原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

今年以來，汽車行業(yè)有個(gè)非常明顯的趨勢：合資品牌在新能源領(lǐng)域的被動(dòng)局面正在悄悄發(fā)生變化。以廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、一汽豐田BZ5等為代表，合資車企所帶來的各種新能源車型，正在平移和復(fù)制中國新勢力們的智電優(yōu)勢，與中國本土的新能源車型的差距，也在逐漸縮小，合資反攻的信號已經(jīng)非常明顯了。

就在昨天舉辦的廣汽豐田舉辦第二屆科技日上，廣汽豐田宣布將推出新一代漢蘭達(dá)與賽那增程版，是由中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，專門面向中國市場。

一石激起千層浪，曾經(jīng)被傳統(tǒng)巨頭不屑一顧的增程式技術(shù)路線，如今卻被豐田正式納入主力車型的未來藍(lán)圖，也的確讓人感慨。

當(dāng)然，廣汽豐田此次并非專注單一技術(shù)路線，在此次科技日上，廣汽豐田從體制、平臺(tái)、生態(tài)方面都開始大變革，在更徹底推行中國首席工程師制度的基礎(chǔ)上，廣汽豐田的「中國自研2.0時(shí)代」還包括：

推出新能源專屬平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤，全新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版；

第六代智能電混雙擎正在開發(fā)，TSS智能駕駛輔助進(jìn)化到4.0；

將在合資領(lǐng)域率先開啟AI生態(tài)布局，和包括華為、小米、Momenta在內(nèi)的中國科技伙伴搭建超強(qiáng)AI汽車生態(tài)圈。

廣汽豐田的目標(biāo)，是要在2024-2026年的轉(zhuǎn)型期打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，2027-2030年開啟戰(zhàn)略反攻，全面進(jìn)擊智電新頭部。

01

推行中國首席工程師制度，由中國團(tuán)隊(duì)定義中國車

今年3月，廣汽豐田推出旗下的A+級智能純電SUV鉑智 3X，這款由中國首席工程師主導(dǎo)的中國自研首款車型，上市僅僅1小時(shí)，訂單就突破10000臺(tái)。上市3個(gè)月后，鉑智 3X的訂單接近3萬輛，累計(jì)交付近2萬輛，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。

不過這樣的熱銷，的確有點(diǎn)出乎廣豐的意料，此前廣汽豐田的產(chǎn)能爬升計(jì)劃做得非常謹(jǐn)慎，上市后3個(gè)月的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)保持在月均5000臺(tái)左右。下半年才會(huì)逐步提升鉑智3X的產(chǎn)量。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力曾經(jīng)說，鉑智3X的熱銷有著必然性！因?yàn)殂K智3X的產(chǎn)品定義是基于中國顧客需求，重新定義商品價(jià)值，既站在豐田全球品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田“中國自研”新體制，打造的第一款 “豐田新勢力”全新產(chǎn)品。

鉑智3X有很多標(biāo)簽，包括「14萬級激光雷達(dá)全場景智能駕駛輔助SUV」、「豐田首款10萬級智能純電SUV」等等，這讓鉑智3X成為合資品牌中少有的能與同級自主新能源車競爭的產(chǎn)品，鉑智3X的持續(xù)發(fā)力，將成為廣汽豐田的重要一極。

廣汽豐田將鉑智3X的初步成功，很大程度上歸功于于「RCE中國首席工程師制度」。該制度的核心就是全流程的本土化，針對中國市場的產(chǎn)品，由中國首席工程師統(tǒng)籌企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評價(jià)等工作，將主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)。

今年車展前夕，豐田中國正式對外宣布了RCE模式，并公布了四位REC分別負(fù)責(zé)鉑智3X、鉑智7、bZ Crossover和COROLLA（卡羅拉）車型的本土化開發(fā)。這被看作豐田在華發(fā)展史上最激進(jìn)的管理革新，也能看出豐田在中國電動(dòng)化與智能化的浪潮中的決心。

上海車展期間，鉑智7正式亮相，作為中國自研第二款車，憑借旗艦車D級尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優(yōu)勢，獲得行業(yè)極大關(guān)注，有望成為合資車企下一個(gè)爆款新能源車型。

有了鉑智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)無論全球車或聯(lián)合開發(fā)車型，比如下一代漢蘭達(dá)和賽那，都將由中國首席工程師來主導(dǎo)。

“廣汽豐田將深化商品定義權(quán)，進(jìn)一步擴(kuò)大中國工程師主導(dǎo)權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國市場。”文大力說道，“中國工程師不再是圖紙翻譯者，而是藍(lán)圖繪制者。”

02

全新技術(shù)平臺(tái)和架構(gòu)，以及全方位技術(shù)路線

鉑智3X和鉑智7正是基于廣汽豐田為中國市場量身打造的兩大新能源專屬平臺(tái)。

其中，鉑智3X基于中小型車新能源平臺(tái)，該平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車。鉑智7則是基于中大型車高兼容性平臺(tái)，該平臺(tái)可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。

其次，廣汽豐田還將打造全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤。全新電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式ECU進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元（CCU）為核心的集中域控架構(gòu)，為高級別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供軟硬件平臺(tái)支撐，讓整車功能與OTA常用常新。

AI智能數(shù)字底盤能夠提早識(shí)別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，重構(gòu)操控與舒適的全新平衡。

在去年首屆科技日上，廣汽豐田展示了深度融合油電優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)極致均衡的第五代智能電混雙擎技術(shù)，在智能電混雙擎的基礎(chǔ)上，廣汽豐田構(gòu)建起覆蓋“電混、插混、純電、氫電”四大賽道的全方位電動(dòng)化技術(shù)路線。

混動(dòng)是廣汽豐田在發(fā)布會(huì)中著重描畫的重點(diǎn)，也是其在新汽車時(shí)代布局的核心。

豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹透露說，豐田繼續(xù)提供多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)選擇。BEV方面，將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充鉑智系列的產(chǎn)品陣容；REEV、PHEV方面，也會(huì)開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品。中國專屬版漢蘭達(dá)和賽那，也會(huì)導(dǎo)入增程動(dòng)力。

除了新能源車型外，也將持續(xù)升級智能電混雙擎。為實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗，廣汽豐田已經(jīng)開始了第6代智能電混雙擎的研發(fā)。

去年豐田已經(jīng)宣布在推進(jìn)全固態(tài)電池、性能型鋰離子電池等核心新科技量產(chǎn)，其中性能型鋰離子電池將于2026年推出，全固態(tài)電池則是以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進(jìn)研發(fā)。這同樣也將助力廣汽豐田加速插電混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品布局。

03

廣汽豐田的「智電朋友圈」

當(dāng)然，這次科技日的最大亮點(diǎn)，在于廣汽豐田的科技朋友圈，包括華為、小米、Momenta等供應(yīng)商和合作伙伴悉數(shù)亮相，引發(fā)行業(yè)的熱議。尤其是與華為和合作，在接下來的鉑智7，除了鴻蒙5.0智能座艙，還首搭了華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，合作的深度和速度是高于外界預(yù)期的。

作為問界M9同技術(shù)平臺(tái)，DriveONE電機(jī)具備領(lǐng)先一代的硬核實(shí)力，能提供超融合、高能效、智能化的電動(dòng)駕控體驗(yàn)。鉑智7還將在合資領(lǐng)域首次使用問界M9等旗艦車型上的華為星閃數(shù)字鑰匙等等。

華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超說，華為與廣汽豐田的合作其實(shí)是從2020年就開始了。通過合作，華為從豐田學(xué)習(xí)了很多造車經(jīng)驗(yàn)，包括造車流程、理念、對質(zhì)量體系的構(gòu)建等等，也讓華為理解什么是汽車行業(yè)的底線與標(biāo)準(zhǔn)。

比如在智能座艙的合作中，雙方歷經(jīng)近30輪軟硬件聯(lián)合測試、多次OTA體驗(yàn)?zāi)M、三年內(nèi)超百個(gè)交互細(xì)節(jié)迭代，才最終達(dá)成車端原生鴻蒙5.0系統(tǒng)與廣豐車規(guī)級開發(fā)流程的深度融合。

去年廣汽豐田就已經(jīng)宣布了與Momenta的合作，在鉑智3X推出準(zhǔn)L2++級輔助駕駛，基于硬件感知和全流程驅(qū)動(dòng)算法等，實(shí)現(xiàn)高速公路和復(fù)雜的城市道路等全場景NOA領(lǐng)航。此次科技日，Momenta宣布經(jīng)過與廣汽豐田的多輪測試和驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)了飛輪模型的落地，并將在鉑智3X上實(shí)現(xiàn)R6大模型的全球首發(fā)。

不同于基于模仿學(xué)習(xí)的第五代飛輪大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的R飛輪大模型，可在大量真實(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)建起來的模擬環(huán)境中探索新的駕駛行為，從成功和失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)快速成長，讓駕駛更加安全。

另外，廣汽豐田與小馬智行也在持續(xù)推動(dòng)L4級自動(dòng)駕駛出租車規(guī)模化量產(chǎn)和服務(wù)落地。

根據(jù)廣汽豐田的規(guī)劃，接下來三年時(shí)間，廣汽豐田還將攜手領(lǐng)先智能駕駛輔助科技企業(yè)共同研發(fā)基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)，不同于以往依賴?yán)纤緳C(jī)數(shù)據(jù)訓(xùn)練的傳統(tǒng)端到端模型，新系統(tǒng)在算法和學(xué)習(xí)機(jī)制上將實(shí)現(xiàn)根本性飛躍。

從2028到2030年，廣汽豐田將進(jìn)一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構(gòu)建艙駕模型共生體，實(shí)現(xiàn)車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動(dòng)響應(yīng)，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。

這也意味著，未來還將有更多頭部智能輔助駕駛供應(yīng)商加入廣汽豐田的智電朋友圈。

除了華為與Momenta，廣汽豐田在生態(tài)融合上的另一項(xiàng)關(guān)鍵布局是小米。去年雙方就開啟了人車家生態(tài)合作，2025年，雙方明確將小米生態(tài)產(chǎn)品接入鉑智7，標(biāo)配接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)適配協(xié)議和米家開放平臺(tái)。

在鉑智7上，廣汽豐田有望實(shí)現(xiàn)駕艙融通的技術(shù)，智能座艙和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)雙向協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車輛對人和路的全局感知與主動(dòng)響應(yīng)。比如座艙可感知乘客狀態(tài)，為駕乘人員提供諸如疲勞預(yù)警或舒適優(yōu)先等調(diào)度指令，或者根據(jù)道路交通風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光、音量等環(huán)境設(shè)置。

從華為、Momenta到小米，從單點(diǎn)智能到艙駕共生體，廣汽豐田復(fù)制了中國新能源品牌的組隊(duì)方式，搭建起合資品牌前所未有的智電朋友圈，并開始主導(dǎo)智能體系的整合。

車云小結(jié)

「合資2.0」是廣汽豐田在2023年底廣州車展首次提出并倡導(dǎo)的行動(dòng)方案。與「合資1.0」最大不同在于，合資車企要掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，不能被動(dòng)等待，而是要主動(dòng)出擊，尋求支持和改變。

在今年2月的廣汽舉行動(dòng)員大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞提出2025年三大關(guān)鍵任務(wù)，分別是穩(wěn)合資、強(qiáng)自主和拓生態(tài)，對于合資的部分，馮興亞明確提出廣汽豐田三年內(nèi)重回百萬輛，成為智電時(shí)代的頭部品牌，同時(shí)建立廣汽豐田自己的整車研發(fā)能力。

得益于全新車型再加上現(xiàn)有車型的更新和換代，今年前五個(gè)月，廣汽豐田累計(jì)銷售27.3萬輛，同比增長2.88%；其中鉑智3X交付超1.5萬輛，凱美瑞接近7.8萬輛。這也讓廣汽豐田成為廣汽集團(tuán)唯一正增長的合資品牌，極大鼓舞了廣汽豐田乃至整個(gè)廣汽集團(tuán)的士氣。

百萬輛的目標(biāo)并不容易，但與新勢力相比，依托渠道縱深、供應(yīng)鏈成熟度、燃油車用戶基盤，合資品牌展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，這本質(zhì)上還是合資體系能力的沉淀。而在智電領(lǐng)域，合資也同樣需要沉淀。

“只有底層重構(gòu)，才能徹底新生。推動(dòng)科技創(chuàng)新從量變到質(zhì)變，才能迎來廣汽豐田的奇點(diǎn)時(shí)刻。”文大力說，“眼下我們只是打贏了登陸戰(zhàn)，而智電突圍是一場持久戰(zhàn)；2024-2026年是轉(zhuǎn)型期，2027-2030年轉(zhuǎn)入反攻期。”