伴隨著一聲巨大的轟鳴聲，240余人的生命頓時(shí)戛然而止

根據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度一架航空飛機(jī)波音787在騰空遠(yuǎn)離地面之后。

僅僅過了5分鐘的時(shí)間，便發(fā)出緊急求救信號(hào)，隨后與地面失聯(lián)，飛機(jī)最終墜毀在了距離機(jī)場不遠(yuǎn)的低矮建筑區(qū)。

猛烈的撞擊聲直接使得一棟醫(yī)學(xué)樓被原地撞毀。

耳機(jī)上的242條生命，除了幸存者一人以外，剩余的169名印度公民，包括53名英國公民，都在熊熊的大火當(dāng)中喪失了生命。

01飛行員是否要為此次事故負(fù)責(zé)？

當(dāng)此次事故發(fā)生之后，印度的總理莫迪在社交媒體上表示.

“此次的悲劇令人震驚和悲痛，這令人心碎，難以言表。”

而后，聯(lián)合國的秘書長古特雷斯也通過發(fā)言人，表達(dá)對當(dāng)時(shí)重大的傷亡人員表示深切的悲痛。

英國發(fā)言人以及巴基斯坦總理等等都對于此次事故，表達(dá)了深切的慰問和哀悼。

而隨后印度對于此次事件也是立刻的做出了反應(yīng)。

他們聯(lián)合國家災(zāi)難響應(yīng)部隊(duì)以及地方的一個(gè)消防隊(duì)員技術(shù)中心等等，全力出動(dòng)，一方面是去采集樣本，確認(rèn)死者的身份，另外一方面也是派遣技術(shù)人員立刻去調(diào)查事故發(fā)生的原因。

而這架飛機(jī)的波音公司對此也是表達(dá)了高度的關(guān)切，他們立刻派遣技術(shù)隊(duì)員去協(xié)助調(diào)查，而美國和英國也都紛紛派遣隊(duì)員赴印度去協(xié)助調(diào)查。

事故發(fā)生之后，在世界范圍內(nèi)，各大媒體也紛紛的將目光投射在了此次事故的身上。

釀成此次悲劇究竟是誰的責(zé)任？

是飛行員培訓(xùn)流程出現(xiàn)的問題，還是波音飛機(jī)的安全性出現(xiàn)了問題？

以及航空公司的這個(gè)管理流程是否出現(xiàn)了嚴(yán)重的紕漏，最終才導(dǎo)致悲劇的發(fā)生？

這件事情的責(zé)任究竟在誰？

在事故發(fā)生以后，印度的航空公司也是立刻站出來聲明表示。

“失事的飛機(jī)型號(hào)為波音787，于2014年1月就已經(jīng)交付，現(xiàn)在已經(jīng)服役超過了11年的時(shí)間。”

但是根據(jù)飛機(jī)上的黑匣子初步解析的數(shù)據(jù)，我們能夠看得出來，其實(shí)在此次飛機(jī)起飛前的階段，飛機(jī)就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的生意不足的現(xiàn)象。

整個(gè)過程僅僅維持了兩分鐘，它的自動(dòng)連接系統(tǒng)就出現(xiàn)了多項(xiàng)的警告。

后來飛機(jī)上的飛行員也是試圖通過切換手動(dòng)去調(diào)整，但是依舊沒有挽回這個(gè)結(jié)果，最終飛機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重偏離不可控的現(xiàn)象。

而根據(jù)現(xiàn)在各方人員調(diào)查，我們能夠看得出來，大家對于飛行員是否要為這場事故負(fù)主要責(zé)任的問題時(shí)，也是爭論不休。

從黑匣子當(dāng)中記錄，我們能夠看得出來，起初呢，飛機(jī)在上升時(shí)，其它的動(dòng)力不足，所以它的角度其實(shí)已經(jīng)非常偏高了。

那么在這種情況下，飛行員最為明智的選擇應(yīng)該是及時(shí)終止，而不應(yīng)該選擇繼續(xù)起飛。

而這也是此次事故發(fā)生之后的促成的一主要原因。

一個(gè)事故的發(fā)生絕不可能只是因?yàn)橐环降脑颍偸怯卸喾皆虻脑斐伞?/p>

02隱藏在背后的安全隱患

就有專業(yè)人士分析，此次的飛機(jī)呢，是屬于波音787最早的批次，而早在2020年的時(shí)候，這個(gè)批次就因?yàn)榕浼霈F(xiàn)了誤差被召回過。

所以呢，也容易出現(xiàn)比如說機(jī)身段連接不匹配呀，液壓系統(tǒng)異常等等一系列的一個(gè)安全隱患。

所以說，他們的分析也意味著，飛機(jī)本身或許也存在著結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的一些安全隱患。

而此次事故發(fā)生之后，印度航空的股價(jià)瞬間砸落到了12%，而波音公司呢股盤也頓時(shí)暴跌到了8.56%。

后續(xù)呢，各方的技術(shù)人員也是針對著事故原因在進(jìn)行深層次的挖掘和調(diào)查。

在此次事故當(dāng)中，唯一的一個(gè)幸存者，也是引起了無數(shù)人的關(guān)注。

據(jù)說此次幸存的觀眾坐在11A的位置上，后來全程旅客開始瘋狂查詢座位圖，想要知道是否此次他能夠幸存下來，是因?yàn)樘幵诎踩珔^(qū)？

根據(jù)查詢到的結(jié)果，我們能夠看得出來，其實(shí)這個(gè)經(jīng)濟(jì)艙左側(cè)的位置，其實(shí)屬于死亡區(qū)域的，前排的生還率僅僅49%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)尾。

所以航空的專家在看到這則信息的時(shí)候，也是百思不得其解。

眾所周知，當(dāng)滿油起飛階段的沖擊量其實(shí)是降落的數(shù)倍，在這種情況下，連金屬座椅的骨架都能扭成一個(gè)麻花，更何況是血肉之軀的人體。

更有網(wǎng)友傳出了一個(gè)所謂該名幸存者跳機(jī)逃生的說法。

結(jié)語

其實(shí)，與其去研究該名男子究竟坐在怎么樣的位置，究竟采用何種的逃生方式，意義是不大的。

因?yàn)檫@些幸存的此類事件本來就是一個(gè)小概率的事件。

而所謂每次發(fā)生空難之后，媒體所追求的幸運(yùn)座位，也只不過是幸存者偏差所造成的幻覺罷了。

從各個(gè)國家歷年來發(fā)生的空難當(dāng)中，我們必須要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)。

那就是安全是沒有奇跡的，它只有體系的保障才能夠最大限度的保護(hù)大家的生命安全。

我國近十年的空難記錄趨近于零，從這個(gè)數(shù)據(jù)中，我們也能看出，這背后是無數(shù)人對于工作的精益求精，同時(shí)也是我國嚴(yán)苛管理體系的成果。

與其去追求所謂的安全位置，與其去探尋所謂的逃生方法，不如每次起飛之前能夠繞機(jī)檢查。

而工程師在面對飛機(jī)的時(shí)候一絲不茍，落下的汗珠，以及乘客認(rèn)認(rèn)真真的聽完空姐空少們的安全警示，也是我們能做到的最大的安全警示。

同時(shí)。也希望大家都能夠開開心心出門去，平平安安歸家來。

信息來源：

2025-06-13 09:12·棗莊政法

《印度空難現(xiàn)場搜救行動(dòng)已結(jié)束，機(jī)上僅1人幸存》