12月27日，日本鈴木汽車發布訃告，前社長鈴木修因惡性淋巴瘤于25日下午去世，享年94歲。

得知鈴木修去世的消息，生前好友、豐田汽車董事長豐田章男第一時間發表了哀悼詞。

1930年，鈴木修出生于日本歧阜縣的一個貧窮村落呂町（現下呂市），1958年進入鈴木汽車工業工作，并于1978年成為鈴木公司第四任社長。

1984年，鈴木就進入中國市場，與大眾同期，但直到1993年才與長安合資，組建長安鈴木，主打微型車和小型車。

1995年，又與昌河汽車合資成立了昌河鈴木，鈴木希望開拓中國市場，而自主品牌則希望學到技術，這就是當時的“以市場換技術”。

當年，鈴木汽車在中國市場可謂光芒四射，奧拓（參數丨圖片）、雨燕、北斗星等車型滿大街都是。

誰能想到，這么一個曾經的“國民神車”品牌，竟然在2018年突然宣布徹底退出中國，還揚言永不回頭。

入華30多年，鈴木只推出了奧拓、羚羊、雨燕等幾款產品，而且奧拓賣了20多年才更新換代，上市9年的雨燕竟然還是銷售主力。

鈴木最初的成功依賴于低端市場，隨著消費升級，鈴木未能及時調整策略以適應市場的變遷，導致其市場表現逐漸下滑。

數據顯示，2008年-2011年，長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20.00萬輛、22.00萬輛。

2012年開始銷量持續下跌，當年長安鈴木銷量同比下滑26.42%至17.00萬輛。此后，除了2014年實現銷量同比增長外，后續年份的銷量持續走低。

2016年長安鈴木整體銷量跌至11.53萬輛，2017年跌至8.39萬輛，到了2018年僅剩下3.45萬輛。

面對中國市場的節節敗退，像砸不爛的銅豌豆一般，鈴木修依然狂言：“我就是死，也不向中國市場低頭！”

2018年9月，由于持續虧損，最終鈴木汽車以1元錢的象征性價格轉讓持有的長安鈴木50%股權給長安汽車。

長安鈴木由合資公司變為長安汽車旗下全資子公司。如今，長安鈴木已不復存在，“重慶長安鈴木”于2020年12月改名“重慶鈴耀汽車有限公司”。

2018年5月30日，鈴木汽車將其持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車，完成了股權及公司名稱的工商登記變更手續。

從上世紀七十年代履新社長，到擔任會長繼續獨裁，鈴木修控制了鈴木四十余年，將近半個世紀。

鈴木修曾固執地表達“自己到死也不會退休”，但2015年因肺炎住院以后，他的身體健康已接近極限，很難對公司做出精準清晰的經營判斷。

再說幾句

強硬了一輩子，白了頭發，也白了眉毛，86歲高齡的鈴木修最終被2016年的鈴木燃油造假風波趕下臺。

與因燃油丑聞走下權力中心的三菱社長相川哲郎不同，鈴木修依舊以董事長的身份退居幕后，仍然是鈴木汽車真正的掌權者。

2021年鈴木修在91歲高齡徹底放下手里的權力。媒體曾稱他為“小車之王”以及“一位精明能干的吝嗇鬼”。

鈴木修的離世，標志著一個時代的結束。