這一次終于輪到國產車揚眉吐氣了！

根據國務院發布的文件來看，今后公務用車，

將會優先采購國內的新能源車輛，

這就代表著，曾經在國內耀武揚威，

把國產車打得滿地找牙的合資、進口品牌，將要成為歷史了。

過去公務車最常見的，就是各種合資牌子，

普通的就是大眾，高級的直接就上奧迪了。

那時候，合資車代表著可靠和技術先進，

國產車在大家眼里總覺得差點意思。

可現在，情況完全變了樣，

比亞迪唐的警車，威風凜凜地巡邏在城市街頭。

紅旗H5莊重大氣，往那兒一停，就是國家形象的代表，

還有哈弗的越野車，跑在山路上穩穩當當，

復雜地形也不在話下。

最亮眼的當屬吉利的領克，超過70座城市都在用，

可以說是目前最熱門的選擇之一了。

這些國產車不僅性能過硬，還能根據需求定制，

比如蔚來ES8的智慧巡車系統，

能實時監控車輛軌跡和數據，幫警方更高效地管理。

以前，很多人覺得合資車就是比國產車強，

技術先進，質量可靠。

豐田皇冠、大眾桑塔納、奧迪A6，哪款不是單位的標配？

可現在，國產車在很多方面已經不輸外資品牌，

甚至還有自己的優勢。

拿成本來說，國產的價錢普遍比合資低，

十幾萬的預算，就能買到性能不錯的產品。

而且維護費用也低，電車比油車保養周期長，

省下的錢可不是小數目。

而且隨著技術的改變，國產在智能化領域也走在了前面。

比亞迪的電池技術，放眼全球也找不到對手，

自動駕駛、感知技術、大數據平臺，

這些高科技功能在國產車上已經很常見。

反觀合資品牌，還是沿用老套路，已經跟不上時代的進步了。

更別提國家的支持，明確要求首先要選擇國產車，

合資品牌在公務市場上，基本沒了立足之地。

車企們為了達成今天這種成就，可是沒少下功夫，

他們加大研發力度，培養本土人才，技術水平蹭蹭往上漲。

質量上去了，性能也不差，難怪單位越來越信任國產車，

2012年，工信部公布的公務車采購目錄，

400多款車型全是自主品牌。

早在十幾年前，國賓車隊就全部用上了紅旗，氣場直接拉滿。

2017年，國務院明確規定公務車要用國產車，優先選新能源。

今年國家再次強調，單位用車要統一標準，

優先選國產新能源的產品。

這些政策一環扣一環，國產車的機會一下子就來了，

政策的支持讓國產車站穩了腳跟。

現在回過頭去看，真的是讓人感慨萬千，

新中國剛成立時，轎車是稀罕物，

只有高級官員和少數富人能坐。

那會兒用的是美國進口的別克、凱迪拉克，

可朝鮮戰爭一打，進口渠道斷了，

只能轉而用蘇聯的汽車。

這些車質量雖然比不上美國車，但好歹穩定，

直到50年代末，中國開始造自己的車。

但那時候的國產車技術不行，更多是當進口車的替補。

后來到了80年代的時候，讓外國品牌看到了機會，

日本車一下成了香餑餑。

那時候日本貨可以說是滿街跑，不光成了單位的寵兒，

就連民用市場，也被他們搶走大半。

后來德國品牌又接過了接力棒，大眾成了中檔車的熱門，

奧迪A6L更是高級單位的首選。

那時候，國產車除了紅旗，基本沒什么競爭力，

可現在國產車已經追上來了，

這變化的背后，離不開新能源車的助力。

新能源車之所以備受推崇，就是因為一個字：省。

電車比油車保養費用低，周期也長，算下來能省不少錢，

這對各級單位來說，太符合節約的要求了。

再一個，新能源車的智能化功能厲害，

實時監控車輛狀態，數據還能上傳到平臺，

管理起來方便又高效。

單位能隨時知道車跑了哪兒，干了啥，效率高得不行，

大數據平臺還能整合車流信息，優化調度，

這些功能，油車可做不到。

更別說，新能源車背后還有國家戰略，

支持國產車，就是支持中國制造業。

府單位帶頭用國產車，不就是給老百姓做個榜樣嗎？

經濟、實用，還能推產業升級，

新能源車這優勢可以說是相當大的。

就算是具體到品牌，國產車企的表現也是讓人眼前一亮，

哈弗的越野車，跑山路、走爛路，穩得一批。

公安用它巡邏，復雜地形也不怕，任務完成得妥妥的。

吉利就更不用說了，收購沃爾沃后，技術突飛猛進，

博瑞當過G20峰會的指定用車，國際范兒拉滿。

吉利還在海外市場賣得火，消費者都豎大拇指。

比亞迪在新能源領域那更是王牌。唐的加速快到飛起，

E6省油又耐用，警車用起來很順手，

紅旗H5作為警車，莊重又威嚴，

而且紅旗還是國賓車隊的常客，代表的就是國家形象，

這些品牌各有各的絕活兒，

從警車到公務車，國產車已經全面站穩腳跟。

這波大換血，合資品牌確實有點落寞了。

豐田、大眾、奧迪，曾經的王者，如今基本沒影了，

技術上去了，政策給力，國產車自然成了首選。

以后街上跑的公家車，估計全是國產新能源的身影，

這不就是大國自信的體現嗎？