近日，馬斯克做了一個痛苦的決定，特斯拉全球裁員10%，

這位全球首富表示，在為公司下一階段的增長做準備時，審視公司的各個方面，以降低成本和提高生產力是極其重要的。

值得關注的是，特斯拉核心四高管之一，效力特斯拉18年的高級副總裁巴格利諾也宣告離職。

據朋友透露，特斯拉中國的裁員為20%，其中銷售等部門達到了30%-50%。

對此，坊間普遍認為是市場與銷量問題，

但是，在長期追蹤馬斯克的政事堂看來，特斯拉的問題是市場問題，但也不僅僅在于市場，遠比市場要復雜的多，也不是市場所能解決的。

我們可以梳理一下最近小半年的時間線，看看馬斯克是如何一步步失去中國市場的：

去年12年底，特斯拉上海儲能超級工廠開工，

彼時，正是我國全力宣揚外資重回中國之際，

特斯拉這種外商的直接投資的案例，本應該成為千金馬骨，被大肆報道，

但當天幾無央媒的報道，只有幾個上海本地媒體出了新聞。

今年2月底，政治局第十二次學習，大力推動我國新能源高質量發展，

邀請的主講人是主張電網路線，煤電出身的劉吉臻教授，

此番，宣告馬斯克主張的儲能站路線在與電網的較量中失敗。

今年3月初，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知，明確未來幾年的經濟刺激方案，

與去年年底中央經濟工作會議中的說法，“穩定和擴大傳統消費，提振新能源汽車”不同，

方案里面說的是“實施消費品以舊換新行動，開展汽車以舊換新”，

宣告中國從專注刺激新能源汽車，轉向油電一視同仁，電車一哥的光環沒有了。

今年3月中，兩會剛結束，總理調研北京市高級別自動駕駛示范區，

百度創始人李彥宏接受央視采訪，大談自動駕駛，

百度也旋即ALL in自動駕駛，宣稱自家全球領先，

宣告中國的自動駕駛不會再次讓特斯拉當領頭羊和鲇魚，

隨后，馬斯克將上海工廠的整套生產線運回美國，宣布今年8月在美國搞自動駕駛。

今年3月下旬，中國發展高層論壇，

眾多與中國有著密切商貿往來的美國巨頭紛紛訪華，

庫克甚至還特意在上海跟鄭凱一起刷了一個存在感，

但當年的寵兒，馬斯克并沒有受邀出席，獲得與領導會面的機會。

君以此始，必以此終，

當年，深陷產能爬坡問題，被全球資本做空的馬斯克，是中國一手扶起來的，

又給錢又給地又給政策又給配套，在一只看得見的手的推動下，締造了這位世界首富，

如今，當神秘的東方大國不再青睞和需要他的時候，這位世界首富的急速之旅，也終將迎來暫停。