中國車企首次主動地、集體性地將賬期問題擺上臺面。

從6月10日到11日，車企將供應商支付賬期壓縮至60天內的承諾刷屏。先是6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯4家車企打響第一槍；次日凌晨，新能源車企“一哥”比亞迪跟進；11日，吉利、奇瑞、長城、零跑、北汽、小鵬等更多車企加入，汽車圈達成“集體對賬”的共識。

這次車圈集體事件撥動了資本市場的神經。6月11日，汽車零部件供應商股價大漲。同心傳動、美晨科技等股價當日漲幅均超過20%；天際股份、新宙邦等電池公司股價也封于漲停。

在中國新能源汽車產業高速發展的過程中，并非產業鏈條所有主體都能即時共享蛋糕。

壓賬期、延回款、賬款流轉鏈條不斷被拉長，是汽車供應鏈的長期痛點。車企集體承諾“60天賬期”，多數受訪者認為這是汽車行業“反內卷”的標志性事件，是一種產業共識與信用重建。

一方面，產業鏈有望實現從“拖賬期”到“守契約”的轉變；另一方面，集體承諾如何落地，會否出現變相降價或延期問題，將是賬期拖欠難題能否真正解決的關鍵。

車企積極響應新規

“60天賬期”承諾的車企名單不斷擴容。截至證券時報記者發稿，廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長城、小米、理想、上汽、蔚來、零跑等車企均已作出表態。拆解來看，這些車企中既有國資主機廠，也有頭部民營汽車企業，造車新勢力與老牌車企攜手同聲。

6月11日凌晨，比亞迪發出承諾將支付賬期壓縮至60天內。劉駿/攝

業內普遍認為，車企此舉是為了響應國務院今年3月公布的《保障中小企業款項支付條例》修訂版。新版《條例》自6月1日起實施，是國務院為解決大企業拖欠中小企業款項問題而制定的重要法規。其中要求，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應自交付之日起60日內支付款項。

也有判斷認為，此事指向行業反內卷。

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1~4月，我國汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。不過行業增收不增利問題凸顯。國家統計局數據顯示，今年1~4月，我國汽車行業利潤總額為1326億元，同比下降5.1%；汽車行業利潤率降至4.1%。

汽車供應鏈企業長期面臨“要收入還是要回款”的兩難選擇。汽車產業規模大、產業鏈長，輻射的供應商范圍非常廣。近年來，在持續的車市“價格戰”之下，已有大批中小型汽車零部件供應商承壓。

有機構梳理車企2024年年報數據發現，當前國內車企對供應商的支付賬期平均超過170天，部分車企賬期甚至超過240天。造車新勢力付款周期長問題表現得尤其突出。相比之下，國際汽車巨頭的支付賬期整體在50天至70天之間波動。

賬期問題使得供應鏈企業持續承壓。日前，中國鋼鐵工業協會表示，汽車企業“卷”價格，已讓鋼鐵企業感受到經營壓力。部分鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。對此，中國鋼鐵工業協會呼吁與汽車產業共同反內卷，形成共識，加快由“量本位”向“價本位”轉變，強化產業鏈上下游協同治理。

“好像行業突然醒了。”某零部件企業人士對記者形容說，車企集體作出賬期允諾，是一種政策端到產業端的傳導，一方面可以理解為對新規的積極響應，另一方面也是車企在當前產業格局變革中進行的一次集體主動調整。

頭部車企自覺反內卷

車企集體作出“60天賬期”承諾，有利于供應鏈上的企業緩解現金流壓力。

前述零部件企業人士介紹，超長賬期導致上下游供應商生存狀況惡化，讓每個環節都倍感壓力，持續下去會迫使部分供應商削減研發投入，降低質量標準，最終將會反噬產品端，甚至慢慢影響整個行業的技術進步。“我們需要通過融資保證運轉，廠房、設備、研發都需要錢。”

另外，此舉會否對主機廠帶來壓力，也值得關注。以小鵬汽車為例，公司一直被視為國內造車新勢力中應付賬款周轉天數最高的代表。Wind統計顯示，從2021年至2024年，公司應付賬款周轉天數分別為171天、201天、216天、232天。倘若壓縮到60天賬期，對公司現金流管理會帶來較大考驗。

汽車行業內卷近乎成為所有玩家的痛。5月下旬，長城汽車董事長魏建軍公開炮轟汽車圈亂象，稱價格戰成為擾亂汽車市場正常發展的毒瘤。隨后，長安汽車董事長朱華榮、小鵬汽車董事長何小鵬等也相繼呼吁反內卷。在不久前舉辦的重慶汽車論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠也公開指出，無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。

據不完全統計，2024年國內車市降價車型多達200余款，2025年前4個月降價車型已達60多款。

“一段時間以來，行業盈利水平下降。以無序‘價格戰’為主要表現形式的‘內卷式’競爭，是行業效益下降的重要因素。”中國汽車工業協會在5月底發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間的無序“價格戰”。

工業和信息化部也強調，無序“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。商務部也表示，將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。

業內認為，在監管部門持續引導，行業協會大力呼吁，企業自身覺醒的共同作用下，十余家車企集體作出賬期承諾，這不僅是在積極響應國務院的新政策，也是在以實踐反內卷，共同維護產業利益，促進可持續發展。

守住承諾還需持續監督

對于車企在國家的號召下作出“60天支付賬期”的承諾，業內普遍拍手稱快。但也有受訪者關注的是，這一承諾如何落地，以及是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。

從記者采訪情況來看，個別供應商認為，需要防止部分整車企業的作秀行為，避免其在實操中仍然對貨款進行拖延。

車企用金融產品而非現金結算貨款，對于供應商來說也是一大痛點。近年來，車企為了減輕財務負擔，應付賬款和票據的規模不斷攀升。據了解，有部分車企利用供應鏈金融杠桿，持續擴大應付賬款周轉周期。

記者注意到，在這一輪集體承諾中，上汽集團公開表態：不采用商業承兌匯票等結算方式。

近年來，上汽、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、東風等頭部車企均建立起各自的供應鏈金融平臺，且都擁有應收賬款電子憑證。

將金融服務全方位融入汽車供應鏈的各個流程，本意是為了讓整車企業與上下游中小企業緊密連接，優化產業鏈上企業的現金流。但也有產業鏈人士認為，在越來越卷的競爭環境下，這些金融產品卻被部分車企異化為延長賬期的手段。這種“合規”的拖欠，比直接賴賬更隱蔽、更致命。

不少業內人士向證券時報記者表示，車企集體作出賬期承諾的同時，監管層面也需要關注企業的實踐結果，動態跟蹤車企的實際付款情況。

值得一提的是，在最新修訂的《保障中小企業款項支付條例》中，已經對使用商業匯票、應收賬款電子憑證等變相延長付款期限的做法進行了約束。

責編：梁秋燕

校對 ：劉星瑩