本文來源：時代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮

波音787 圖片來源：視覺中國

6月12日，印度航空一架航班號為AI171的787-8客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久墜毀，該航班原計(jì)劃飛往英國倫敦。

失事的787航班上載有242名乘客和機(jī)組人員，其中169人為印度公民，53人為英國公民，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民。據(jù)新華社援引當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，失事客機(jī)上242人全部遇難。

印度民航部表示，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）局長已經(jīng)率調(diào)查小組趕往艾哈邁達(dá)巴德，對事故展開正式調(diào)查。調(diào)查小組將檢查飛行數(shù)據(jù)、黑匣子記錄和墜機(jī)現(xiàn)場證據(jù)，以確定事故原因。

涉事飛機(jī)型號為波音787-8，注冊號VT-ANB，機(jī)齡11.5年。這是波音787全球范圍內(nèi)的首起空難。

不久前的2025年4月30日，波音還曾就787系列飛機(jī)載客突破10億人次發(fā)表新聞稿。

文中指出，自2011年投入使用以來，787夢想飛機(jī)機(jī)隊(duì)在14年內(nèi)迅速達(dá)到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機(jī)。787系列飛機(jī)已獲得全球89家客戶的2000多架訂單。

值得注意的是，據(jù)航班管家DAST平臺，目前B787-8飛機(jī)在國內(nèi)地共運(yùn)營有26架，主要集中在海航、南航、廈航。

需要指出的是，近半年內(nèi)，無論海航抑或南航都曾公開表示希望將機(jī)隊(duì)中絕大部分787-8出售。多位航空專家也曾對時代財(cái)經(jīng)表示，受全球飛機(jī)供應(yīng)鏈危機(jī)影響，飛機(jī)市場依然供不應(yīng)求，787-8在國際市場上依然有多位買家對其感興趣。

從本次涉事航司印度航空在役機(jī)隊(duì)來看，波音飛機(jī)在192架飛機(jī)中占比達(dá)到30.21%，其中波音777飛機(jī)24架，787飛機(jī)34架。

此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的計(jì)劃，宣布2022年～2027年5年內(nèi)大幅擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模。

數(shù)月之后的2023年2月14日，印度航空雙雙向空客、波音送出創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，其中向美國波音下單220架飛機(jī)訂單，包括190架737 MAX，20架787夢幻客機(jī)和10架777X飛機(jī)。

時任波音商用飛機(jī)總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾當(dāng)時稱，憑借這三款飛機(jī)，印度航空完全有能力實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)張計(jì)劃，并成為一家擁有“印度心臟”的世界級全球航空公司。

反觀波音，近年也依舊流年不利。從2024年年初的阿拉斯加航空艙門飛脫事件，再到年末的韓國濟(jì)州航空飛機(jī)墜毀，幾起大型事故均來自波音飛機(jī)。

而且由于“艙門飛脫”事件后續(xù)面臨的一系列調(diào)查及工人罷工等原因，2024年波音全年獲得569架飛機(jī)訂單，相比2023年同期下挫近6成，也在當(dāng)年錄得了虧損。

從今年一季度數(shù)據(jù)來看，波音商用飛機(jī)營收為81.47億美元，經(jīng)營虧損依然錄得5.37億美元。

最新一任救火隊(duì)長奧特伯格去年臨危受命，在上任CEO數(shù)月后即在公司全體會議上直接指出，波音目前存在管理層臃腫、開支浪費(fèi)以及內(nèi)斗和推卸責(zé)任的文化，“我們花在內(nèi)部爭論上的時間比思考如何擊敗空客的時間還多”，“每個人都厭倦了波音的問題。我也厭倦了，盡管我在這里待的時間也不長。”

民航專家于占福此前接受時代財(cái)經(jīng)采訪時就曾提到，奧特伯格接掌波音將面臨四重挑戰(zhàn)，其中即包含解決財(cái)務(wù)困境與質(zhì)量、安全問題，“波音的737 MAX系列在經(jīng)歷了兩起致命空難后，問題頻發(fā)，至今仍然頻繁遭遇技術(shù)和安全質(zhì)疑；787夢想飛機(jī)也存在關(guān)鍵部件制造缺陷等質(zhì)量問題，奧特伯格需要在生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、技術(shù)研發(fā)等方面進(jìn)行全面改革和提升。”