隨著中國電動車與新造車的快速推進，豪華品牌終于被推到了轉型的十字路口，在銷量與聲量的雙重壓力下，如何讓自身再次找到市場中的位置？新能源時代的品牌與產品如何重構？

位于長春的一汽奧迪新能源公司生產基地，一臺臺Q6L e-tron駛下產線，這是面對以上問題，一汽奧迪給出的答案。

#奧迪，琢磨明白了這場仗怎么打#

從轉型初期到現在，中國新能源市場當中有一個關鍵詞貫穿其中，也就是：快。

新品牌涌現速度快，車企新車節奏快，技術迭代更快，在這樣的快速沖擊之下，按照之前研發推新速度在市場當中穩步行進的傳統豪華品牌顯然被打懵了，在什么細分市場推新車？推什么價位的新車？不確定性太多。

但是時間來到2025年這樣一個節點，中國的新能源市場正在趨于穩定，尤其是產品、技術層面，不再是之前的混沌亂世，在這樣的基礎下，潛在的藍海被奧迪捕捉到，不去頭鐵去卷價格，而是針對高端新能源市場的空缺來布局產品。

為什么奧迪盯住了這個市場？以2024年全年數據為例，新能源產品在市場當中的整體滲透率均值為47.6%，那么拆分到不同的售價區間，我們會看到數據的差異性。

比如10-20萬價格區間，這是目前新能源滲透率最高的價格區間，據可查詢到的數據顯示，這一區間的滲透率達到了72.4%，算是目前市場當中絞殺最為集中的戰場，與此同時，隨著自主品牌的中高端產品加入，20-30萬價格區間的滲透率也遠高行業均值，小米、特斯拉，以及自主傳統車企的高端產品也都落子于此。

至于30-40萬價格區間，目前基本上是新勢力品牌在此，比如理想、蔚來，但是整體的保有量相對較低，所以滲透率低于整體水平；至于40萬元以上的高端新能源市場，滲透率僅為33.6%，是目前新能源市場當中，滲透率最低的細分市場。

與此同時，當下新能源市場當中增速最高的品類目前屬于增、混類型產品，相對于純電產品來說，這類產品正在快速提升市場份額，所以綜上來看，目前的新能源市場當中，高端新能源品類擁有最大的發力空間。

毫無疑問，這是BBA的領域，那么針對這一類型的產品，消費者有什么需求？車企又該打造什么樣的產品？

新能源車企、新勢力車企，在近五年時間倒了90%；就算是曾經在銷量榜上占據一定位置的某個品牌在近期也破產；發布會上講漂亮話的車企在社交平臺上如今也經常被爆出一些關乎駕乘人員安全的事故，例如電池起火、車輛碰撞安全等等。

在這樣的背景之下，品牌的體系力、產品的品質開始成為消費者購車的重要參考因素，消費者目光再次聚焦到傳統車企上已經是必然。

此時，高端新能源市場牌桌上面的牌已經能夠數得清，高端新勢力以及傳統豪華，那么在這些對手面前，新勢力底蘊較淺，給傳統豪華品牌留出了窗口期，那么此時傳統豪華要做的就是快速在市場當中布局更具品質的產品。

綜上，奧迪的新能源轉型總結下來就是兩個關鍵詞：不光要快，更是要穩。打破傳統豪華品牌電動化轉型慢的標簽，在另外兩個傳統豪華品牌智能化轉型還沒完成掉頭之前，在保證自身品質的基礎上，提升自身的智能體驗。

#德國精工+華為智能，掀桌的王炸？#

在明確了這場仗怎么打之后，一汽奧迪逆襲新能源市場的產品要怎么做？

對于這個問題，相似的傳統車企有很多解決方案，比如現在有些車企采用完全放權的解決方案，產品完全交給中方來做，所有市場熱點配置全都一股腦的堆到產品上去；亦或是廠家堅持自身的解決方案，拼得就是自己頭究竟有多硬，看看能不能撞破中國汽車市場當中，自主和新勢力在電動車領域豎起的壁壘。

現在的市場里面有“投機”的人，也有堅持想要再賭一把的“犟種”，那聰明人如何選擇？一汽奧迪選擇優勢的結合，以更快的速度讓自身投入到這場逆襲的戰役當中。

2024年，中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，當下中國汽車市場隨著新能源保有量上升，消費者對于電動化產品來說，嘗鮮的階段已經過去，后續消費者需要的是品質、可靠以及長期主義。

那么這些產品特性的基礎，是制造工廠以及車輛新能源平臺的搭建。一汽奧迪在長春落成了在華首個豪華電動車生產基地，其官方表示，這是當下奧迪在新能源領域尖端科技的集大成者。

像100%的焊接自動化率、電池車間的高度自動化、高精度的制造工藝、嚴苛的質量檢測流程等等，對于多項關乎到用戶利益的事情得到保障，比如車身結構一致的剛性與品質；減少人工誤差，帶來更耐用、安全、品質如一的電池；車身零部件一次完美成型；毫米級檢測，不放過車身任何瑕疵，保證每臺車零缺陷出廠。

此外，長期主義不僅僅體現在車輛的生產制造環節當中，通過產品的一些設計點，我們也能夠看出一汽奧迪對于長期主義的堅持。以一汽奧迪此次轉型的先鋒產品Q6L e-tron為例，舉兩個例子

首先，車輛的動力電池，對于這樣一個新能源產品的核心零部件來說，很多車企會在此應用一些前沿的技術，比較耳熟能詳的就是CTP、CTB這樣的電池封裝技術，應用這種技術的好處是提升能量密度。

但是對于動力電池來說，后續可能經過長時間的使用會面臨部分電芯失效的情況，那么對于以上提到的技術來說，維修更換成本就變得異常高昂，基本上要將整個動力電池全部更換掉，這對于消費者來說是一個巨大的開支。

針對這一點，奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron就堅持采用了傳統的封裝模式，帶來更好的后期維修成本，因為對于一汽奧迪來說，其認為電動車并不像快消品，也要像之前內燃機時代的產品一樣，成為一個能夠長期伴隨消費者的耐用品。

其次，激光雷達的布置，為了設計美觀，一汽奧迪Q6L e-tron將激光雷達布置在了前保險杠的位置，同時考慮到耐用型以及品質，不光配有自清洗、自加熱功能，還配置了一套防撞框架在激光雷達上面，以保證碰撞之后不會對其產生嚴重的損壞。

另一方面，電動化的核心大件已經確立，也就是在電氣化平臺下的高智能化體現

在這樣的背景下，奧迪選擇擁抱華為，此前有傳統車企給出“靈魂論”這一論調，所以在奧迪宣布和華為進行合作時，有人會說這是一場帶有危險性的賭博，但是從當下的市場環境以及消費訴求來說，這一路徑走得則是十分精準。

對于傳統豪華車企來說，之所以沒有快速趕上新能源轉型的浪潮，最重要的一部分原因就是長時間的產品開發周期，動輒五六年的時間對于當下快速迭代的新能源市場來說已經太慢，可能從產品立項到最終走上市場，競品已經在一款車上換代兩輪了。

所以現在豪華品牌要做的就是快速響應，不管和誰合作，無非就是對于優質供應商的篩選，只要是品質夠硬體驗夠好，放在產品上、放在市場上就是王道。同時針對未來后續的競爭，比得并不單單是配置表上寫了什么，更看重車企自身的軟硬件融合與使用體驗，而這一點就將成為奧迪這樣的傳統豪華品牌拿手的項目。

#豪華新能源，秩序重構的樣本#

豪華品牌在打造新能源智能化產品時可能會陷入一個令自己迷茫的旋渦，也就是怎么能夠在新時代的產品上延續此前的產品特性，這個想法沒有問題，這是品牌力優勢的延續，同時也是產品基因的保持。

但是對于豪華品牌來說，現在市場是否還會把品牌力放到新時代產品的首要位置？

自主品牌當下的崛起已經足夠說明問題，像問界已經能夠拿下50萬級新能源銷量的榜首，這就說明現在的消費者相對于品牌，可能更看重產品與當下主流科技的結合，在此之上，品牌力將逐漸轉換為一個加分項。

所以說出身與背景，對于豪華品牌來說固然重要，但是當下的市場，更講技術與邏輯。

對此，一汽奧迪的思路是清晰的，技術角度，三電能力放到當下的新能源市場絕對能都成為“頂流”， 聯合寧德時代開發800V三元鋰電池包，電池最大充電功率可達到270千瓦，電量從10%充至80%用時只需20分鐘。理想狀態下，充電10分鐘續航里程增加294 km。其中，一汽奧迪Q6L e-tron家族最長續航765公里，實現同級最優。

在此之上，配合保時捷同源的駕控、出眾的設計等等作為錦上添花的項目，同時，其采用了一些國內技術，這并不是對自身豪華屬性的舍棄，而是擁抱新技術、新事物的果敢與堅決。

對于很多消費者來說，豪華品牌的意義不就是于此，將眾多新技術與新體驗帶給消費者，并用自身多年的技術積淀，來將體驗感提升到普通品牌達不到的高度，當這個邏輯捋清楚，新時代下豪華品牌的生存路徑也就清晰。

像前面所說的，奧迪與華為攜手打造產品在智能化領域的優勢，這其中奧迪的“深度定制”是和鴻蒙智行系產品有著足夠的差異，比如更多的感知硬件，使其是目前搭載華為智能解決方案下，硬件最為領先的產品，盡管是采用供應商路線，但這也是一種差異化的體現。

而一汽奧迪最終的目的，就是要通過Q6L e-tron來告訴消費者，現在的豪華品牌已經不再是之前的樣子，產品在新技術上有著足夠的支撐，原生新能源平臺相對于油改電的優勢足夠說明問題；同時對于當下流行的技術也能夠快速響應，讓其出現在車輛的配置表當中，不光技術底座穩，面對市場需求，車企的反應也足夠快。

這就是當下一汽奧迪在做豪華電動車時所遵循的理念，相當于一次面對新能源造車的全新梳理，不像新勢力走網紅路線，而是從造車的根本上來解決實際問題，從品質和長期主義入手，在此基礎上，植入智能時代的全新解決方案。

當邏輯捋順，后續的路或許就坎坷變坦途，當其他傳統豪華品牌還在為之前的轉型失敗案例苦惱之時，奧迪已經趟出了一條新的突圍路線。