“秦”作為中國歷史上第一個真正意義的王朝，秦王掃六合。而秦PLUS 對比亞迪來說也是有重要意義的。

那就是肩負著打敗一眾合資品牌的使命。

2024年秦PLUS DM-i榮耀版的推出，其實就是比亞迪要給最近幾年各大車企在A級車市場的大混戰做一個結尾，加速合資品牌的“去中國化”進程。

對合資品牌來說，在比亞迪的強攻之下，只有兩條路可選：一條是堅守自己的價格，有尊嚴地站著死去；一條是和比亞迪打“價格戰”，將自己的利潤削去，最后躺著死去。

在中國汽車市場，緊湊型A級車由于經濟實用，價格親民，很多家庭都買得起，也是很多消費者的剛需。所以A級車一直都是中國車市中最暢銷的品類。也是各大車企的“兵家必爭之地”。

曾幾何時，自1984年大眾進入中國開始，這一細分領域一直都是由合資燃油車品牌壟斷著，榜單的前20名國產品牌難覓蹤影。

直到2021年，比亞迪的第四代混動技術——DM-i超級混動橫空出世。秦PLUS在這一技術的賦能下，開始對燃油車步步緊逼。2022年2月進入秦PLUS闖進A級車銷量前三，9月首奪登上A級車銷量冠軍寶座。最終以年銷售16萬輛的成績闖進年銷量排行榜前十，排名第七。

這一年秦PLUS雖然未能登頂，但已經讓固化已久的市場格局煥然一新，也堅定了中國品牌打破合資品牌在A級車領域壟斷地位的自信和決心。

2023年2月，在“油電同價，顛覆燃油”的號角聲中，比亞迪推出秦PLUS DM-i 冠軍版，起售價9.98萬。直搗合資燃油車的腹地。該車型上市首月即奪A級車銷冠，最終以年銷48萬輛奪下中國市場的A級車年度銷量冠軍。首次打破了合資品牌在該領域的壟斷。更是將上一年的銷冠日產軒逸的銷量從2022年的57萬輛干到了2023年的37萬輛。

這里說一個數據，2023年中國A級車市場全年銷量大概是470萬輛，其中有300多萬輛是燃油車，而這300萬輛里面絕大部分還是合資品牌的燃油車。所以即使比亞迪秦PLUS 2023年賣出了48萬輛，登上了銷量冠軍寶座。但這還遠遠不夠！

說回整體數據，2023年比亞迪賣出了302萬輛車，是中國市場的銷冠車企，也是是中國汽車品牌年銷量首次突破300萬輛。比亞迪2024年的目標是年銷450萬輛。

但是2024年一月的銷售數據就給比亞迪來了一悶棍。一月份僅賣出20萬輛車，相比去年十二月份的34萬輛，基本相當于被腰斬。而且還被老對手吉利反超了。

所以比亞迪也不得不降價換銷量，畢竟對于汽車市場來說，降價是提升銷量最直接有效的手段之一。

比亞迪陸續對旗下各個車型的“冠軍版”改款到“榮耀版”，起售價基本都是2-3萬的降幅，而實際配置沒任何縮水，對消費者來說誠意滿滿。

特別是7.98萬起售的秦PLUS更是讓眾多合資品牌集體失聲，大喊比亞迪“不講武德”。

北京現代的伊蘭特率先應戰，發出“油比電強”的海報，“比”字還特意加了個雙引號，意思就是沖著你比亞迪來的，起售價比秦plus低了四千。而實際情況是或許現代根本就沒有生產這款7.58萬的車，因為消費者去到4S店一問起來，7.58萬的伊蘭特都是沒車的。

至于連續多年盤踞A級銷冠寶座的軒逸，更是不甘心。將軒逸經典的起售價下探到了6.98萬，看著比秦PLUS低1萬元。而實際情況是想拿到裸車價6.98萬的軒逸，是有條件的。那就是要貸款5萬以上，而且要做60期。有人按貸款5.6萬，分60期計算，每期還1130元，還有3000元的按揭手續費。以此計算下來，6.98萬的車，實際需要8.46萬，再加上購置稅、保險等，差不多10萬才能拿下最低配的日產軒逸。而一些網友的留言也證實了這一“套路”。

很多網友對合資品牌的“玩法”嗤之以鼻，調侃說：不怕你沒活，就怕你沒活還硬要整活，玩不起就別玩！

實際上對于比亞迪來說，打“價格戰”就沒怕過誰。這是因為比亞迪自身的生產成本就有先天優勢，那就是整個產業鏈通吃。

日前，網上流傳出一張2023年新能源乘用車關鍵零部件份額的圖表。圖表中，每一項都出現了比亞迪的名字。其中除了電池裝機量的份額不是排第一以外，其他“關鍵”零部件的市場份額都是第一。即使是僅排在寧德時代的之后的電池裝機量也占據了接近30%的份額。存在感相當震撼！

所以2023年初王傳福說“在中國汽車市場，比亞迪在10-20萬的價格帶擁有絕對定價權”絕不是一句空話。

原因很簡單，那就是比亞迪作為一家整車制造廠，同時還是很多新能源汽車零部件市場份額最大的供應商。這種格局的存在，意味著比亞迪不僅不需要像其他新能源車企一樣要看供應商的臉色，而且還具備絕對的“成本權”。

再加上碳酸鋰的價格不斷下跌，以及2023年經過300萬輛銷售規模的“洗禮”，給了比亞迪更多的操作空間。

所以，降兩萬不是比亞迪的極限，而是他想不想繼續降的問題。

比亞迪對合資品牌的壓迫不僅只存在A級市場，在B級市場也一路高歌猛進。定位B級車市場的漢唐兩款車，累計銷量已經超過百萬倆。

也就是說比亞迪已經從主流合資車企手中搶走了百萬的銷量。

2023年，漢家族全年銷量超22萬輛，連續兩年蟬聯B+C級轎車雙料冠軍；唐家族2023年銷量超14萬輛，斬獲中大型SUV+大七座SUV雙料冠軍。

漢唐之前，從沒有自主品牌能在被合資品牌壟斷的市場中達成過這種級別的成就。

在A級市場，合資品牌已經被比亞迪打得毫無還手之力，而在B級及以上市場，合資品牌理想情況下可能能保留大約三分之一的市場份額，比亞迪占據三分之一，其他三分之一則被其他自主品牌瓜分。

這意味著合資車企中的非豪華品牌，可能被動面臨“去中國化”進程——而比亞迪的“價格戰”正在加速這一進程。