央廣網(wǎng)北京11月5日消息（記者 姜鵬）比亞迪的發(fā)展還在提速。

10月30日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布2024年前三季度業(yè)績，營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%；凈利潤252.4億元，同比增長18.1%，遠(yuǎn)超那些還在新能源領(lǐng)域投入大于收益的車企。

同時(shí)，第三季度，比亞迪單季度營收達(dá)2011.25億元，同比增長24%，首次超越特斯拉，問鼎全球新能源車企營收第一，持續(xù)保持高質(zhì)量、高價(jià)值的發(fā)展。

當(dāng)然，比亞迪的業(yè)績持續(xù)增長離不開亮麗的市場表現(xiàn)。

10月，比亞迪單月銷量突破50萬輛，達(dá)到50.27萬輛，同比增長66.7%，再創(chuàng)歷史新高，前十個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量超過325萬輛，同比增長37%，累計(jì)銷量已超越去年全年，并大幅領(lǐng)先特斯拉。

易車榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月單月銷量位列全球銷量第三，僅次于豐田與大眾。此外，今年前九月，比亞迪銷量排名提升至全球第六。而花旗預(yù)計(jì)，比亞迪全年銷量將突破400萬輛，持續(xù)擦亮全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者名片。

值得一提的是，比亞迪在高端品牌和海外市場方面也取得了顯著的成績。2024年1—9月，比亞迪的高端品牌累計(jì)銷量達(dá)到12.7萬輛，同比增長37.4%，成為高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

海外市場方面，比亞迪新能源乘用車出口達(dá)29.8萬輛，同比增長100%。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾表示，出海不僅要走出去，還要走進(jìn)去。

事實(shí)上，比亞迪的世界版圖正在擴(kuò)大。截至目前，比亞迪已進(jìn)入全球96個(gè)國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設(shè)新能源乘用車工廠。

這不僅反映比亞迪在高端品牌和海外市場上的拓展能力，也彰顯其在全球新能源汽車市場中的領(lǐng)先地位。

如何在新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的今天接連打破紀(jì)錄，不斷突破？成功從來不是一蹴而就，這是因?yàn)楸葋喌蠄?jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與變革，對新能源技術(shù)大膽創(chuàng)新，走出了一條以中國科技創(chuàng)新力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的新道路。

以插混為例。

2024年的第五代DM發(fā)布會(huì)上，王傳福曾透露，2001年比亞迪開始著手研究新能源車的路線與技術(shù)，并認(rèn)定優(yōu)先發(fā)展混動(dòng)技術(shù)才是新能源汽車的突破口。

彼時(shí)，日系是混動(dòng)車領(lǐng)先者，但一是其技術(shù)圍繞“油”做文章，以油為主，電為輔，電池容量小，純電續(xù)航里程很短，且無法充電，電池有些雞肋；二是專利壁壘高，很難打破。

問題拋給比亞迪。

“我在想，既然我們懂電池技術(shù)，要不試一試，做一套以電為主、油為輔的混動(dòng)系統(tǒng)？”王傳福決定闖入這片無人之境，“創(chuàng)新就是要走別人沒走過的路。哪怕只有1%的可能，我們也要用100%的努力去嘗試、去探索。”

其中一波三折，但20年的堅(jiān)持終于開花結(jié)果。2021年，比亞迪第四代DM技術(shù)——DM-i超級混動(dòng)橫空出世，并就此推動(dòng)比亞迪進(jìn)入高速發(fā)展新階段，加快實(shí)現(xiàn)全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)變，并改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。

“DM-i的成功，讓中國插混市場重?zé)ㄉ鷻C(jī)。從2020年到2023年，中國插混車型銷量增長超過十倍。”王傳福表示。 而長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等先后推出插混技術(shù)。

比亞迪還在繼續(xù)發(fā)力，備受關(guān)注的第五代DM的虧電油耗更是做到百公里2.9L。

正是這種堅(jiān)持、堅(jiān)定以及大膽創(chuàng)新，相信技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的力量，讓比亞迪從中國走向全球，成為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

投入更有說服力。

比亞迪三季度財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度研發(fā)投入達(dá)到333億元，同比增長34%，創(chuàng)下歷史新高。而從已經(jīng)公布三季報(bào)的車企來看，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高于長城、上汽、長安、廣汽、理想之和，在行業(yè)內(nèi)大幅領(lǐng)先。此外，今年前三季度比亞迪研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)超特斯拉，差距超百億。

同時(shí)，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一。目前，比亞迪技術(shù)研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企，并持續(xù)加碼智能化下半場。截至九月底，比亞迪L2級智能駕駛搭載量超350萬輛，并與華為、OPPO等企業(yè)智能生態(tài)鏈接。

截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已超1600億。而如果用研發(fā)投入與凈利潤進(jìn)行對比，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時(shí)候甚至是同期凈利潤的幾倍。以今年前三季度為例，比亞迪研發(fā)費(fèi)用較同期凈利潤高81億。

核心技術(shù)的優(yōu)勢與持續(xù)投入，成為比亞迪高質(zhì)量發(fā)展源源不斷的動(dòng)能，幫助它業(yè)績不斷向上，實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)銷量突破，收益不斷增加，品牌不斷向上，打造仰望、方程豹等高端品牌，以及為加速全球化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

王傳福曾表示，未來十年，電動(dòng)化和智能化將徹底改變每個(gè)人的出行方式，中國將成為全球新能源技術(shù)創(chuàng)新的圣地，中國品牌必將成為全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)者。而秉承“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的比亞迪，將向著那一抹最亮的“中國紅”發(fā)起強(qiáng)勢沖擊。