近日，豐田宣布因認證造假和召回導致部分工廠停產，將2024財年全球汽車生產計劃從1030萬輛下調至980萬輛，這是其四年來首次低于1000萬輛。

• 這只是一個開始，或許從今以后豐田不需要再幻想能年銷1000萬臺。

在中國的新能源汽車浪潮中，沒有一家合資車企能獨善其身。即使是全球銷量第一的豐田，近年來也不得不面臨著銷量不斷下滑的窘境。

然而，每當談及到這一現實話題，總免不了出現一堆為豐田辯護的陳詞濫調：豐田又不只盯著中國市場吃飯，人家2023年全球共銷售了1031萬輛新車，同比增長了7.3%，人家一年的利潤就超過了中國所有車企之和，活得滋潤得很！

每當看到這類話，我都只想回應一句：2007年諾基亞還能賣出4.3億部手機，市占率還一度超過40%。可僅六年之后，諾基亞不是不得不將自己賣給微軟了。

類似的事情難道就不會發生在汽車行業嗎？

隨著豐田8月7號宣布將2024財年全球汽車生產計劃從1030萬臺下調至980萬臺，這是四年來首次低于1000萬臺。

這只是一個開始，或許從今以后豐田不需要幻想能年銷1000萬臺以上了。

• 連人命關天的碰撞測試、安全氣囊都敢造假

關于下調銷量目標的原因，豐田給出的理由是：認證造假和召回導致部分工廠停產。

6月3日，日本國土交通省發布通報稱，包括豐田在內的5家日本車企在碰撞測試、安全氣囊和后座、發動機功率等數項認證測試中造假。

豐田涉事的車型包括卡羅拉、雅力士、雷克薩斯RX等主力車型。為此豐田會長豐田章男，在道歉發布會上鞠躬長達1分鐘。

事實上，這一次已經是豐田章男今年第二次因造假丑聞鞠躬道歉。年初，豐田旗下全資子公司大發造假違規，涉及64款車型，最終需要召回超100萬臺汽車。

事實上，在被所謂的日本工匠精神洗腦多年后我們才猛然發現，日本人在欺騙顧客方面通常能幾十年如一日，極具完美騙子品質。 如果最后你發現受騙上當，它頂多排隊給你來幾個三鞠躬，希望你能多多理解，要不然你還想怎么樣?

而這一次，豐田連人命關天的安全認證都敢造假，這種行為簡直是人神共憤，必然會被消費者用腳投票。

• 到目前為止豐田都未能找到有效應對中國自主品牌的方案

認證造假、召回這些因素，對豐田銷量的影響只是表象。實實在在的原因是豐田正面臨著眾多中國車企的挑戰，而豐田到目前為止都未能找到有效的應對方案。

在中國市場，豐田在2022年銷量為190萬臺，到了2023年銳減到170萬臺，同比降幅達12.4%。到了2024年，根據公布的數據豐田在上半年賣出了78.5萬臺，同比下滑10.8%。

而這已經是豐田通過“以價換量”策略勉強維持的結果。

更令豐田感到棘手的是,其另一個傳統優勢市場——東南亞也開始失守。而造成這一局面的背后依然少不了中國車企的身影。

曾幾何時，東南亞一度被譽為是以豐田為代表的日系車的后花園，高峰時期日系車在東南亞的占比曾高達76%。

然而隨著隨著眾多中國新能源汽車品牌在2023年大規模進入。日系車在該市場的銷量出現斷崖式下跌。

其中，今年第一季度，豐田在泰國的銷量為5.8萬輛，同比驟減21.7%。在印尼、馬來西亞和越南的銷量也分別同比下降了9.1%、6.9%和45.1%。

而這些空閑出來的市場份額基本都由中國新能源汽車品牌收歸囊中。在中國車企的推動下，新能源汽車在泰國市場的滲透率已達到10%，其中80%由中國品牌占據。

有人可能會說,豐田不是只有中國和東南亞這兩個市場,它在全球其他地區依然表現出色。

誠然,豐田在討喜老美方面確實有其獨特的一套。今年第一季度，豐田在北美地區的銷量銷量為65.8萬臺，同比增長了20.9%，僅美國市場就售出56.5萬輛。

但是，難道你覺得，豐田僅靠北美市場還能重返年銷1000萬臺的輝煌?

答案恐怕不言而喻。

• 總結：豐田的未來很大程度上將取決于中國品牌在海外的擴張速度

不可否認，憑借著幾十年的造車經驗，豐田在全球范圍內仍具備強大的競爭力。現階段即使完全失去中國市場，其龐大的海外市場也足夠其支撐許多年。

然而，成敗其實就在一瞬間，別看豐田還有千萬體量，兩三年就直接腰斬崩盤都有可能。

畢竟目前豐田能保持增長的北美市場和歐洲市場，恰是中國新能源汽車的參與度非常低的兩個地區。尤其是在美國，中國新能源汽車品牌還在持續受到打壓。

從東南亞市場格局的變化中就能一窺究竟。豐田等日系車企在東南亞深耕60年，但是中國品牌進入不足一年，日系車企60年建立起來的市場格局立馬崩塌。

因此，豐田的未來很大程度上將取決于中國汽車品牌在海外的擴張速度，絕不是一句危言聳聽的話！

畢竟曾經不可一世的日本電器也是先在國內市場大幅下滑，最后在全球被中國品牌圍攻得全線潰敗的！