面對全球新能源浪潮持續推進，以及國內新勢力品牌的彎道超車，都讓日系車企面臨了較大的競爭壓力，尤其是逐月下滑的銷量以及電氣化轉型進度受阻，為此日系陣營中的本田和日產在近期傳出了一則重磅消息，當地時間23日，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，并將正式開啟合并談判，此舉有望就雙方資源進一步整合，并增強電動化領域的競爭力。

根據媒體爆料，本田與日產計劃通過成立單一控股公司來運營，此公司將由本田與日產共同出資成立，按照雙方遠景（參數丨圖片），成立后的公司可實現整體年銷售額超30萬億日元、年營業利潤超3萬億日元的目標，該控股公司有望于2026年8月正式上市，屆時本田與日產也將同步退市，值得一提的是，作為日產的子公司，三菱汽車也會被考慮加入合并。

之所以本田與日產計劃開啟合并，主要是追趕已在電動車領域占得領先地位的國產品牌，同時在全球范圍內也能更好應對特斯拉帶來的競爭壓力。其實早在今年3月雙方就在電動汽車領域共同探索達成了戰略合作共識，并在8月就零部件和軟件方面的共享達成了戰略合作關系，這也為后期正式合并奠定了基礎。不過根據本田汽車CEO三部敏宏表示，目前雙方還有很多需要討論的點，不過協議不被批準的可能性幾乎不存在。

本田與日產的此次合并還有一個宏大愿景，那便是打造全球最大汽車集團，不過按照目前雙方的銷量表現，要實現這一目標還需努力，本田和日產分別作為目前日本第二大和第三大汽車制造商，2023年兩者的全球銷量分別為398萬輛和337萬輛，如果包含三菱汽車的78萬輛，那2023年兩者合并銷量將達813萬輛，而作為全球第一大和第二大汽車制造商，豐田和大眾的全球銷量分別為1123萬輛和923萬輛。

而作為此次合作的核心，共同推動電動汽車的發展成為了實現宏大愿景的重要實施戰略，而目前本田和日產均在電動車領域的市場表現不盡如人意，從技術角度來看，本田在混動技術上擁有較深的功底，但由于在純電方向轉型較為滯后，使得先發優勢消失。而日產雖然率先推出過全球首款大眾化車型Leaf，但由于后續產品更新迭代速度較慢，同樣未能跟上市場的發展節奏，因此此次合并也被雙方看做取長補短，互相增強競爭力的契機。

當然，即便雙方合并，想要迅速追趕差距也并非易事，以國內新能源車龍頭比亞迪的表現來看，2023年公司便實現了302.44萬輛的銷售成績，而在2024年，公司也向著400萬輛的目標沖擊，單就從新能源車的銷量表現來看，日產和本田合并后也很難快速實現這一銷量目標。而除了比亞迪之外，國內還有諸多的新勢力品牌，隨著國內不斷的內卷化和技術迭代，這些車車企都很有可能在未來帶來較大的競爭壓力。

總結：

我個人認為傳統汽車品牌在未來宣布合并或許會成為常態，畢竟目前車企間的競爭越來越激烈，合并能給雙方帶來技術共享和更充裕的資金支持，本田與日產的此次合并被大家寄予厚望，不過對手實在太強，未來能否順利實現突破和超越，還需要市場進一步檢驗。