在人類航空史上，諸多空難事件令人痛心，其中一些還充滿了神秘色彩，“幽靈航班” 便是極為驚悚的一類。在現(xiàn)實(shí)中，真的發(fā)生過這樣令人毛骨悚然的事件：機(jī)上所有人員離奇死亡，而飛機(jī)卻如被無形之手操控，依舊在天空中飛行。

太陽神航空 522 號(hào)航班，就是這樣一起真實(shí)的 “幽靈航班” 事件。

那是 2005 年 8 月 14 日，這一天，一架隸屬于太陽神航空的波音 737 - 300 客機(jī)，航班號(hào)為 ZU - 522，從地中海東部的塞浦路斯出發(fā)，它的目的地是捷克布拉格，中途需要在希臘雅典停留。這趟看似平常的旅程，卻成為了一場(chǎng)可怕災(zāi)難的開端。

早上 9 點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)漢斯?莫頓和副機(jī)長(zhǎng)在認(rèn)真地做起飛前檢查工作，一切似乎都有條不紊，檢查完畢后，他們準(zhǔn)備踏上征程。9 點(diǎn) 07 分，522 號(hào)航班得到了空管的允許，順利升空。

按照計(jì)劃，他們要爬升至 3 萬 4 千英尺（約 10363 米）的高度層飛行。然而，飛機(jī)剛起飛不久，駕駛艙內(nèi)就突然響起了警報(bào)聲。

這警報(bào)聲聽起來像是起飛設(shè)定的警報(bào)，通常情況下，這種警報(bào)只有在飛機(jī)還未做好起飛準(zhǔn)備，且在地面時(shí)才會(huì)響起。但此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)在空中，這讓機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)感到十分困惑。

9 點(diǎn) 20 分，飛機(jī)繼續(xù)向預(yù)定高度爬升，警報(bào)聲卻一直未停。機(jī)長(zhǎng)開始懷疑是飛機(jī)的警鐘出現(xiàn)了故障，畢竟警鐘在地面時(shí)的作用是提醒飛行員飛機(jī)還不能起飛，而現(xiàn)在的情況顯然不符合常理。

隨后過了 5 分鐘，也就是 9 點(diǎn) 25 分，機(jī)長(zhǎng)不確定飛機(jī)到底出了什么問題，為了確保安全，他趕緊通過無線電向塞浦路斯拉爾那卡機(jī)場(chǎng)的太陽神航空簽派中心尋求幫助。

隨著飛機(jī)越飛越高，一個(gè)奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，駕駛艙內(nèi)的溫度越來越高。機(jī)長(zhǎng)此時(shí)開始懷疑，系統(tǒng)警示聲是不是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)故障引起的。可還沒等他弄清楚這個(gè)問題，飛機(jī)上的主要警報(bào)燈也突然亮起。

由于機(jī)長(zhǎng)的口語水平有限，他與地面工作人員的溝通變得極度困難。機(jī)長(zhǎng)重復(fù)了無數(shù)遍自己的描述，地面工作人員才終于勉強(qiáng)聽懂。經(jīng)過查詢，工作人員告知機(jī)長(zhǎng)，第一個(gè)警鐘原來是飛機(jī)的冷卻風(fēng)扇指示燈亮起。

就在他們還在試圖解決第二個(gè)警報(bào)問題時(shí)，飛機(jī)客艙內(nèi)的情況變得危急起來。乘客們突然發(fā)現(xiàn)，面前的氧氣面罩自動(dòng)脫落了。這突如其來的狀況讓乘客們驚慌失措，他們完全不知道飛機(jī)上發(fā)生了什么。

而此時(shí)，飛機(jī)與地面工作人員的聯(lián)系也中斷了，地面塔臺(tái)無論怎樣呼叫，都得不到飛機(jī)上的回應(yīng)。但奇怪的是，雷達(dá)上顯示飛機(jī)依然在沿著固定的航線繼續(xù)飛行。

按照正常的飛行計(jì)劃，飛機(jī)抵達(dá)雅典上空后應(yīng)該準(zhǔn)備降落。然而，這架 522 號(hào)航班卻一直在天空中盤旋，遲遲沒有進(jìn)場(chǎng)的意思。

這一異常舉動(dòng)引起了希臘方面的高度警惕，他們擔(dān)心飛機(jī)是不是被恐怖分子控制了。為了弄清楚情況，希臘空軍迅速派出了兩架 F - 16 戰(zhàn)斗機(jī)前去查看。

當(dāng) F - 16 戰(zhàn)斗機(jī)靠近客機(jī)時(shí)，飛行員看到了令人震驚的一幕。飛機(jī)客艙內(nèi)，氧氣面罩全都脫落，所有乘客都戴著面罩，但卻低著頭，一動(dòng)不動(dòng)，仿佛陷入了沉睡，又好似已經(jīng)死亡。

而駕駛艙內(nèi)的景象更加詭異，副機(jī)長(zhǎng)倒在儀表盤上，毫無反應(yīng)，機(jī)長(zhǎng)的位置上竟然空無一人。正當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員感到困惑不解時(shí)，一個(gè)黑影慢慢向駕駛艙走去。只見這個(gè)人影坐到了機(jī)長(zhǎng)的位置上，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員趕緊將這一情況報(bào)告給空管，可無論空管怎么呼叫 522 號(hào)航班，依舊無人回應(yīng)。

隨后，522 號(hào)航班突然開始左轉(zhuǎn)，接著快速下降。F - 16 的飛行員不停地向客機(jī)內(nèi)的人打手勢(shì)，試圖傳達(dá)信息，但客機(jī)內(nèi)的人似乎根本沒有看見。就這樣，F(xiàn) - 16 戰(zhàn)斗機(jī)只能眼睜睜地看著 522 號(hào)航班一路從一萬米的高空降到了 2100 米。

這時(shí)，客機(jī)內(nèi)坐在機(jī)長(zhǎng)位置上的人終于發(fā)現(xiàn)了外面的戰(zhàn)斗機(jī)，他慢慢地用手往下指了指，但雙方依然無法進(jìn)行有效的通話。

沒多久，令人悲痛的事情發(fā)生了。522 號(hào)航班在雅典東北方馬拉松附近的一處山脈墜毀。飛機(jī)的機(jī)尾先觸底，巨大的沖擊力使得飛機(jī)在翻滾了 500 米后才停下。除了機(jī)尾和駕駛艙還算相對(duì)完整外，整架飛機(jī)其他部分全部摔成了碎片。

現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，尸體和飛機(jī)殘骸散落得到處都是，宛如人間地獄。此次事故造成機(jī)上 121 人全部遇難，這也成為了希臘史上最嚴(yán)重的一次空難，同時(shí)也是波音 737 系列客機(jī)的第 69 次空難。

事故發(fā)生后，航空安全委員會(huì)立刻展開了全面深入的調(diào)查。在空難調(diào)查中，飛機(jī)的黑匣子往往是獲取關(guān)鍵信息的重要來源。然而，這次調(diào)查人員找到黑匣子后，卻發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)完全損壞，無法從中獲取有效的數(shù)據(jù)。

調(diào)查隊(duì)只能另尋他法，他們先去找塔臺(tái)詢問當(dāng)天的詳細(xì)情況。有工作人員回憶，飛機(jī)在起飛不久后，機(jī)長(zhǎng)確實(shí)與他們聯(lián)系過，稱飛機(jī)上出現(xiàn)了警報(bào)提示。但就在雙方溝通的過程中，信號(hào)突然中斷，之后就再也沒有聯(lián)系上飛機(jī)。

工作人員還透露，這架飛機(jī)之前就多次出現(xiàn)過后門問題。有一次飛機(jī)起飛后，因?yàn)楹箝T無法關(guān)閉，最終不得不強(qiáng)制迫降。所以在這次起飛之前，他們特別對(duì)后艙門進(jìn)行了檢查。

為了確保安全，工程師把飛機(jī)的自動(dòng)加壓裝置改成了手動(dòng)，這樣可以在飛機(jī)不啟動(dòng)的情況下，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加壓充氧，有點(diǎn)類似于把自行車輪胎放在水里檢查是否漏氣的方法。并且工程師還拿出了檢查報(bào)告，上面明確寫著后門問題已經(jīng)排除。

調(diào)查人員離開塔臺(tái)后，突然想到了飛機(jī)殘骸。雖然飛機(jī)大部分已經(jīng)變成了碎片，但駕駛艙相對(duì)完整。于是，他們從飛機(jī)上拆下了加壓裝置的控制板。這一檢查，發(fā)現(xiàn)了重大線索 —— 加壓裝置的控制板果然還在手動(dòng)擋。

這意味著什么呢？如果飛機(jī)起飛后，加壓裝置一直處于手動(dòng)擋且沒有調(diào)回自動(dòng)，隨著飛機(jī)不斷升高，外界空氣越來越稀薄，飛機(jī)內(nèi)就無法自動(dòng)加壓，最終會(huì)導(dǎo)致氧氣不足，溫度上升。

這樣一來，之前機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為的空調(diào)系統(tǒng)故障，其實(shí)是飛機(jī)失壓之后導(dǎo)致的缺氧反應(yīng)。人一旦缺氧，就會(huì)引發(fā)一系列的神經(jīng)反應(yīng)。如果缺氧時(shí)間達(dá)到 6 分鐘左右，就可能會(huì)出現(xiàn)不可逆的變化。

當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)由于沒有意識(shí)到這是缺氧問題，所以出現(xiàn)了視線模糊、邏輯混亂的情況，這也導(dǎo)致他和塔臺(tái)的溝通極不順暢。最終，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)都沒有注意到加壓裝置的問題，兩人先后失去了意識(shí)。

此時(shí)，飛機(jī)上的乘客們看到氧氣面罩脫落，卻不知道真正的危險(xiǎn)已經(jīng)降臨。盡管有氧氣面罩，但飛機(jī)上的氧氣面罩設(shè)計(jì)只能維持 10 多分鐘的氧量。

如果機(jī)長(zhǎng)處于清醒狀態(tài)，這 10 多分鐘或許足夠帶領(lǐng)乘客脫離危險(xiǎn)。可現(xiàn)實(shí)是，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)昏迷，所以全飛機(jī)的人都因?yàn)槿毖踔饾u昏迷不醒，意識(shí)模糊。

調(diào)查人員在對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)一步檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些其他線索。他們?cè)陲w機(jī)上找到了 4 瓶便攜氧氣瓶，每瓶可以使用 1 個(gè)小時(shí)左右，其中有 3 瓶已經(jīng)有過使用的痕跡。

通過調(diào)查飛機(jī)上的指紋，他們發(fā)現(xiàn)最后進(jìn)入駕駛艙并坐到機(jī)長(zhǎng)位置上的，是一位男空乘 —— 安德烈?普羅卓莫。這位男空乘是潛水運(yùn)動(dòng)員，肺活量較大，對(duì)氧氣的需求和使用相對(duì)更合理。他為了能和女友（飛機(jī)上的一位空姐）一起出行，還特意申請(qǐng)和別人調(diào)換了出勤時(shí)間。

調(diào)查組在駕駛艙的座艙通話記錄中發(fā)現(xiàn)，曾錄到過一段他向 F - 16 戰(zhàn)斗機(jī)的求救信息，可惜由于聲音太小，沒有被戰(zhàn)斗機(jī)飛行員聽見。

根據(jù)這些線索，調(diào)查組推測(cè)出了事故發(fā)生的大致情況：當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，男空乘憑借自己的經(jīng)驗(yàn)，先使用飛機(jī)上的便攜氧氣瓶保持清醒。他一開始嘗試幫助副機(jī)長(zhǎng)恢復(fù)意識(shí)，但沒有成功。

看著身邊的人都昏迷不醒，女友也躺在一旁，飛機(jī)上的氧氣又所剩無幾，他最終決定自救。于是，他來到駕駛艙，坐上機(jī)長(zhǎng)的位置，先是用無線電呼救，然后注意到了旁邊的 F - 16 戰(zhàn)斗機(jī)，并向他們揮手示意。

在不斷嘗試下，他解除了飛機(jī)的自動(dòng)駕駛。然而，可惜的是，此時(shí)飛機(jī)的燃油已經(jīng)耗盡，引擎熄火，飛機(jī)急速墜落。盡管他在最后一刻還想努力穩(wěn)定機(jī)身，但最終還是無力回天，飛機(jī)墜毀，機(jī)上所有人無一生還。

回顧整個(gè)太陽神航空 522 號(hào)航班事件，僅僅因?yàn)橐粋€(gè)小小的加壓裝置按鈕沒有調(diào)回自動(dòng)，最終引發(fā)了如此嚴(yán)重的悲劇，實(shí)在令人痛心疾首。也正因?yàn)檫@件事，在 2006 年，太陽神航空公司由于銀行賬戶被凍結(jié)，最終不得不宣布停飛。

其實(shí)，像這種因?yàn)楦呖杖毖鯇?dǎo)致的安全事件，并非只有太陽神航空 522 號(hào)航班這一起。在 1999 年，美國(guó)圣捷特航空的里爾 35 噴射機(jī)，就因?yàn)橥瑯拥脑驂嬐觥?/p>

這兩起事故極其相似，當(dāng)時(shí)美國(guó)圣捷特航空的里爾 35 噴射機(jī)也是在飛行過程中，塔臺(tái)與機(jī)長(zhǎng)失去聯(lián)系，飛機(jī)繼續(xù)上升，最終升到了 14100 米高空，并且沒有按照原定計(jì)劃飛行，而是朝著內(nèi)陸飛行。

當(dāng)?shù)剀姺綋?dān)心是恐怖襲擊，派出 F - 16 戰(zhàn)斗機(jī)查看，最終飛機(jī)也是因?yàn)槿加秃谋M，墜毀在了南達(dá)科他州。

航空安全關(guān)乎每一位乘客的生命，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。一次小小的疏忽，就可能引發(fā)無法挽回的災(zāi)難。

太陽神航空 522 號(hào)航班這起 “幽靈航班” 事件，給全球航空業(yè)都敲響了警鐘，促使人們更加重視航空安全的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從飛機(jī)維護(hù)到機(jī)組人員培訓(xùn)，再到應(yīng)急處理機(jī)制，任何一個(gè)部分都不容有失。

希望通過對(duì)這些慘痛事件的不斷反思和改進(jìn)，能讓航空旅行變得更加安全，避免類似的悲劇再次發(fā)生。