中國航空新聞網訊：“空警-1號”于1969年9月開始研制，在研制團隊的共同努力下，“空警1號”改裝速度很快。從1969年12月開始畫圖，到1971年6月10日首飛成功，只用了一年7個月。隨后進入試飛階段，在青海湖和渤海附近上空進行了8年的試飛和調試，共飛行685架次、782小時。

在試飛過程中，“空警-1號”出現了嚴重的垂尾顫振問題，成為飛機改裝面臨的重大技術問題。六院指定西安飛機設計研究所牽頭，由所強度室副主任周先耀代表六院負責，相關飛機設計、試飛、強度、風洞等單位參與，共同排振。通過風洞試驗和大量計算分析，提出了加強垂尾和后機身的結構剛度、減少天線罩后的氣體分離、減少渦流、在垂尾上加裝動力吸振器等四種排振方案。前三項措施使震動降低25%。對于在垂尾上加裝動力吸振器，國內外均無先例，無任何資料，完全依靠自主創新，難度極大。通過西安飛機設計研究所楊惠民等技術人員的共同攻關，完成了加裝動力吸振器任務，又使震動降低60%，將震動控制在允許范圍內，于1974年3月通過了空軍司令部組織的排振鑒定。

“空警-1號”試飛過程中，對飛機的飛行性能、雷達系統的探測性能等進行了測試。然而，由于當時我國的技術水平有限，在雷達系統的穩定性、數據處理能力、飛機與雷達系統的兼容性等方面遇到了諸多技術難題。盡管科研人員付出了巨大努力，但由于技術瓶頸難以突破，“空警-1號”最終未能完成定型和裝備部隊，于1979年停止了研制工作。不過，“空警-1號”的研制為我國積累了寶貴的預警機技術經驗，培養了一批專業人才，為后來我國預警機事業的快速發展奠定了基礎。

改裝“空警-1號”預警機，是我國發展預警機事業的第一次大膽嘗試，中國空軍、航空工業、電子工業等相關單位和全體參研人員，作出了重大努力，付出了心血與智慧。盡管未能列裝使用，但飛機改裝是成功的——較好地解決了加裝大型雷達罩和相關任務系統、換裝大功率發動機等帶來的氣動力變化、重量增加等復雜工程技術問題，對飛機結構、氣動布局等進行了較大幅度的適應性改進設計和加改裝，開展了飛機加裝預警雷達任務系統的探索實踐，完成了整個改裝任務，開展了近700架次的試飛測試。在此過程中取得的科技成果、寶貴經驗，對我國航空裝備建設、雷達技術發展，乃至后續新型預警機研制，都具有重要的參考價值和借鑒意義。

空警-1號