最近幾年，全球輪胎巨頭都有不同程度的“瘦身”，而中國輪胎卻逆勢擴張，顯得格格不入，這背后的邏輯是什么？

全球輪胎減產潮

首先看海外產能眾多的日本企業，普利司通在今年4月對西班牙Puente San Miguel的農業和卡客車輪胎廠以及Basauri的卡客車輪胎廠裁員500人。

同時，普利司通還關閉了比利時的Lanklaar工廠，并將業務整合到波蘭、關閉美國的LaVergne輪胎廠、削減美國Des Moines農用輪胎廠的產能以及裁員公司、銷售和運營部門。

同為日本企業的優科豪馬，已經在最近五個月連關四家工廠，包括美國肯塔基州凡爾賽的軟管制造廠、美國南卡羅來納州的OTR輪胎工廠、捷克共和國布拉格的OTR輪胎工廠和以色列哈代拉的OTR輪胎工廠。超1000名員工被裁。

住友橡膠，于2024年11月決定終止住友橡膠美國有限責任公司的所有生產活動，其紐約托納旺達的輪胎制造工廠也將關閉，1550名員工被遣散。

日本東洋輪胎歐洲業務重組，成立東洋輪胎歐洲銷售和營銷公司，原歐洲總部的銷售子公司——分別位于德國、比荷盧經濟聯盟、意大利、英國的四家公司，逐步停止業務活動。共計121名員工受到影響。

歐美企業這邊，米其林除了關閉剛剛提到的墨西哥工廠，還關閉了法國本土Cholet和Vannes兩家工廠，影響1254名員工。

大陸集團宣布將于2025年底前關閉其馬來西亞的亞羅士打工廠，約950名員工受影響；印度北方邦工廠的TBR生產線關停，不清楚多少員工受影響；厄瓜多爾昆卡的輪胎廠，750名員工減薪30%；其德國四個生產基地也被關閉，約400名工人被裁。

6月5日，固特異宣布將關閉其位于南非卡列加的制造工廠，約1000名員工受影響；該公司還打算在2025年完全關閉其在德國富爾達的工廠，裁員約1050人；在2027年關閉其Fürstenwalde工廠的輪胎制造業務，約700人受影響。

據車轅車轍不完全統計，2024年至今，外資輪胎企業有29家工廠關廠裁員，超萬人失業。

中國輪胎猛踩油門...

與外資輪胎截然相反的是，中國輪胎卻猛上產能，多家千萬產能、數十億投資的大型單體工廠拔地而起。

據車轅車轍不完全統計，2024-2025年，國內有42個新建/擴建輪胎項目，總投資額超700億，新增產能超3.1億條。

海外建廠方面，中國輪胎也沒有停下腳步，開啟一輪的出海行動。同時，輪胎企業的出海目的地顯著差異化、分散化。從大洲上來看，除了亞洲其他地區以外，歐洲、美洲、非洲都成為了輪胎企業的目的地，這一方面給出海企業帶來了新的挑戰，也將更好地規避長期性的產能集中的風險。

據不完全統計，2024-2025年，中國企業在海外有24個新建/擴建輪胎項目，總投資額超400億，新增產能超1.1億條。

核心邏輯：世界需要中國輪胎

目前國內新增輪胎產能不斷加碼，很多人也會聯想到產能過剩問題，事實真是如此嗎？

車轅車轍發現，不少外資企業在年報中指出，輪胎銷量下降或業務下滑，主要受來自亞洲大量進口輪胎對市場的沖擊。

“來自亞洲”，明顯說的是中國輪胎。目前，在各行各業，西方企業總是將銷量下降歸因于“中國低價產品沖擊”，而不去考慮，為什么消費者需要低價產品？如果輪胎質量可靠，價格又便宜，消費者當然是用腳投票。

據歐洲輪胎制造商協會報告，近兩年內，中國輸歐乘用車胎和輕卡車胎數量大增，增長超1000萬條，相比2015年增長4000多萬條。

全鋼胎方面，歐盟啟動了反傾銷調查，限制了中國全鋼胎的擴張。2017年，中國卡車和公共汽車輪胎占歐洲該類輪胎進口總額的70%以上。2018年歐盟實施關稅政策后，進口量隨即下降了75%。

然而無論如何打壓，消費者就是需要這樣的產品，下降部分的市場份額，也被中國輪胎海外基地——東盟等其他來源國取代。2023年，泰國和越南輸歐卡客車輪胎350萬條，比2017年翻了近18倍。

歐美企業造不出低價輪胎嗎？當然能，但他們沒有中國這樣“內卷”的條件，特別是歐美極高的工人成本，需要產品高溢價、維持高利潤。這就像一個天平，如果失衡，要么工人失業，要么公司倒閉。而資本為保全利潤，關廠裁員便成了家常便飯。

回到國內輪胎業，盡管輪胎業短期壓力較大，但整體市場需求沒有明顯衰退，輪胎工人依舊拿著相對可觀的薪酬，干著雖然辛苦但相對穩定的工作。事實上，新項目的擴增還在不斷增大就業。

而輪胎流通市場中，多數從業者沒有到生死存亡的邊緣，更多困難來自于業務轉型和利潤壓縮。畢竟，相對歐美國家的明顯萎縮，中國輪胎市場韌性更強，無論是出口還是內銷，多數企業仍處于業績的上升期，尤其作為汽車工業電動化轉型的獲益者，中國輪胎業未來整體前景仍然明朗！

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