有這樣一群人

他們堅守項目一線

不忘初心 牢記使命

勇于擔當 履職盡責

強化示范引領 凝聚榜樣力量

全力以赴助力項目平穩運行

今天，鐵君帶你走進中建八局

濟南軌道交通7號線一期工程

看建設者們跨山越河，銳意前行

助力泉城加速奔向“黃河時代”

一條大河逶迤東去，給濟南留下了深刻烙印，也將這座城分成了南北兩岸，如何跨越黃河，也就成為一代代建設者矢志不渝的奮斗目標。作為全國第二條、山東省第一條跨黃河的地鐵線路，以及濟南南北向骨干線路，高起點謀劃的濟南軌道交通7號線一期工程全長30公里，由中建八局整線承建。線路橫跨黃河、貫穿南北，串聯濟南多個核心區，對于濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，打造“軌道穿城、產城共融”的現代化都市具有重要意義。

開工三年多來，項目建設者們群策群力、攻堅克難、勇攀高峰，在濟南大地上書寫著服務國家戰略、助力區域發展的八局答卷。

與濟南春天的故事

2023年初春，剛剛帶領團隊歷經2年多的奮戰，高質量完成合肥地鐵3號線南延線建設任務的曲兆雷，又接到了新的任務——參與濟南軌道交通7號線一期工程的建設任務。自2010年畢業加入中建八局，他成長的足跡隨著八局軌道交通業務的拓展幾乎踏遍了大半個中國。但即使身經百戰，這次曲兆雷還是打起了十二分的精神。因為他深知，眼前的這場“戰斗”不僅關乎八局首個軌道交通整線工程能否“首戰必勝”，更直接影響著黃河重大國家戰略能否高質量落地。沒有半步可退，只有勝利！

2023年4月25日一早，二環北路站現場機械轟鳴，曲兆雷關注著全線首根鉆孔灌注樁的施工進度。這是他到任7號線8工區項目經理不到2個月的時間里，帶領團隊“跑步進場”迅速打開建設局面的工作成果。無巧不成書，這一天也是濟南新舊動能轉換起步區獲國務院正式批復的兩周年紀念日。以全線首個進入車站主體實質性建設作為起步區兩周歲的生日禮物，這或許就是只屬于工程人的浪漫。

2024年4月25日，又是暮春時節，此時的二環北路站已經初具規模，全線首發的“將軍號盾構機”也已安臥洞門蓄勢待發，只等一聲令下，即將開啟“掘進之旅”。全線首發！曲兆雷和團隊一年的奮斗終于有了收獲。再加上團隊剛剛獲評山東省交通運輸重點工程勞動競賽“優勝班組”，以及業主單位濟南地鐵年度“優秀施工單位”等稱號，這一次給起步區的生日禮物升級成了“雙喜臨門”。

2025年4月，曲兆雷北上濟南的第三個春天，他和團隊又順利完成了第三臺盾構機的始發任務，為即將實現的黃河南岸首個盾構區間雙線貫通發起最后的攻堅。從測量員、技術負責人、項目總工、項目經理，到今天的分公司安全總監，十五年里曲兆雷穿越了數不清的幽深隧道，也始終向著光亮前行。他知道自己還將走下去，和下一段征程、在下一個城市，續寫“春天的故事”。

絕不打無準備之戰

2023年，小滿過后，濟南的天氣已經開始有些燥熱。凌晨2點，喧鬧的城市完全沉寂，但舜華南路與旅游路交匯口卻依然燈火通明。為了不影響城市交通，地鐵站地面圍閉工作只能在夜間“窗口期”進行，隨著最后一塊圍擋拼裝固定，2工區總工程師武同東和團隊順利完成了7號線氣象局站的全面圍閉，并成為全線首個車站結構全部圍閉成形的站點。

建設過程中，武同東始終秉持精細化管理原則，對技術交底工作進行嚴格把控，全面開展安全質量巡檢和技術攻關，牽頭重大方案專家論證會，并見縫插針、科學合理地組織車站分段開挖，圍繞既定工期節點目標，加大資源配置力度，成功克服強硬地質、施工交通管制、揚塵降噪等諸多難題，終于在2024年4月29日，同步完成了氣象局站9.7萬立方米的土方開挖，以及首段頂板的澆筑封頂，為即將到來的盾構始發奠定了堅實基礎。

2024年9月20日，7號線氣象局站現場也是一派喜慶，等待始發號令的中建八局“泰山號”盾構機身披紅裝，靜臥在裝飾一新的始發井中蓄勢待發。武同東正帶領技術團隊抓緊時間做著最后的技術調試。“泰山號”是7號線全線首臺土壓/TBM雙模盾構機，也是武同東和團隊為應對異常復雜的掘進地質而量身準備的“秘密武器”。在盾構機出廠前，武同東和團隊根據結合區間地質、水文、風險源等認真分析盾構機選型，并邀請專家多次論證研討進行針對性改造設計。盾構機出廠后，武同東和團隊還提前模擬掘進施工過程，安全高效地完成了盾體拼裝、刀盤下井、整機調試等重要步驟，終于確保盾構機如期始發。

盾構“老中醫”的十年與萬米

“老陳，右線盾構有點異常噪音，辛苦來給看看……”剛結束日常巡檢維護的濟南軌道交通7號線一期工程4-2工區盾構設備主管陳偲文絲毫不敢耽擱，還沒來得及喝口水喘口氣，就又背起設備向隧道深處的盾構機走去。雖然項目上的同事都叫他叫老陳，但陳偲文其實剛剛三十出頭。只不過從畢業入職八局，他已經從事了盾構維保工作整整十年。十年間，他輾轉7省12城，累計參與盾構機掘進總里程逾11600米，陪伴過的各類型盾構機不下20余臺。

盾構穿越重大風險源，可以形容為地鐵建設整個戰役中至關重要的一場“攻堅戰”。拿不下這個山頭陣地，整場戰役的勝利都會遲滯。而這次攻堅戰，要讓直徑近7米的盾構機，在極限凈距僅0.84米的條件下，平穩安全穿越既有地鐵車站，同時要以毫米為單位精準控制隧道沉降，保障日均客流數萬的既有車站正常運營。毫不夸張地說，這次穿越的技術難度堪比在跳動的心臟旁實施精密外科手術，堪稱軌道交通建設領域的“毫米級微創手術”。

作為應急保障體系成員，陳偲文和同事事前一次次開展全要素應急演練。施工過程中，他牽頭的專業巡檢隊，實行24小時立體監測，消除故障隱患，保障設備狀態，確保盾構機以良好高質量一次性平穩穿越風險源。歷經15個天的奮戰，陳偲文和團隊圓滿完成了濟南市首次超近距離“零擾動”穿越既有地鐵車站攻堅任務，并實現“零預警、零干擾、零投訴”的預定目標，創造了濟南地鐵建設史上首次下穿運營車站的新紀錄，為濟南城市軌道交通超近距離疊線施工提供了寶貴經驗和可借鑒的“八局樣板”。

濟南城市軌道交通7號線

仍在不停以奔跑態勢展現八局速度

助力山東“強新優富美高”

新時代社會主義現代化強省會建設

為黃河流域生態保護和

高質量發展戰略搭建“快車道”

（中建八局）