許家印和李書福的造車策略是相通的。只是恒大汽車被恒大集團兩萬億債務(wù)拖累，最終失敗。許家印未能完成救贖，鋃鐺入獄。

相反，吉利集團的李書福卻將此策略跑通，將吉利從一家瀕臨破產(chǎn)的摩托車廠變成了中國最大的汽車集團。

2019年剛成立的恒大汽車被許家印描繪得慘兮兮的：“我們要資質(zhì)沒資質(zhì)，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要人沒人，要制造基地沒有制造基地，一窮二白。”在汽車業(yè)務(wù)上，恒大確實是一無所有。

所以當(dāng)年11月2日許家印在“恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會”上宣布了恒大造車的戰(zhàn)略以及目標(biāo)：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。

這幾個詞的含義很簡單：能買的就買，買不了的就跟別人合作，多跟供應(yīng)商們交朋友，搞朋友圈，最后把企業(yè)做大，產(chǎn)品做好。

其中“買買買”是最重要的核心，甚至可以說是唯一的核心。但是這“暴發(fā)戶”式的造車戰(zhàn)略讓許家印本人以及恒大汽車受盡嘲諷。

不過對當(dāng)時除了錢什么都缺的恒大汽車來說，通過“買買買”加速恒大汽車的成長卻是最靠譜的一條路線。這可以幫助恒大汽車快速切入汽車制造行業(yè)，快速實現(xiàn)從0-1的突破，從而做大做強。

畢竟如果一切都靠自己從零開始，慢慢積累和沉淀，等造出車來，黃花菜都涼了。

雖然許家印造車失敗了，但“買買買”的這一造車戰(zhàn)略，卻被李書福走通了，一舉將吉利從一家瀕臨破產(chǎn)的摩托車廠發(fā)展成為中國最大汽車集團。

1、李書福：造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加兩個沙發(fā)嘛

李書福1963年出生在浙江臺州，高中畢業(yè)后靠著從父親處借來的120元開始自主創(chuàng)業(yè)。先后開過照相館、開過冰箱制造廠、賣過建材。

1993年，30歲已經(jīng)多次創(chuàng)業(yè)成功的李書福瞄上了摩托車行業(yè)。為了快速獲得摩托車生產(chǎn)許可資質(zhì)以及技術(shù)，他花巨資收購了一家瀕臨破產(chǎn)的國有摩托車廠。

李書福只花了三年時間就將的摩托車廠規(guī)模就帶到了年銷20萬輛，暢銷30多個國家和地區(qū)的高度。李書福第一次品嘗到了通過“買買買”給企業(yè)帶來迅猛發(fā)展的甜頭。

1996年，李書福開始偷偷地為自己的“汽車夢”做準(zhǔn)備。以擴大摩托車產(chǎn)能的名義在臨海城東買下800畝地。第二年便宣布投資5億元進軍汽車行業(yè)。

他先是入股了四川的一家汽車廠，迅速獲得一定的技術(shù)基礎(chǔ)。然后買來幾輛奔馳、紅旗進行拆解學(xué)習(xí)，重新構(gòu)建，還真的拼裝出一臺新汽車--“吉利一號”。

很多人都嘲諷李書福，認(rèn)為他不知天高地厚地把汽車當(dāng)玩具了。

面對質(zhì)疑，李書福說出了那句經(jīng)典狂言：“造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加兩個沙發(fā)嘛。”

不過對李書福的造車夢來說最致命的是當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)一直也沒向民營企業(yè)開放。沒有造車資質(zhì)，他做出來的汽車就不能上路，更無法上市銷售。

雖然他入股四川汽車廠獲得過汽車生產(chǎn)許可證，但是那張證只能生產(chǎn)客車，無法生產(chǎn)乘用車。

接下來的幾年，李書福四處求告，爭取國家政策的支持。1999年12月，時逢國家計委一位主任到臺州調(diào)研，李書福當(dāng)面請命：“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢。”講到激動處，李書福干脆來了句“蕩氣回腸”的話：“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會！”

時間來到2002年，當(dāng)時中國市場上一臺夏利就敢要價13萬元，一臺桑塔納更是高達20萬元。高昂的價格注定汽車不是普通老百姓消費得起的。

同一年，國家政策開放，吉利汽車成功獲得乘用車造車許可證。李書福立馬將自己的汽車以5.8萬的價格推向市場，迅速掀起一場“腥風(fēng)血雨”。為了應(yīng)對激烈的市場競爭，吉利一度將車子的起售價調(diào)低至2.99萬元。

憑著價格優(yōu)勢，2006年底，吉利騎汽車的年銷量就突破了20萬輛，在中國車市中排名第七。

然而吉利汽車的銷量是上去了，但是質(zhì)量以及服務(wù)卻飽受用戶抱怨，甚至連經(jīng)銷商都開始倒戈。媒體對此更是口誅筆伐。

2、全球“買買買”，實現(xiàn)超越

痛定思痛，李書福于2007年5月17日宣布吉利汽車開始進入轉(zhuǎn)型期，開始向“技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”的方向發(fā)展。

為了獲得更好的造車技術(shù)和管理體系，提升品牌形象。李書福第一時間想到的還是“買買買”路線。

2010年李書福力排眾議主導(dǎo)吉利以18億美元完成了對沃爾沃的100%收購。

彼時吉利造車才13年，而定位豪華品牌的沃爾沃已經(jīng)有近百年歷史。這一起“蛇吞象”的收購事件震驚了全球汽車行業(yè)。

根據(jù)與福特的協(xié)議，即使沃爾沃被吉利汽車收購，吉利汽車卻不能使用沃爾沃的技術(shù)。

不過對吉利來說，雖然不能直接使用沃爾沃的技術(shù)，但是吉利自此卻能從容地看清沃爾沃背后的所有細(xì)節(jié)。這些東西是“局外人”永遠無法觸碰得到的。

這好比你去餐館吃飯，不到后廚，只看飯菜，你就不會知道飯菜是如何做出來的；當(dāng)你走進后廚，即便別人不教你，自己也能看會。

后來吉利對奔馳的收購，很大程度上也是為了踹開奔馳的“后廚”看個究竟。

自此吉利在沃爾沃的反哺下駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，不管是技術(shù)還是服務(wù)還是管理都得到了脫胎換骨的提升，逐漸實現(xiàn)對其他所有自主品牌的超越。

從2017年開始，吉利汽車連續(xù)5年奪得自主銷冠頭銜。

李書福之于癡迷于在全球“掃貨”，道理其實一點就破。那就是以金錢搶時間，以金錢換技術(shù)，快速實現(xiàn)企業(yè)擴張，做大做強，實現(xiàn)公司的全球化策略。

3、中國最大汽車集團誕生

目前，吉利已經(jīng)是世界500強，旗下共有8家上市公司：2005年在香港上市的吉利汽車，1998年上市被吉利2016年收購的錢江摩托，2003年上市被吉利收購的華菱星馬，1997年上市被吉利收購的力帆汽車、2021年在瑞典上市的沃爾沃、2022年在美國上市的極星和億咖通，以及2024年在美國上市的路特斯。

加上旗下的遠程汽車、極氪汽車、曹操出行的IPO也蓄勢待發(fā)。屆時，吉利在全球?qū)碛泄灿?1家上市公司。這樣的資本規(guī)模，在中國汽車行業(yè)中是無人能及的。簡而概之，通過多年來“買買買”之路，以及自身的發(fā)展和布局，吉利已經(jīng)是中國最大的汽車集團。