印度6.12客機空難的結(jié)論還未出來，

但唯一生還者的座位號11A的含金量卻還在上升。

甚至有人稱它為：死神盲區(qū)。

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6月12日，一架載有230名乘客和12名機組人員的波音787客機，

正從印度的古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛，

目的地為英國倫敦蓋特威克機場。

飛機在跑道上滑行了一會兒后，開始拉起機頭向天空爬升。

然而，從離地到升空，不足一分鐘的時間，

這架自2011年服役以來，零事故的“夢想客機”轟然墜毀。

比這場災難更無辜的不僅僅是機上人員。

客機墜毀地點是一所醫(yī)學院的本科生宿舍，

當時正在用餐的醫(yī)學生們還未來得及拯救他人生命，

便成了這場災難的“陪葬”。

截至目前，事故現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)265具遺體，

其中，機上人員死亡人數(shù)241人，

其中一人，竟然奇跡般生還。

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這位幸運兒是40歲的英國印裔乘客Vishwash Kumar Ramesh。

在事故發(fā)生后，Ramesh不是被搜救者抬出來的，

而是跳出機艙，自己走出來的。

這一幕驚呆了在場所有人。

更不可思議的是，Ramesh身上雖多處血污，眼睛，胸口多處受傷，

但傷勢并不嚴重，幾天后便可出院。

據(jù)Ramesh回憶，他的座位在11A，

也就是機翼附近緊靠逃生門的位置。

他回憶說：

“起飛32秒后，我聽到一聲巨響，然后飛機就墜毀了。”
“這一切都發(fā)生得太快了。我都不知道自己是怎么活下來的。”

而與他同行的哥哥就坐在飛機的另一排，

卻沒能像他一樣幸運的活下來。

Ramesh的生還也讓不少航空專家吃驚，

因為Ramesh的座位剛好在機翼附近，那是整個機身比較堅硬的部分，

一旦墜機觸地，造成的殺傷力也相當大。

然而Ramesh卻在11A這個座位活了下來，堪稱少有的奇跡。

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好巧不巧，612印度空難發(fā)生后，

泰國著名演員魯昂薩克·洛伊楚薩克在社交媒體發(fā)文，

稱對印度航空墜機事件中唯一幸存者所坐的座位號深感震驚，

因為他也是27年前空難中的幸存者，

而他當年所坐的位置竟然也是11A。

1998年12月，一架泰國航空TG261航班從曼谷飛往蘇拉特塔尼，

起飛后不久飛機因失速墜入沼澤，

當時飛機上載有132名乘客和14名機組成員，最終101人遇難。

一時間，11A儼然成為逃生座位，

甚至為人們稱為“死神盲區(qū)”。

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顯然，專家并不認為11A是一個幸運座位。

CNN安全分析師大衛(wèi)·蘇西表示：

“拉梅什的座位就在機翼翼梁會進入的地方，這其實是飛機撞擊地面的堅實位置，但就其生存能力而言，這非常令人驚訝”。

如果一定要從座位角度去分析，

可能它屬于緊急出口范圍。

去年12月29日韓國濟州航空空難事故中，

兩名幸存者也都在飛機尾部緊急出口區(qū)域，

碰撞后機尾脫落，兩人因此獲救。

不是幸運的位置，卻讓至少兩個人死里逃生。

科學的背后真是玄學？

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那么問題來了：飛機上究竟哪個座位安全性最高？

首先，遇險時能否幸存，主要取決于飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。

不過，某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

比如：靠近緊急出口的座位。

一項研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”，

即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，

后面第2-5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對較小。

《時代》周刊對美國聯(lián)邦航空局客艙安全研究技術(shù)小組飛機事故數(shù)據(jù)庫的一項研究，

分析了1985年至2000年間發(fā)生的既有遇難者又有生還者的空難數(shù)據(jù)。

研究結(jié)果認為，飛機的尾部似乎更安全，

會給人更多的生存機會，而且坐在中間位置也是有好處的。

坐在飛機后部中間座位的乘客的死亡率為28%，

而最不安全的是機艙中間三分之一的過道座位（死亡率為44%）。

雖然從統(tǒng)計學上講，坐在飛機尾部中間座位的幸存幾率更大，

但這顯然取決于空難的類型以及發(fā)生的地點。

瓜言瓜語

飛機上哪些座位最安全？

時至今日，也沒有哪個權(quán)威機構(gòu)能給出一個讓所有人信服的答案。

畢竟，也沒人會為此一試。

有人認為飛機前部安全。

但科學研究顯示，飛機在即將著陸時頭部稍低，

如果出現(xiàn)意外很容易機頭觸地，

此時機尾的旅客會相對安全；

也有人稱，飛機中部安全，但業(yè)內(nèi)反對者稱，

飛機中間部分與發(fā)動機接近，

一旦發(fā)生航油泄漏等爆炸情況，這個位置的旅客受傷機率最大；

還有人認為，飛機尾部最安全，

但力學專家也發(fā)聲了：

從物理結(jié)構(gòu)來看，機尾恰恰是最脆弱的部位。

“坐哪兒更安全”的爭議或許永遠沒有答案。

但這屆網(wǎng)友共同認可一件事：選擇機型和航司還是很有必要的。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）2024年發(fā)布的數(shù)據(jù)，

過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，

降至2023年的每百萬架次0.8起事故。

尤其中國民航安全水平位居世界前列，

百萬飛行小時重大事故率十年滾動平均值為0.01，

是全球平均值的1/10。