湖北
車企或許真的要變天了。
昨天到現在，比亞迪、一汽、廣汽、吉利、東風、賽力斯等頭部車企相繼發布公告，稱今后與供應商的結算賬期將統一控制在60天以內。這看起來似乎是工信部找車企談話的效果開始顯現了，相比之前的各種霸王付款條件，這確實是一個好的變化。
不過，也需要理性看待。核心企業對供應商的合同賬期大部分原本在90天左右，其實這不算太過分。但問題在于，到了結算期時，企業給供應商付的往往是一張商業承兌匯票，票期一般在90天到180天左右。
這樣加上合同結算期，供應商真正拿到貨款就變成了180天以上。更過分的是，如果供應商要提前貼現，還得向核心企業自建的財務公司支付遠高于銀行通道的貼現費用。這種結算模式就是被金融行業所詬病的“流氓式金融”。
所以，要真正解決核心企業長期拖欠供應商貨款的問題，還需要補上一條，即不允許核心企業以商票的方式作為結算工具。到了合同結算期，就應該用TT付現金給供應商，核心企業自建的金融平臺要么關停，要么只能從事應付賬款以外的金融服務，并且要合規經營，接受金融法規的監管。
當然，車企現在不管怎么說還是開了個好頭。但需要注意的是，重災區還有家電行業，以及科技互聯網、能源、重工、生物醫藥等諸多行業，都存在嚴重的拖欠問題。在此，期待美的、格力、海信、海爾、TCL、小米、聯想等各行業的頭部企業抓緊響應，同時也呼吁工信部在核心企業拖欠款的問題上，更關注流氓式金融對產業鏈的巨大危害，從根子上消除這種亂象，僅僅承諾一個60天的結算賬期是遠遠不夠的，因為流氓式金融的工具，即核心企業自建金融平臺，還牢牢握在這些核心企業的手上。
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