大灣區最喜慶的大事

莫過于最近大號地鐵的開通

5月26日

廣佛南環、佛莞城際正式運營

與已運營的莞惠、佛肇城際串聯成線

形成一條串聯惠、莞、穗、佛、肇五城的

長258公里、時速200公里的灣區東西向主通道

這條灣區大號地鐵的開通

對廣州意味著什么？

最大的受益者是誰?

大力發展蓮花灣的時機是否已然來臨

這一期，我們來談談

灣區大號地鐵開通對廣州戰略意義

俗話說得好，朋友多了路好走

對灣區兩大極核城市廣州、深圳亦然

深圳目前通過今年開通的深中通道

把中山變成自己的最鐵的盟友

港珠澳大橋單“Y”變雙“Y”

未來深圳朋友圈又多了珠海、澳門、香港

加上原本聯系密切的東莞、惠州、汕頭

在此大勢下，深圳朋友圈越擴越大

給到廣州的壓力也越來越大

甚至有人坦言，廣州深圳要攻守易型了

廣州的樞紐中心地位不保

虹吸能力日漸衰弱

面對這種質疑，廣州有了最好的回擊

靠灣區四線貫通的大號地鐵

迅速把朋友圈擴大

把肇慶、東莞、惠州納入

加上原有軌道串聯的佛山、珠海、清遠

未來18號線南延線修好

再把中山納入，廣州應對深圳的沖擊

也就有了最具象的舉措

可以說，灣區大號地鐵開通

對廣州戰略意義重大

派隊概括了一下，主要有以下幾點：

1）廣州的輻射效應更強了，朋友圈擴大

佛山、東莞中心區納入廣州半小時通勤圈

肇慶、惠州中心區納入廣州一小時通勤圈

2）廣州的綜合樞紐聚合作用更強了

強大的交通樞紐，使得廣州的虹吸效應更強

將快速匯聚人流、物流和信息流等要素

強者恒強作用更明顯

3）縫合黃金內灣，廣州的串聯作用凸顯

串聯珠江口西岸、珠江口東岸

都離不開廣州的串聯作用

往西串聯佛山、肇慶

往東串聯東莞、惠州

可以說，大號地鐵的開通

讓大灣區融合具象化

成為名副其實的大灣區

廣州成為灣區的超級鏈接中心

番禺晉升灣區樞紐中心

大號地鐵受益者無疑

肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州五城

出行更便捷、區域協作更緊密

經濟拉動更有想象空間

如果要找一個最大受益者

派隊會毫不猶疑把票投給：番禺

為何這樣說？

首先我們來看下這條路線的站點

全線共設39座車站

其中，廣州5座、佛山9座、肇慶6座

東莞12座、惠州7座

可看出，廣州站點是五個城市中最少的

只有五個：

番禺站、廣州長隆站、東環站、官橋北站、廣州蓮花山站

全部設在番禺

從整體路線來看，番禺妥妥的C位

四線貫通運營后

坐實了番禺的灣區樞紐中心

廣佛環線、佛莞城際

今年開通的3號線東延段

今年開工的地鐵8號線東延段

穗莞深琶洲支線及

規劃中的廣中珠澳高鐵

這些路線經過番禺

番禺還有亞洲最大高鐵站廣州南站

年客流量超3.02億，連續多年穩居全國第一

有2號線、7號線、佛山2號線、22號線等4條地鐵

武廣、貴廣、南廣、廣深港等高鐵線路

廣佛環線、廣珠、佛莞等城際

可以看出，番禺無疑會成為灣區樞紐中心

此外，番禺的重要性也不言而喻

5月28日

廣州市委書記郭永航到番禺調研時強調：

番禺區是全市的經濟強區

是廣州新中軸、活力創新軸的關鍵節點

產業基底堅實、科教資源豐富、文化底蘊深厚

與大灣區城市聯系緊密

在廣州發展大局中地位重要、責任重大

大力發展蓮花灣時機已到？

很多人要問了

大號地鐵開通

是否意味著大力發展蓮花灣時機已經到來

派隊覺得，這確實是一個好時機

機會一閃即逝，必須加速推進

為何說現在是發展蓮花灣的好時機

這就得先把目光投向東部

廣州要想在大灣區中扮演好領頭羊的作用

必須和周邊城市進行無縫串聯

其中一個重要城市就是東莞

作為以制造業立市的廣州

已經有了工業大市佛山作為依靠

如果再把東莞納入自己的朋友圈

那么就能很好地做到產業協同、資源互補

達到1+1>2效果

但目前來看，廣州和東莞的串聯并不密切

《2020年廣州市交通發展年報》數據顯示

廣佛聯系度第一、深莞第二、穗莞第三

廣佛之間，每天有176.3萬人通勤

深莞之間大約120.8萬人通勤

穗莞之間僅有46.1萬人通勤

僅相當于廣佛通勤密度的1/4

和東莞串聯，有兩個優勢區域

一是廣州東部中心

目前有穗莞深城際，但這不是地鐵線

通勤便捷性上不如地鐵

最近有消息稱

深圳地鐵集團旗下的深鐵城際公司

計劃2024年9月1日接管穗莞深城際（新塘-寶安機場）

并公交化運營

未來又將是串聯廣州、東莞、深圳的大號地鐵

規劃的28號線是最理想串聯佛山、東莞的路線

但遲遲未動工建設

如此一來，廣州東部中心就喪失了串聯東莞的先機

二是番禺

它剛好迎來了串聯東莞的好契機

那就是四城軌貫通，地鐵化運營的大號地鐵

未來，番禺有22號線南延段

未來還能串聯東莞、深圳

規劃中的獅子洋通道

則是廣州到東莞的跨海大橋

關注度最高的一條通道

還擁有穗莞深城際琶洲支線

在和東莞聯系度上

番禺目前來看比廣州東部中心更密切

再把目光放回番禺

目前來發展蓮花灣，可謂正當時

有了較為成熟的條件

第一、蓮花灣的三大交通動脈已經打通

南大干線串聯起廣州南站地區、長隆萬博片區

大石先進制造和科技創新園區

廣州國際科技創新城、廣州大學城

番禺汽車城、東部蓮花灣等重大平臺

地鐵3號線東延段串聯起番禺廣場

番禺客運站綜合體

番禺上市企業工業擴產（石碁）產業園

番禺智能制造產業園、亞運城

番禺國家級沿海漁港經濟區

也能快速串聯市區

灣區大號地鐵串聯起廣州南站、長隆萬博CBD

蓮花灣等重要節點

目前廣州南站、長隆萬博商務區

已經發展起來，快速兌現中

剩下待發展、壯大的蓮花灣

如今大力發展蓮花灣

能形成三位一體的格局

有利于番禺均衡發展

第二、交通路網的發力

番禺正在大力推進“六縱六橫”路網建設

佛莞城際、廣佛環線、穗莞深城際琶洲支線

廣珠澳高鐵以及廣州地鐵12號線、18號線

22號線、3號線東延段、7號線二期工程

7號線西延順德段、8號線東延段

佛山地鐵2號線等8條地鐵

加快推動軌道交通一體化

實現15分鐘可到達廣州中心城區

30分鐘可抵達白云機場、南沙海港

以及佛山、中山等地

高鐵通道則實現1小時直連灣區

2小時互通省內、3小時互達泛珠三角

5小時聯通長三角和成渝城市群

值得一提的是

蓮花灣輻射的范圍非常廣

包括了中心城區、東莞、佛山、南沙

這讓蓮花灣有了互聯互達的先決條件

第三、政府的大力支持

蓮花灣是廣州四大培育的新商圈之一：

南部創新城（蓮花灣） 屬于高起點建設培育的商圈

和萬博中心是遙相呼應的番禺“雙核”

還是番禺三大城市級次公共服務中心之一

在番禺“一廊兩軸三核心”的國土空間總體格局中

三核心有市橋核心（老番禺）

長隆萬博-南站核心（新番禺）

官橋-蓮花站核心（未來番禺）

所以蓮花灣片區啟動建設后

必將拉開城市跨越式發展的空間新框架

有了天地地利人和的條件

發展蓮花灣，目前是好時機

為何要發展蓮花灣，未來期待值在哪？

為何要發展蓮花灣

它蘊含了什么戰略意義

1）蓮花灣是連接廣深港科技創新走廊

廣珠澳科技創新走廊的重要節點

挨近廣州大學城，可把大學城科研成果進行轉化

成為承載區域，助力廣深港科技創新走廊

廣珠澳科技創新走廊的建設

2）廣州搶占珠江出海口

融入環珠江口100公里黃金內灣的出海門戶

連接雙核廣州中心城區和南沙的橋梁

加強珠江東西岸融合的戰略要地

南沙離中心城區遠

聯動發展少

蓮花灣剛好起到橋梁作用

能加強雙核的聯系和產業協作

3）蓮花灣是廣州的出海門戶

能加強珠江東西岸的融合

通過蓮花灣連接

使得深圳西部和佛山、珠海中山、加強交流

同時也使得廣州融入

環珠江口100公里黃金內灣發展戰略中

如此重要的區域，如今機會來了

需要把握住，不用再懷疑

廣州深度融入黃金內灣不能光靠南沙

更要發展好蓮花灣這片靠海的真空地帶

在背水一戰的情況下

廣州沒有退路，必須全力以赴

拼出一線生機，殺出一條血路

贏得了和深圳競爭的關鍵勝利

聚焦兩洋戰略、發力獅子洋增長極

勢在必行

廣州二次創業

蓮花灣是不可忽視的區域

加大力度發展

未來會有豐富的想象空間