安檢到底是為了安全，還是走過場，還是創(chuàng)造崗位，吸納就業(yè)？

廣州地鐵的“一天新政”，給出了一個答案。

12月8日，廣州地鐵發(fā)布消息，表示為保障市民出行安全，進入地鐵站“人過門，物過機”，安檢機有提示報警的，安檢員將會人工進行覆查，確認無問題后予以放行。

這個規(guī)定很多地方都有，但不知道什么原因，當天廣州地鐵的安檢，比機場還嚴格。

人過了金屬探測門后，還要手工掃描復檢。

物品呢？更是要了命了。

每個杯子都要拿出來喝一口，每個充電寶都要看一下多大的容量。

很多市民反映，紙巾也都要拿出來檢查，有的人排了半個多小時才上地鐵。

到了第二天的早高峰，地鐵內等待安檢的隊伍甚至長達百米，之后矛盾爆發(fā)了。

一些乘客著急趕車，或是害怕遲到后的罰款，或是無法忍受安檢排長隊，選擇了集體沖過安檢卡，現(xiàn)場安檢人員和保安都攔不住。

9日中午，事件發(fā)酵，上了熱搜。

9日晚上，廣州地鐵的安檢回復恢復原樣，“新安檢”在還沒存活到24小時，就走入了歷史。

這樣的安檢，是為了安全嗎？

廣州地鐵平時日均客流1000萬上下，廣州南站國慶十天客流才324萬人，結果地鐵還搞上了機場的安檢強度，科學嗎？

有廣州地鐵安檢員當日吐槽：“漏檢一個包要扣300工資，等于兩天白干，安檢公司還要被罰款?！?/strong>

還有謠言說：這是為了應付領導暗訪。

究竟是什么原因我不知道，但這種折騰，絕不僅僅是地鐵，也絕不僅僅只有安檢。

就比如現(xiàn)在的大學，進出門都要校園卡，要么就預約登記，理由是擔心校園安全，擔心影響教學與科研秩序。

但問題來了，八十年代、九十年代、千禧年、2010年，怎么沒擔心？
要知道那時候學校攝像頭都沒幾個，門衛(wèi)保安也沒那么多，現(xiàn)在攝像頭密布大街小巷，安保不知道提升了多少等級，怎么就不安全了呢？

新聞一直說我們的安全系數(shù)是世界前列，怎么安檢閘機還越來越多了，安全自信在哪里？道路自信又在哪里？

難道我們總要以一兩個極端個案，去因噎廢食嗎？

其實在上世紀國家改革開放決策之前，中國的輿論場也進行了一場全國性的大辯論。

當時很多人認為，中國應繼續(xù)關起門來搞建設，一旦外國人進來、外資進來、外國的電影文學進來，中國就會被侵蝕腐化。

好在當時我們的決策是打開大門，做出了改革開放的偉大決策。

讓外面的洪水猛獸進來，天不會塌下來。

反而中國從落后的農(nóng)業(yè)國成變成工業(yè)化、信息化的國家，一躍成為全球第二大經(jīng)濟體。

不久前召開的高層會議明確提出，要大力提振消費，要全方位擴大國內需求，要實施適度寬松的貨幣政策。

廣州地鐵就是如此深刻領會會議精神的嗎？

可以說，當下的一些管控措施與國家努力提升對外開放的形象，擴大刺激消費的政策格格不入。

更夸張點說，12月10日的資本市場由漲轉跌，有些安檢閘機是要擔責任的！

開放寬松的氛圍，和安檢閘機的數(shù)量，往往成反比。

但很多地方在都習慣于在“強化管控”上做加法，要他做減法，反而不敢做了。

把所謂安全問題，秩序問題等當借口，給絕大多數(shù)人，制造生活的不方便，經(jīng)濟的不通暢。

倒是在“患精神分裂癥的女碩士被拐賣”的事件上和稀泥，意外寬容了起來。

在這個節(jié)骨眼上，這樣的雙標，如何重新振奮人心？

其實當下各種利好的文件，已經(jīng)發(fā)不少了，但從市場的回饋看，似乎效用并不明顯。

一些民營企業(yè)仍然缺乏信心和安全感，一個馬云露頭，就傳出各種風言風語。

在此情況下，我認為社會必須要拿出一個直觀的行動，來向公眾乃至世界證明：

中國的開放大門，只會越來越大！

取消大量不必要的安檢、閘機、攝像頭，就是最直觀的指標，也是最強烈的宣誓。

-完-