5月皮卡銷量榜單如約出爐。最新銷售數據顯示，國內皮卡5月終端銷量為21558臺，同比下降10.2%；1-5月累計終端銷量達117544臺，累計同比下降4.5%。同時，5月國產皮卡出口28022臺，在全球新能源汽車浪潮席卷之下，中國皮卡品牌的出海步伐正變得日益迅猛。

　　從品牌銷量榜單來看，當前國內皮卡市場競爭依然激烈。長城、江鈴、鄭州日產等老牌車企憑借成熟的技術和品牌優勢，在市場中占據著主導地位，盡管多個品牌相比去年同期有所收縮，但TOP 5市場份額已經高達82.6%，頭部企業的“中流砥柱”效應繼續顯現；在四強席位始終穩固的情況下，第五寶座成為了中部陣營品牌搶奪的重點，5月，吉利雷達憑借新能源優勢再次躋身五強，同比增長58.7%；同樣致力于新能源賽道的長安皮卡也在過去的5月取得了32.7%的增幅，展現了不錯的差異化競爭力。此外，鄭州日產、江淮皮卡、中國重汽分別以18.6%、9.4%和151.9%的累計增長逆勢突圍，而福特、慶鈴、福田等品牌則面臨銷量下滑壓力。

　　從區域表現看，新疆以1896的單月銷量和10375輛的累計銷量蟬聯榜首，市占率達8.83%，但5月單月同比下滑3.5%，增長動能減弱；廣東則以31.6%的累計增速成為增長極，其中新能源車型貢獻顯著；黑龍江、河北等北方省份5月銷量驟降，而重慶、海南等南方市場逆勢上揚，區域經濟、政策差異對皮卡消費影響明顯。

　　燃料結構方面，柴油車仍為主導，但呈現地域集中性。云南、新疆等邊疆省份占據柴油銷量主要份額，印證工具屬性需求穩定；汽油皮卡在內蒙古、山東等地區表現突出，適應高寒與長途運輸場景；新能源皮卡則顯現爆發潛力，廣東單月1423輛，其中新能源627輛，占總銷量的44%，浙江、新疆等地跟進布局，形成"南快北慢"的新能源格局。

　　國際市場正成為中國皮卡增長的新藍海。中汽協數據顯示，5月皮卡出口總量28022輛，同比增長22.4%；1-5月累計出口131808輛，同比增幅達33.4%。其中，柴油皮卡單月出口13606輛，占據出口總額的48.6%；新能源皮卡出口5360輛，占比19.1%，但同比激增996.1%，高增長態勢表明，全球市場對新能源皮卡的需求不減。

　　在品牌方面，5月，長城以6010輛的出口量領跑市場，其全球化戰略成效顯著；江淮和比亞迪也分別以5973和4572輛的出口量位居前列；以長安、吉利雷達、比亞迪為代表的新能源品牌在海外市場逐步打開局面，這也讓皮卡的出口結構呈現多元化趨勢，盡管燃油皮卡車型仍然占據主導地位，但純電動、插電混動車型出口占比逐步提升，中國皮卡在全球市場展現出了強勁的競爭力。

　　同時，多家皮卡車企通過本地化生產、營銷網絡建設等方式，深度融入全球汽車產業格局，目前，長城、江淮、比亞迪、上汽大通四家車企的累計出口量均已突破2萬臺，表現亮眼。

　　5月國內新能源皮卡的銷量滲透率達到8.6%，近年來，各大車企紛紛開啟了新能源化轉型進程，油電兩條腿走路成為共同戰略，插混皮卡鄭州日產Z9 GE PHEV、雷達金剛（參數丨圖片）EM-P、雷達地平線EM-P在5月上市，讓新能源技術之戰更有看點。

　　值得一提的是，不久之前，工信部、發改委等五部門聯合印發通知，組織開展2025年新能源汽車下鄉活動，其中，雷達、鄭州日產、長安、福田四個品牌五款新能源皮卡進入目錄，政策驅動與市場需求的雙重加持，為新能源汽車市場注入了強勁動能。

　　總結：

　　5月皮卡市場在整體承壓的背景下，呈現出"內需調整、外需擴張、新能源加速"的鮮明特征。國內銷量雖持續下滑，但頭部品牌通過技術沉淀與市場深耕穩固基本盤，中部陣營則借助新能源差異化路線實現突圍，而市場格局顯示，新能源浪潮下，傳統燃油品牌需加速轉型，激活國內市場。同時，出口數據表現亮眼，國際市場正成為皮卡銷量的新增長點，未來，隨著各大車企加速全球化布局，中國皮卡或將在全球市場實現從"跟隨者"到"引領者"的跨越。