艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場的這個(gè)六月天，熱浪正卷著沙塵漫過停機(jī)坪。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空一架飛往英國伯明翰的客機(jī)在古吉拉特邦一個(gè)居民區(qū)附近墜毀，客機(jī)型號(hào)不明。目前，通往該居民區(qū)的所有道路均已關(guān)閉。

據(jù)稱，在這架飛機(jī)墜毀的現(xiàn)場，騰起了一股濃煙，現(xiàn)場騰起的濃煙隔了幾條街都看得見。更讓人揪心的是，消息說機(jī)上有242人，這么多人，讓好多人的心跟著懸了起來。

這事一爆出來，網(wǎng)上就像開了鍋。有網(wǎng)友翻出老黃歷，說印度航空的安全賬早該好好算算了。2010年那次門格洛爾空難，波音737降落時(shí)沖出跑道摔進(jìn)山谷，166人里158人沒回來，殘骸燒得不成樣子，電視畫面里全是濃煙和碎片。現(xiàn)在都過去十五年了，怎么還在犯類似的錯(cuò)？有個(gè)ID叫“飛行安全觀察員”的網(wǎng)友說得直接：“2010年是降落事故，2025年是起飛出事，變的是時(shí)間，不變的是安全漏洞。這飛機(jī)是沒年檢嗎？”

更有網(wǎng)友曬出截圖，說印度航空的信息發(fā)布就像過山車，“當(dāng)年門格洛爾空難就出過遺體錯(cuò)送的事，現(xiàn)在連人數(shù)都搞不清，怎么讓人相信后續(xù)救援？”還有人翻出印度民航局的數(shù)據(jù)，說這架出事的飛機(jī)機(jī)齡都十多年了，過去五年報(bào)過九次液壓故障，三個(gè)月前剛檢修過，結(jié)果還是出事，“檢修是走流程還是真干活了？”

現(xiàn)場目擊者的描述讓網(wǎng)友更揪心。有個(gè)在附近倉庫上班的人說，爆炸的氣浪把鐵門都掀變形了，好在沒燒到旁邊的燃油庫，不然整個(gè)機(jī)場都危險(xiǎn)。但也有人挑出毛?。骸皾鉄熋俺鰜硎宸昼?，消防車才到，這應(yīng)急速度也太慢了吧？”還有航空愛好者扒出資料，說印度這幾年飛機(jī)買得挺猛，機(jī)隊(duì)規(guī)模漲了快六成，但維修人員只多了一成多，三分之一的貨機(jī)都飛了二十年以上，“飛機(jī)越買越多，安全越落越遠(yuǎn)，這不就是拿人命賭業(yè)績嗎？”

評(píng)論區(qū)里最扎心的還是對比。有人把2010年和2025年兩次事故的新聞截圖放在一起，同樣是濃煙滾滾的現(xiàn)場，同樣是信息混亂的通報(bào)，甚至連網(wǎng)友的質(zhì)疑都差不多：“當(dāng)年就說要整改，十五年了，整改報(bào)告是鎖在抽屜里了嗎？”有位在印度留學(xué)的學(xué)生留言：“每次坐飛機(jī)都提心吊膽，機(jī)場廣播永遠(yuǎn)在喊延誤，安檢流程也松松垮垮，現(xiàn)在出了事才發(fā)現(xiàn)，原來安全隱患早就這么明顯?！?/p>

直到現(xiàn)在，傷亡情況還沒正式公布，黑匣子還在找。但這場事故撕開的口子，早就不是一架飛機(jī)的事了。網(wǎng)友說得明白：“印度航空的問題，根本不是單一事故，是整個(gè)體系對安全的漠視。當(dāng)買新飛機(jī)比修舊飛機(jī)更積極，當(dāng)數(shù)據(jù)增長比人員培訓(xùn)更重要，這樣的事故早晚會(huì)發(fā)生。”還有人提到全球航空業(yè)的現(xiàn)狀：“發(fā)展中國家急著擴(kuò)張航線，可安全這根弦不能松啊。飛機(jī)上每個(gè)乘客背后都是家庭，誰也不想坐著‘定時(shí)炸彈’上天?！?/p>

看著網(wǎng)上這些七嘴八舌的評(píng)論，其實(shí)大家的心思都一樣：坐飛機(jī)圖的是方便，可前提得是安全。印度航空這兩次事故隔了十五年，卻像面鏡子，照出了安全管理里最不該忽視的東西——不是漂亮的財(cái)報(bào)，也不是龐大的機(jī)隊(duì)，而是對每個(gè)生命的敬畏。希望這次之后，該查的別走過場，該改的別拖時(shí)間，畢竟飛機(jī)能載著人飛向遠(yuǎn)方，可前提是它得先能安全落地。