起亞汽車用自己的親身經歷告訴你，合資汽車在中國，不光是可以走內銷這條路，還可以走出口海外的路。

日前，悅達起亞公布2025年5月銷量達22075輛，同比增長15.7%，1-5月累計銷量100782輛，同比增長13.3%；5月整車生產21480輛，同比增長7.4%；1-5月累計生產99470輛，同比增長14.9%；與此同時，5月出口發動機9895臺，1-5月累計出口53024臺。

從起亞汽車的銷量構成可以看到，它的大約一半銷量來自出口，2024年全年悅達起亞累計銷售248,259臺，同比增長49.2%，銷量增幅穩居國內合資品牌第一。悅達起亞的產品出口至澳大利亞、新西蘭、巴西、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個國家，出口范圍覆蓋亞太、東南亞、非洲、中東、中亞、中南美洲等區域。

為什么悅達起亞會走向出口之路？其中很大的原因就是，韓系車在全球市場的銷量依然非常可觀，數據顯示，現代汽車2024年的全球總銷量，達到了723萬輛。其中，現代品牌在全球市場銷售414.2萬輛，銷量比2023年減少1.8%，起亞為308.9457萬輛，同比增長0.1%，創下了歷史新高。而中國成熟的汽車產業鏈，和較低的人工費用，都給起亞汽車的出口打下了良好的基礎。

目前，起亞主要出口EV5、獅鉑拓界（參數丨圖片）、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等6款車型，涵蓋燃油、純電技術路線，包括轎車與SUV等多級細分市場。

2016年，起亞在中國市場銷量突破65萬輛，而2022年，這個數字變成了9.4萬輛，跌破了10萬輛的盈利“生死線”，同比下滑40.5%，在國內乘用車市場占有率不足0.5%，那時候的悅達起亞被普遍認為是要倒下了，要退出中國市場了，但是誰能想到，悅達起亞汽車靠著這樣的方式，在中國市場活了下來。

不僅是活了下來，悅達起亞還要在中國市場推出新車型了。

比如說起亞EV9，大型純電SUV，3100毫米的軸距，三排座椅，約29.5萬元起，最大續航490公里，不過引入中國市場，肯定要做改變，不然這個續航和價格，肯定要被國產新能源吊打。

2025下半年，悅達起亞還將推出全新賽圖斯，作為一款全球車型，2024年以312246輛銷量穩居起亞全球銷量榜第二位。此次換代后，賽圖斯將會首次引入混動系統。

另外2026年還將推出三款新品，其中包括一款代號KX7的中大型SUV，還有一款純電轎車項目，將搭載800V高壓平臺，充電10分鐘可增加400公里續航。

如今的合資車企開始依靠中國新能源供應鏈研制電動汽車，而且技術水平令人刮目相看。而起亞之所以能夠東山再起，離不開現代集團在全球市場的強大支撐。當初起亞高管的那句話“我們可以把中國車企燒死再進來搶市場”，難道真的要成為現實了？