回望理想的造車路，一直不被外界看好，一路上充斥著譏諷。一度徘徊在倒閉邊緣，即便成功上市，“理想汽車掉隊”的傳言也從未消失。

2015年理想汽車成立，直到2019年11月才交付第一輛車，到如今傲視群雄，坊間充斥著李想和理想的話題。

這是一個關于逆襲的故事。

這是一張有趣的圖片，拍攝于2020年6月。

圖片中，蔚來的李斌都坐正中間C位，而何小鵬與李想則坐在兩邊，這一定程度上也反映了當時“蔚小理”三家新勢力地位的排行情況：蔚來表現最好，小鵬次之，理想排最末。

然而隨著2023年的結束，這一排位情況被徹底反轉了。

2023年，原本的“最差生”理想汽車成為了第一個年交付量超過30萬輛的本土新勢力車企。新車總交付量為37.6萬輛，超過蔚來汽車和小鵬汽車兩家之和（蔚來汽車16萬輛、小鵬汽車14萬輛）。

“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？”

2014年，時任汽車之家總裁的李想成為了特斯拉在中國的首批車主。

李想親手從馬斯克手中接過那把代表“最新科技”的紅色Model S車鑰匙，那時造車的種子就在李想的心中埋下。

與此同時，當時還是易車董事長的李斌，也有了造車的想法，正迫切地尋找合伙人，聽聞李想的想法后向李想發出邀請。

但是作為已經兩次成功創業從沒有過給別人打工的李想，自然是沒有答應李斌的邀請。

李想是想造車，想自己造車，而且這種念頭越來越強烈。

為了造車夢，李想決定退出自己一手創立的汽車之家。

那時的汽車之家剛上市2年，年營收近50億，每年的速度增長超過50%，形勢一片大好。

但是高傲的李想有著更刺激的想法：

有生之年再造一個豐田

2015年7月，李想離開汽車之家，8月“車和家”成立，李想邁出了造車的第一步。

從“用戶需求”出發

李想是一位成功的連續創業者，更是一位公認的出色的產品經理。而從“用戶需求”出發的產品理念貫穿他的整個創業生涯。

基于此理念，李想對自己的造車夢做了規劃：第一步，打造一款滿足1-2人，半徑30公里城市出行需求的SEV（微型電動車）。第二步，打造滿足500公里半徑出行需求的“大而強的SUV。

理想很豐滿，現實盡是磨難

李想的造車規劃以及SEV項目迅速得到資本的青睞。車和家成立兩年半就累計融資達57.55億元人民幣。投資機構包括經緯中國、源碼資本、利歐股份、明勢資本等。

2017年12月，車和家正式發布SEV官圖，隨即引起不少質疑。

這款車小巧玲瓏，寬約1米、長約2.5米，終端售價不到4萬元。大家都認為SEV是老年代步車的升級版本，甚至有點丑，其前景未被看好。

SEV（微型電動車）屬于低速電動車范疇，沒有相關的政策出臺，一直都處于管理的灰色地帶，沒有合法的身份。

而另一方面，隨著時間的推移，下場造車的玩家越來越多，眼看市場飛速生長，競爭越發激烈，李想知道已經不能再繼續等下去。

最終在SEV項目持續投入了兩年多時間，燒掉了2億美金后，李想決然叫停該項目，開始走原計劃的第二步：打造“大而強的”SUV。

對此，李想回應道：“當你知道你的牌不能贏的時候，立刻把它們扔掉，止損永遠是風險控制的基石。”

“做大的增程車，面向家庭用戶，純電里程100-150公里”

當李想公布打造“大而強”的SUV標準時，立刻引來無數嘲諷，連資本也紛紛避而遠之。

原因很簡單，“增程式”就是以油換電，必須搭載油、電兩套動力系統。這種方式很早就有，但從沒有過成功先例，被認為是“落后技術、過渡性技術”。

對此，有媒體直言：理想電動車不可能上市。

2018年10月李想理想中的“大而強”的增程式SUV--理想ONE發布。

發布會上閃耀的閃光燈背后，李想卻憂心忡忡：車一輛都還沒賣，但巨大的資金投入猶如無底洞，當時車和家的賬上資金不到10億元。

那段時間，李想每天奔走在找錢的路上，忙得焦頭爛額，談了近100家投資機構。但他一意孤行地堅持“增程式”，沒人肯投。

2019年3月，大病一場的李想，將“車和家”正式更名為“理想汽車”。

李想病倒了，但理想，不能輕易被打倒。

關鍵時刻，經緯創投的張穎雪中送炭，給李想帶來17億元投資。并且出謀劃策，拉來美團CEO王興和字節跳動創始人張一鳴助陣，給理想帶來5.3億美元的入賬，理想得以“續命”。

此后數年，王興多次在理想汽車的存亡時刻，出手相助，成為李想的最大擁躉。

2019年12月李想ONE開啟交付，僅用6個半月即達成10000輛交付。狠狠地打臉嘲諷李想的“增程式”的人。

2020年7月30日理想汽車登陸美國納斯達克，市值139億美元

有了底氣，性格直接、暴躁的李想在2020年理想汽車用戶日公開演講上直接開罵：

“一幫搞臭技術的，天天沖我們吵吵，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們搞出來屁技術了？

讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，什么技術路線啊！胡說八道！”

2020年理想汽車的第一個完整交付年，理想交付量達到3.26萬，雖然距離蔚來的4.37萬輛仍有差距，但卻比小鵬的2.7萬輛多了近5000輛。

隨后，李想制定了新的目標：在智能電動車領域，2025年，拿下20%的市場份額，成為中國第一；2030年，成為全球第一。

嘲諷如期而至：“飄了飄了”。

有了新的目標，理想僅憑借理想ONE一款車型，銷量就一路增長，也一路瘋狂打臉各種質疑。

2021年6月，以單月7827輛的微弱優勢，首次將一馬當先的蔚來斬于馬下。

2022年，有了L9 、L8 兩款車型加持，理想終于以13.32萬的年銷量，將“蔚小”遠甩在身后。

2023年，L7新加加入理想的產品矩陣，理想實現了一騎絕塵。

2024年，理想汽車的目標是80萬輛，理想會實現嗎？時間會給出答案。