本該是旅客暢游的好日子，結(jié)果卻在港鐵落馬洲站上演一場(chǎng)“斷網(wǎng)危機(jī)”。

當(dāng)天大量?jī)?nèi)地旅客涌入站內(nèi)，想用支付寶、微信買(mǎi)票，結(jié)果手機(jī)連不上網(wǎng)，整個(gè)大堂“塞爆”，一地雞毛。

來(lái)源：HK01

港鐵事后解釋說(shuō)，是現(xiàn)場(chǎng)Wi-Fi和流動(dòng)數(shù)據(jù)容量“負(fù)荷不來(lái)”，但已經(jīng)會(huì)跟電訊商合作，擴(kuò)容Wi-Fi，提升覆蓋。

議員江玉歡當(dāng)時(shí)就直言：這種一年才爆一次的高峰，根本不值得投錢(qián)大改系統(tǒng)。“倒不如請(qǐng)地鐵把錢(qián)花在改善每天影響幾百萬(wàn)市民的日常服務(wù)，減少故障啦！”

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一句話(huà)，像是提前替市民說(shuō)了心里話(huà)。因?yàn)楹芸欤@種“日常影響幾百萬(wàn)人的故障”就真的發(fā)生了。

5月22日放工高峰，將軍澳線(xiàn)突然電力出事，整整癱瘓了5小時(shí)！

北角、油塘月臺(tái)上，滿(mǎn)滿(mǎn)都是無(wú)奈等車(chē)的通勤族，有人被困到深夜回不了家，還有人干脆放棄，改搭巴士或打車(chē)回家。網(wǎng)上一片怒火：“每日返工夠辛苦啦，仲要遇上呢啲！”

來(lái)源：HK01

這還只是近幾個(gè)月一連串問(wèn)題的“最新一單”——東鐵線(xiàn)工程車(chē)三個(gè)月內(nèi)兩度故障，已經(jīng)讓港鐵口碑直線(xiàn)下滑。偏偏每次事后都說(shuō)“會(huì)檢討、會(huì)改善”，但下次出事照舊。

那港鐵這次怎么回應(yīng)？被罰款1920萬(wàn)元，并設(shè)立一天“半價(jià)乘車(chē)日”當(dāng)作補(bǔ)償，還說(shuō)會(huì)通過(guò)App派積分給乘客“額外回饋”。

來(lái)源：文匯報(bào)

結(jié)果議員們聽(tīng)到這個(gè)安排，幾乎集體炸鍋。

民建聯(lián)主席陳克勤話(huà)就講得最直白：“做錯(cuò)事就要認(rèn)，叫咩感謝日？你應(yīng)該補(bǔ)償市民免費(fèi)搭車(chē)，唔系整個(gè)半價(jià)日就當(dāng)解決咗！”

他更指出，港鐵年年派息、年年加價(jià)，但服務(wù)質(zhì)素卻“愈做愈差”，市民完全無(wú)從接受。

他還火力全開(kāi)批評(píng)港鐵“推卸責(zé)任、巧言令色”，甚至提到去年12月將軍澳線(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似火花事件，質(zhì)疑港鐵根本未有吸取教訓(xùn)，“錯(cuò)完又錯(cuò)，壞完又壞”。

另一位議員李世榮則直接點(diǎn)題：“市民唔需要你小恩小惠積分咩的，係要你真心認(rèn)錯(cuò)、合理補(bǔ)償。”他建議，港鐵應(yīng)選個(gè)工作日開(kāi)放全線(xiàn)免費(fèi)搭車(chē)，才叫有誠(chéng)意。

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而香港新方向議員張欣宇更從操作層面出發(fā)，指出將軍澳線(xiàn)事故當(dāng)日，僅有130名港鐵職員應(yīng)對(duì)過(guò)萬(wàn)人，現(xiàn)場(chǎng)甚至無(wú)對(duì)講機(jī)、無(wú)協(xié)調(diào)系統(tǒng)，簡(jiǎn)直不可接受。

他建議港鐵中高層應(yīng)定期參與“無(wú)劇本”實(shí)戰(zhàn)演練，不只是紙上談兵。

講到底，市民的不滿(mǎn)，不只是來(lái)自一次延誤或幾小時(shí)的等候，更是累積多年“無(wú)力感”的爆發(fā)。

大家每日辛苦返工，花上幾十蚊搭車(chē)，換來(lái)的卻是三不五時(shí)的甩轆。別忘了，港鐵票價(jià)在全球都是偏高的一檔，加上每年都有加價(jià)機(jī)制，漲幅雖不離譜，但漲得穩(wěn)定，貴得“有紀(jì)律”。

來(lái)源：香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

很多人感嘆：“服務(wù)唔提升，票價(jià)就照升，咁都得？”

這場(chǎng)風(fēng)波最終驚動(dòng)到行政長(zhǎng)官李家超，他在行政會(huì)議前直言，港鐵應(yīng)急處理確實(shí)不足，形容事故“嚴(yán)重”，并提出四項(xiàng)硬指標(biāo)：

1. 全面審視全港鐵路系統(tǒng)，包括設(shè)備、保養(yǎng)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)；

2. 加強(qiáng)應(yīng)急反應(yīng)、通訊設(shè)備和員工演練；

3. 做好停運(yùn)期間交通接駁和信息發(fā)放機(jī)制；

4. 運(yùn)輸署、機(jī)電署要更主動(dòng)監(jiān)督、推動(dòng)五年提升計(jì)劃。

來(lái)源：文匯報(bào)

聽(tīng)起來(lái)確實(shí)“高大上”，不過(guò)市民還是擔(dān)心港鐵現(xiàn)實(shí)中“做唔出嚟”？

再聯(lián)想到五一落馬洲站斷網(wǎng)時(shí)，江玉歡那句“倒不如花錢(qián)改善市民日常服務(wù)”——似乎不是一句事后風(fēng)涼話(huà)，反而越來(lái)越像句“先知語(yǔ)”。

其實(shí)說(shuō)到底，市民真正難以接受的是這種“你出事，我受罪，你道歉，我照搭”的循環(huán)。

信任感不是一次過(guò)消失的，是一單單事故、一句句空話(huà)，一點(diǎn)點(diǎn)被磨掉的。

更別說(shuō)，港鐵還一直背負(fù)著“年年加價(jià)”的標(biāo)簽，每次票價(jià)檢討都用一堆成本模型、CPI系數(shù)去解釋?zhuān)瑓s從來(lái)沒(méi)解釋過(guò)：為何服務(wù)卻沒(méi)有隨著價(jià)格一起“升值”？

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不少人直言，現(xiàn)在港鐵對(duì)大眾來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是那個(gè)“世界級(jí)鐵路線(xiàn)”的模范，而是“又貴又唔穩(wěn)”的象征——說(shuō)是公共服務(wù)，但越來(lái)越像商業(yè)操作；說(shuō)要與民共渡，但出事時(shí)卻往往慢半拍。

未來(lái)的港鐵，當(dāng)然仍然是香港人生活不可或缺的一部分。但要維持這個(gè)“不可替代”，就不能再靠冷冰冰的機(jī)制、表面功夫的補(bǔ)償，而是要真誠(chéng)回應(yīng)市民最基本的期待——“唔好再甩轆”。

那你覺(jué)得呢？“半價(jià)乘車(chē)日”夠唔夠補(bǔ)償？評(píng)論區(qū)歡迎留言