“如果推出秦L榮耀版，價格基本能優惠2萬左右。按照一年行駛1.54萬公里，一年加7箱油，一箱65升，油價8元/升計算，2萬塊錢優惠，基本能覆蓋車主將近6年的用油成本。

如果真是這樣，到時我的秦L榮耀版就算炸了，我都要夸它威力大！”

5月28日，比亞迪派出搭載比亞迪第五代DM技術的秦L繼續整頓市場。9.98萬的起售價，直接將B級車卷到10萬以內。只能說這一次合資車懸著的心終于死了，汽車市場繼年初比亞迪各車型榮耀版的上市后再一次迎來重大洗牌。

秦L雖然名中帶“秦”，卻定位為B級，完全沒有秦PLUS的那股“廉價味”。外觀上有著個與漢DM-i差不多的龍顏設計，車身尺寸也沒比漢DM-i小多少。特別是在尾燈設計上，基本和漢一模一樣。所以即使比亞迪將它命名為“漢L”，歸入漢家族都沒有太大問題。

而秦L最亮眼的點在于其第一次將汽車油耗打到2字頭，滿油滿電續航超過2000公里。這是什么概念呢？我們按2023年國民用車年平均里程1.54萬公里來計算，秦L的油箱為65升，也就是說一年用車1.54萬公里（日平均43公里），一年只需加6.8箱油即可，也就是加一箱油能跑一個半月。這就是汽車界的“充電5分鐘，通話一整天”！

簡直是汽車工業奇跡！

然而讓人對比亞迪感到恐懼的不是9.98萬能買“漢”，而是賣這么便宜居然還能有錢賺。

2023年3月29日，王傳福在一場投資者溝通會上的談話現在依然讓人記憶猶新：

在中國汽車市場，比亞迪在10-20萬的價格帶擁有定價權，但公司希望平穩一點，不要搞得大家很難受、別人都沒活路。

換言之，比亞迪的車賣多少，取決于比亞迪想賺多少。只是讓其他友商猝不及防的是，比亞迪這次秦L的上市居然“違背”了“不讓別人沒有活路”的諾言，不是簡單地掀桌子了就算了，而是把整個飯局都炸了。

而比亞迪的底氣，除了自身的技術積累外，還有就是其自身的成本就有絕對的先天優勢，那就是整個產業鏈通吃。

在秦L身上，相當多部件都是來自比亞迪和弗迪科技，而弗迪科技正是比亞迪的全資子公司。在這樣的供應體系下，關鍵的電池、電機、電控來自比亞迪自己的自研自產不說，甚至連座椅都是來自弗迪科技，主打的就是自研自產自銷一條龍能自己全部吃進嘴里的絕不外流一滴。

外觀上，秦L幾乎讓人挑不出一點槽點，而內飾方面使用的依然是比亞迪標志性的設計語言。鋼琴烤漆以及軟質皮料的大面積使用，在高級感上完勝秦PLUS。

其實綜合秦L9.98萬-13.98萬的價格區間以及各個車型的配置，低配版完全有能力將速騰、軒逸和卡羅拉往死里打，高配則有能力挑戰雅閣、天籟和凱美瑞等主流合資B級車型。很好地填補了秦PLUS和漢DM-i之間的市場空白。

雖然秦L剛上市就已經引起了市場的一陣歡呼，但是也已經有網友已經喊話比亞迪盡快推出秦L榮耀版。而按照比亞迪的習性，如果推出秦L榮耀版，價格基本能優惠2萬左右。按照上面一年行駛1.54萬公里，一年加7箱油，一箱65升，油價8元/升計算，2萬塊錢優惠，基本能覆蓋車主將近6年的用油成本。

如果真是這樣，到時我的秦L榮耀版就算炸了，我都要夸它威力大！

最后還是那句話，你可以不買比亞迪，不買秦L，但一定要感謝它們。