問渠那得清如許，為有源頭活水來。

時至今日，再也不會有任何一名國人瞧不起國產車，也不會有任何一名外國人看不起中國新能源車。

可回首10多年前，那時候的國產車只不過是“湊合”“能開”“高仿”的代名詞，別說出口到國外了，就是想要讓本土的人們“義無反顧”的選擇，都會難上加難！

而今，時間來到了2024年，新能源時代國產車強得一點也不給燃油車面子。

其中迪子更是強的“能打十個”，在家用級車圈里可謂是橫沖直撞，強的太過離譜。

4.8米長的車輛，續航直接干過2100㎞，價格卻只要9.98萬，許多人都認為這是卷，認為是降價來換取空間。

但比亞迪內部人員卻透露，這并不是價格戰，大家真的誤解了，留給我們國產汽車的時間，其實也并不是很多。

一，比亞迪降價并不是內卷也不是價格戰

當時間的指針來到了2024年，大家才不約而同的發現，國產車雖然強的“不像話”，但也出現了一個比較內卷的情況。

而首當其沖的就是比亞迪。

因此，許多本土車企看見比亞迪就“咬牙切齒”，認為是比亞迪的價格戰，讓車企沒了許多利潤空間。

但其實，比亞迪如今所謂的價格戰，并不是真的內卷，而是彎道超車的結果。

而彎道超車，超的其實就是傳統合資車。

而比亞迪之所以能夠做到“內卷”，其實也是因為多年技術積累的結果。

就拿這次比亞迪公布的第五代DM技術來說，綜合續航里程可以做到2500公里。

但比亞迪反向虛標，只說自己2100公里，本質上也是技術升級的結果。

與此同時，比亞迪因為產能升級，技術費用平攤到每輛車身上并不多，畢竟每個月幾十萬的銷量在這里，所以可以做到很低的價格，仍然具有很高的利潤。

因此，比亞迪的降價，并不是價格戰，也不是內卷，而是多年來技術升級的必然結果。

就拿比亞迪剛剛在29日西安結束的粉絲之夜來說，許多比亞迪粉絲頂著大雨來參加粉絲之夜，并且在上面分享自己和比亞迪一起成長的故事，也從側面見證了比亞迪從第一代DM技術升級到第五代的全部歷程。

利用技術升級，從三大創新結構出發，讓發動機的熱效率達到46.06%，這才能夠做到饋電油耗2.9L的工業奇跡，也是全球混動進入新時代的新起。

技術升級，產能升級，成本降下來了自然就有更多的讓利，所以比亞迪走的并不是“價格戰”，而是走著群眾基礎的“朋友站”。

粉絲之夜，許多粉絲出現在講臺上分享自己的點點滴滴，也讓人們看到了物美價廉的比亞迪是如何成全這些人的夢想，是如何陪伴他們度過每一個重要時光。

所以，價格下滑成就的并不是比亞迪的輝煌，而是讓每一位粉絲能夠實現價值的夢想，這一次確實被迪粉破防了。

但如果只是這樣，并不是比亞迪背后的國產車崛起夢想，降價的背后，還有很深層次的含義。

二，國產車崛起時機很短

很多人以為，我們在汽車領域已經完美實現了彎道超車，就可以松一口氣提前開香檳慶祝了。

但其實，全面崛起或者說被反超的時間，留給我們并不多了。

如今國產新能源崛起，說白了就是打了一個時間差。

利用我們當下最好的技術，打擊燃油車或者說傳統合資車的老款技術。

用我們的年輕人打對方的老人。

所以我們有著很大的優勢。

但時間并不會很多，合資車也可以彎道超車，他們也可以模仿我們或者說也推出新能源車。

而這個時間，被認定在2027年。

目前，許多合資燃油車都降價保本，目標是“活下去”，希望在2027年的時候，當下新能源車主再次選擇汽車的時候，超我們的車。

上汽大眾總經理賈建旭認為，只要堅持過2027年，就有機會實現反向超越。

所以，國產車如今是一個勁的壓低成本降本增效，利用這個時間徹底將合資車打趴下，不然等到對方卷土重來之日，我們仍然不會太好過。

目前來看，隨著技術的升級，比亞迪能夠給我們帶來的新意也會越來越多。

曾幾何時，滿油滿電4.8米的車長，起碼都得十幾萬接近二十萬。

如今只需要9.98萬，就能讓這些全部擁有，這也讓曾經的老司機感嘆，以前三十萬二十萬都買了什么車。

只從這個角度來說，比亞迪的價格戰，確實給普通老百姓帶來了許多便宜可占。

但我們也要在此時擦亮眼睛，因為這也會讓許多車企徹底出局，并不只限于合資車。

最后，讓我們為比亞迪點贊，為國產汽車的崛起點贊，也為我國工業崛起點贊，同時也希望這樣的好消息能夠越來越多，讓我們重新回到世界舞臺中央，迎回那個萬邦來喝的盛世！