當一飛沖天定格在歷史的天空，這便是傳奇的開篇。

41年前，1984年6月12日，沈陽飛機廠（現(xiàn)中國航空工業(yè)集團沈飛）的轟鳴聲劃破天際，一架修長的兩側進氣戰(zhàn)斗機騰空而起，14分鐘后飛機輕盈著陸，人群歡呼，首飛宣告成功。

這就是我國自行研制的第一架高空高速全天候殲擊機——殲8Ⅱ飛機。

中國航空工業(yè)集團沈陽所首席專家王永慶的設計生涯就是從殲8Ⅱ飛機開始的。他如此評價殲8Ⅱ：“殲8Ⅱ飛機是中國航空工業(yè)全行業(yè)、全領域自主創(chuàng)新的集大成者。通過殲8Ⅱ飛機的研制，搭建了很好的平臺，形成了系列裝備體系，實現(xiàn)了大量關鍵技術突破，形成了型號研制的基本管理方法，培養(yǎng)了一批新的人才和領軍人物。”

兩側進氣

20世紀70年代，根據(jù)當時美蘇引領的世界戰(zhàn)斗機發(fā)展趨勢和戰(zhàn)斗機在局部戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)表現(xiàn)，超聲速戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)越來越多地發(fā)生在中、低空和接近聲速的場景。這需要戰(zhàn)斗機具備良好的高機動性能，包括優(yōu)異的轉彎、加速、減速和爬升性能。

于是，航空工業(yè)部在20世紀80年代初提出了殲8戰(zhàn)斗機大改方案，啟動研制殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機。這將是一款全天候戰(zhàn)斗機，能夠在晝夜和復雜氣象條件下攔截敵方轟炸機、殲擊轟炸機，能與敵方戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)并奪取制空權，兼有一定對地攻擊能力。

1981年5月，殲8Ⅱ飛機方案論證會在北京召開。論證會確定了殲8Ⅱ的研制重點是突出低空機動性和超視距作戰(zhàn)，并對與之相應的分系統(tǒng)進行更改。要實現(xiàn)超視距作戰(zhàn)，最主要的是把原機頭進氣改為兩側進氣，以便安裝高性能的雷達。

沈陽所殲8Ⅱ設計團隊經(jīng)過十多年的研究和試驗，在參考了國外飛機兩側進氣的設計特點后，終于成功設計出了殲8Ⅱ飛機的兩側進氣道：其進氣效率在低速時比殲8提高6%，而超聲速時仍保持了殲8的高水平，并且超聲速進氣調節(jié)系統(tǒng)設計得十分簡潔。

殲8Ⅱ木質樣機

在當年的歷史條件下，達成這樣的成就相當艱難。王永慶這樣回憶當年的研制故事：當年條件有限，只能依靠一個卡西歐計算器。這個計算器算簡單的函數(shù)還可以，面對復雜的情況顯然不夠用。殲8Ⅱ的進氣道，全稱為“外壓式二元三波系超聲速可調節(jié)進氣道”。沒有大型風洞，沒有仿真軟件，只能做工程估算，用縮比模型來做驗證……但是，團隊硬是在技術基礎、設計手段等都缺乏的條件下，把殲8Ⅱ搞出來了。

系統(tǒng)工程

為了確保殲8Ⅱ飛機的研制進度，總設計師顧誦芬根據(jù)實際情況，對總師系統(tǒng)的組建做出原則性規(guī)定，形成了“型號總設計師—系統(tǒng)總設計師—主任設計師—主管設計師”四級責任制，把整個飛機研制工作集成為一個系統(tǒng)，明確了主要責任，更協(xié)調解決了不同單位技術人員在發(fā)生技術問題、進度、經(jīng)費問題時的矛盾，加快了型號研制進程。

殲8Ⅱ總設計師顧誦芬

殲8Ⅱ研制團隊

這種型號系統(tǒng)工程管理方法后來在航空工業(yè)的型號研制工程中被廣泛采用。

平臺探索

對于戰(zhàn)斗機來說，如果說發(fā)動機是“心臟”，進氣道是“咽喉”，那么火控雷達和航電系統(tǒng)便如“雙眼”和“大腦”，導彈便如“弓箭”。

為了彌補殲8Ⅱ在雷達、航電、火控等方面與國外先進戰(zhàn)斗機的差距，我國決定利用美國技術改進殲8Ⅱ的綜合火控系統(tǒng)，這就是“八二工程”。雖然由于歷史原因，這一項目被迫中途終止，延誤了國產(chǎn)飛機的研制進程。但是“八二工程”所留下的技術和項目管理方法，仍舊對我國自主研發(fā)新一代航空電子技術起到了顯著的借鑒作用。

1988年，空中受油機工程緊急啟動，轟6被選為加油機改裝平臺，而殲8Ⅱ則是當時唯一適合的受油機改裝對象。殲8Ⅱ受油機通過加裝可拆卸固定式受油探頭裝置、改進燃油系統(tǒng)、加裝國產(chǎn)慣導、加裝空中測距塔和微波著陸設備，實現(xiàn)空中加油功能。1990年11月21日，殲8Ⅱ首架受油機首飛成功。1991年12月23日，殲8Ⅱ受油機與轟6加油機首次空中加油成功。

“海空衛(wèi)士”王偉拍攝的空中加油照片

我國數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)技術的突破也與殲8Ⅱ息息相關。1990年末，航空航天工業(yè)部實施殲8Ⅱ三軸數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)驗證機計劃（簡稱殲8ⅡACT）。1996年，項目團隊完成了飛機改裝、系統(tǒng)地面鑒定試驗和機上地面試驗，1996年12月29日實現(xiàn)首飛，1999年完成全部試飛任務。試飛員對飛機的起飛、著陸性能、減速性能、自動駕駛儀功能以及系統(tǒng)工作可靠性等給出了細致全面的評述，飛機的穩(wěn)定性、操縱性和起飛、著陸性能均優(yōu)于過往，達到了“靜則穩(wěn)、動則靈”的設計目標。殲8ⅡACT驗證機的研制成功，為中國后續(xù)多個型號飛機應用電傳飛行控制系統(tǒng)鋪平了道路。

殲8ⅡACT驗證機

20世紀90年代，為使戰(zhàn)斗機能夠配裝使用我國新研制的主動雷達制導型中程空空導彈，沈陽所在殲8Ⅱ平臺上設計研制了殲8F戰(zhàn)斗機。殲8F戰(zhàn)斗機投入使用后，深受部隊歡迎。基于殲8F的支持，中程空空導彈的研制任務獲得了成功，并為殲8系列之后國產(chǎn)戰(zhàn)機空中戰(zhàn)斗力的保障奠定了堅實的基礎。

驚艷航展

1989年6月，殲8ⅡM戰(zhàn)斗機在巴黎航展第一次公開實物展出。殲8ⅡM是在殲8Ⅱ基礎上改進的、面向國際市場的戰(zhàn)斗機，采用了先進的火控系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)、新型任務計算機、雷達告警裝置等，功能齊全、攻擊力強。殲8ⅡM首次亮相，就引起了國際社會的廣泛關注。外媒驚呼：“中國的，中國的飛機也來參展了”“東方睡獅終于醒來了！”而中國航空工業(yè)，也在世界航展上看到了自己與國際同行的差距。

1996年的首屆珠海航展上，最亮麗的風景莫過于殲8ⅡM飛機的飛行表演。它外觀設計簡潔流暢，線條硬朗，其機身修長，有“空中美男子”之稱，機身下攜帶的8枚空空導彈也展現(xiàn)出強大的戰(zhàn)斗力。它以一飛沖天的姿態(tài)，向全世界宣告了中國航空事業(yè)向21世紀騰飛的凌云壯志。

時光飛逝，隨著我國空中力量的不斷增強，殲8Ⅱ已經(jīng)逐步退出主力戰(zhàn)機的行列。但是殲8Ⅱ平臺的研制歷史就像一座豐富的礦藏，值得我們不斷研究、借鑒。

它已不再是鋒利的劍，但永遠是鑄劍的碑。生日快樂，殲8Ⅱ！