文/王俁祺

導語：為了自證不是“車圈恒大”，車企們紛紛跟進縮短賬期，供應商倒是天亮了，車企卻陷入了自我施壓，這樣的重壓之下內卷還會繼續嗎？

風云突變的「賬期潛規則」

昨天對于很多車企來說都是個無眠的夜晚，各家紛紛宣布將供應商支付賬期統一到60天內。

從廣汽打響第一槍開始，短短12小時內，一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪等多家車企緊跟其后，一直到今天中午，奇瑞、小鵬、長城、小米、零跑、理想、上汽、蔚來等車企也相繼跟進。

這次事情的起因，還得從工信部、商務部以及發改委的一系列動作說起。

前幾天有消息說，這幾個部門就價格戰約談了多家車企，雖然沒有官方實錘，但從中國汽車重慶論壇上多家車企領導的發言，以及后續三大車企的“撕破臉”，都側面證實了約談的真實性。

而就在昨晚，車企們就立刻開始“不約而同”地宣布縮短賬期的消息，這很難不讓人聯想到二者之間的聯系。

其實，供應商賬期問題一直是汽車行業的一塊“心病”。

過去，隨著市場競爭越來越激烈，主機廠為了追求利潤和擴張速度，不斷地拉長供應商賬期。

有機構梳理各大車企2024年年報數據顯示，國內車企對供應商的支付賬期平均超過170天，部分車企甚至要超過240天。

這個時間放眼全球都是相當夸張的，畢竟像豐田、福特、通用等國際汽車巨頭，2024年應付賬款的周轉天數大多都在50-70天之間，一些德系車企更是只要37-42天左右。

而且，國內車企還不只是明面上的賬期長，暗地里也是花樣百出。

就比如“90/120天賬期+180天銀行承兌”的組合賬期設計，或者到期時用商票、匯票等形式支付，回款周期甚至能拉長到8個月甚至更久。

另外，一些主機廠采用的“寄售制”和供應商墊款的要求，也是讓供應商苦不堪言，這也就使得整個產業鏈的上下游關系越來越緊張，內卷也越來越嚴重。

有行業分析師就指出，近年來汽車行業競爭加劇，主機廠通過拉長賬期來緩解自身資金壓力，這雖然短期內對車企有利，但從長遠看，破壞了產業鏈的生態平衡，對整個行業的健康發展造成了負面影響。

短賬期背后的喜和悲

事實上對于那些現金流相對緊張的中小車企，尤其是新勢力車企來說，縮短賬期就可能會雪上加霜。

就像當初還沒倒閉的哪吒，本身資金鏈就比較脆弱，需要依賴比較長的賬期來維系資金鏈，結果因為被爆出經營情況問題，供應商賬期突然縮短，資金周轉立刻就陷入了困境。

然后就是消費者的信心大打折扣，放棄選擇哪吒的車，最終導致了破產。

但反過來想，對于那些融資能力、盈利能力更強的頭部企業來說，這或許還是個利好消息。

它們通常擁有更加穩健的財務狀況和強大的融資渠道，能夠相對輕松地應對賬期縮短帶來的資金壓力。

同時，縮短賬期也有助于提升供應鏈的穩定性和效率，頭部車企可以借這個機會進一步優化供應鏈管理，加強跟優質供應商的合作，鞏固自身在行業中的地位，這也就是它們跟進很快的原因。

就拿比亞迪當例子，作為國內新能源汽車的絕對頭部，比亞迪擁有雄厚的資金實力和良好的融資渠道。

賬期縮短后，比亞迪可以憑借自身優勢，與供應商建立更緊密的合作關系，加速垂直整合，確保原材料的穩定供應和產品質量的提升。

只是從市場表現就能明顯感受到，比亞迪旗下車型的交付速度更快，產品質量也更統一，這都讓比亞迪在市場上的口碑和銷量持續攀升。

有機構研報就提到，頭部車企憑借其規模優勢和資金實力，有能力深度優化供應鏈，提升整體運營效率。而相比之下，中小企業可能需要花更多精力來面臨資金周轉難題。

「不眠之夜」能否終結行業內卷？

從理論上來說，車企集體縮短賬期確實有可能為終結行業內卷帶來積極的影響。

首先，縮短賬期可以幫助緩解供應商的資金壓力，減少供應商因資金問題降低產品風險問題，尤其是在工信部發文加強抽查力度的背景下，保障整個產業鏈的產品品質是重中之重。

畢竟之前就有一些供應商為了應對資金緊張，不得不替換原材料和工藝，導致零部件質量下滑，最終影響到整車品質。

未來賬期縮短，供應商的資金壓力減小，也就能夠更專注在產品質量的提升。

其次，賬期的規范統一，一定程度上也就限制了車企通過拉長賬期獲取“無息資金”來助力價格戰的行為，讓市場競爭更多地回歸到產品本身。

這就明顯能制止目前無秩序的價格戰，從而引導整個行業從惡性競爭轉向良性競爭。

但是，理想確實很豐滿，但現實卻依舊充滿了殘酷，網上對車企縮短賬期的質疑聲還是很多的。

就比如有網友認為，“60天”的定義并不太明確，并對賬期到底是從收貨開始計算，還是從開票時間算起發表了質疑；

還有一些網友擔心車企會在支付方式上做手腳，比如表面上是60天的賬期，但到期時卻繼續用匯票等方式來變相延長付款時間；

更有網友直接質疑主機廠會利用地位施壓，要求供應商私下接受超過60天的賬期。

有行業評論員就表示：“雖然縮短賬期的出發點是好的，但在實際執行過程中，如果缺乏有效的監管和約束機制，很容易出現各種問題，導致政策初衷難以實現。”

多方努力 破局內卷

所以說，要想真正通過縮短賬期來結束行業內卷，還需要多方的共同努力。

車企方面，肯定得明確履行承諾，杜絕在賬期和支付方式上面玩貓膩，真正做到保障供應商的利益。

當然了，車企也要合理規劃自身的資金安排，提升盈利能力和抗風險能力，而不再是把成本壓力簡單地轉嫁給上下游企業和消費者。

不過有利的是，現在監管部門明確要加強對《保障中小企業款項支付條例》等政策的執行力度，建立健全地監督機制，并對違規車企進行嚴厲處罰，起到十分強有力的監督作用。

當然，供應商也得積極地跟車企溝通合作，共同應對賬期縮短帶來的挑戰，在保障產品質量的前提下，優化生產流程，降低成本，提升自身的競爭力。

最后從消費者角度來看，咱們大家肯定是希望車企縮短賬期之后，能夠把更多精力放在提升產品品質和服務質量上。

畢竟，只有車輛的性能更可靠，售后服務更及時周到，消費者才會更認可并支持車企們，行業也才能實現更良性的發展。

總之，車企集體縮短賬期在目前這個價格戰盛行的背景下絕對是一次重要的變革，雖然就這樣結束行業內卷還需要時間，但對于主機廠來說，都是一個重新審視經營模式并查漏補缺的良機。