摘要：內外承壓確實需要好消息（歡迎關注杠桿游戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

2025年1月8日有消息稱，上汽集團和華為將于1月9日正式官宣簽約合作。

多家媒體致電上汽集團，相關人士回應稱：

不清楚具體情況，如有相關消息，公司會在官方媒體公布。公司對與其他企業(yè)的合作持開放態(tài)度。

此前杠桿游戲曾寫過，公眾號“電動內參”2024年11月24日說，上汽集團正與華為展開合作接觸，且由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊。合作有望打破華為目前與車企合作的三種主要模式（供應商、HI、智選車）。同時，還有可能涉及上汽集團對華為子公司——引望的戰(zhàn)略投資。

不過，誰曾想到，廣汽集團搶跑、先人一步，悄悄咪咪就將合作推到了簽約的程度。

2024年11月的最后一天，而且是周末，廣汽集團與華為在廣州白云國際會議中心舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協議。

現在到了2025年1月，上汽集團和華為的合作談判看來要瓜熟蒂落了。

本周杠桿游戲再推一期“杠桿觀車”，我們談談上汽集團大概率的好消息和轉型。

1、牽手華為，廣汽集團搶跑，壓力來到上汽集團

前2個月，在傳出“壞了，上汽不要靈魂，要睜眼看世界了”；“上界”走起后……誰曾料到，廣汽集團搶先上汽集團，更早和華為簽約。

而且，當時廣汽集團和華為的簽約，透露出好2個重要信號。

1）廣州政府層面非常重視，直接下場和華為簽約。2024年11月30日，廣州政府與華為在穗簽署進一步全面深化戰(zhàn)略合作協議、智能汽車戰(zhàn)略合作協議。廣州一二把手，都出席，會見華為副董事長、輪值董事長徐直軍，并共同見證協議簽署。

按照《廣州日報》的通稿所言，廣州堅持產業(yè)第一、制造業(yè)立市，發(fā)揮全國先進制造業(yè)基地、國際科技創(chuàng)新中心重要承載地功能，加快發(fā)展智能網聯與新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推動數字經濟與實體經濟深度融合，因地制宜發(fā)展新質生產力，構建更具國際競爭力的現代化產業(yè)體系。

廣州方面表示：

華為公司是中國創(chuàng)新的科技企業(yè)，在信息與通信技術領域全球領先，與廣州合作基礎扎實、前景廣闊。希望雙方以此次協議簽署為新起點，以智能汽車戰(zhàn)略合作為重點，發(fā)揮各自優(yōu)勢，加大資源投入，加快推進簽約項目落地，推動廣州汽車產業(yè)高質高效可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)深化拓展人工智能、智慧城市、數字政府等領域合作，實現相互賦能、共贏發(fā)展。

徐直軍回應說，華為將積極對接廣州發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮技術、品牌、人才優(yōu)勢，深度參與廣州數字化建設和高質量發(fā)展。并以此次簽約為契機，進一步深化與廣汽集團合作，發(fā)揮各自在硬件和軟件方面的優(yōu)勢，建立“華為智能化+廣汽智造”深度合作新模式，強化資源共享、協同創(chuàng)新，助力廣州汽車產業(yè)轉型升級，構建世界級汽車產業(yè)集群。

截圖來源|《廣州日報》（特此感謝）

根據協議，廣州市與華為公司將圍繞智能汽車產品開發(fā)、數字經濟核心產業(yè)發(fā)展、數字政府建設、推動各行業(yè)數字化轉型等領域開展全面合作。

從上述表示中，我們可以看出合作的核心，以及其他重點領域；同時，還能感受到廣州對制造業(yè)、對廣汽集團、對智能網聯新能源汽車產業(yè)，對新質生產力、構建更具國際競爭力的現代化產業(yè)體系的重視。

2）廣汽集團和華為再續(xù)前緣，且這一次似乎要大干一場。杠桿游戲回溯一下，廣汽集團曾在2021年宣布，廣汽埃安將與華為聯合開發(fā)一系列智能汽車。

后來我們知道，計劃未落地。廣汽集團后來說，埃安相關車型項目由與華為聯合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為此后將扮演重要供應商的角色。

按照此次2024年11月30日的簽約協議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域展開合作。

很有趣的是，在2024年廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽與華為合作是戰(zhàn)略性合作，也是全方位合作，“這一點從來沒有動搖過”。

2024年廣州車展之前，馮興亞也在不同場合下多次強調，廣汽和華為合作一直在推進。

廣汽集團承壓，轉型必須成功，這是桿友都知道的。所以廣汽集團急啊。

上汽集團的情況其實相似，下文杠桿游戲會寫，甚至形勢更嚴峻。廣汽集團和華為牽手之后，壓力自然來到上汽集團。

2、銷量利潤滑坡，上汽集團背水一戰(zhàn)

此前杠桿游戲寫過多次，上汽集團最直接的表現就是銷量的持續(xù)滑坡。

比如最新的數據，上汽集團2024年12月銷量483,030輛，2023年同期為636,966輛，同比下滑24.17%；2024年全年，上汽集團的銷量為4,013,023輛，2023年為5,020,865，下滑20.07%，減少了100萬輛，真夠嚇人的。

和行業(yè)比，中國汽車流通協會的詳細數據似乎還沒有出來，但是該協會預計2024年12月乘用車終端銷量在290萬輛左右，年底翹尾明顯；中國汽車工業(yè)協會專務副秘書長許海東表示，預計2024全年國內汽車銷量將達到3100萬輛規(guī)模。

1月8日，乘聯分會數據顯示，初步統計，2024年12月，乘用車市場零售262.2萬輛，比2023同期增長11%，較11月增長9%，2024年累計零售2,288萬輛，同比增長5%；2024年12月，全國乘用車廠商批發(fā)306.4萬輛，比2023年同期增長13%，較111月同期增長5%，2024年以來累計批發(fā)2,718萬輛，同比增長6%。

上汽集團沒有披露其乘用車數字，但是從其所有乘商用車的數據中，我們大概知道，上汽集團單說乘用車也是嚴重跑輸大盤的。

也就是說，不管是所有汽車銷量增速，還是只說乘用車，上汽集團2024年的表現都是非常不理想的。

簡單回溯一下，2018年，上汽集團在年報中表示，2019年力爭全年實現整車銷售710萬輛。2019年的銷量為623.8萬輛，同比下降11.54%。

接著2020年、2021年、2022年、2023年，上汽集團銷量分別為560.05萬輛、546.35萬輛、530.26萬輛和502.09萬輛。

很早之前杠桿游戲就寫過，不多說，上汽集團銷售下滑好幾年了。當然，2024年更加顯著。

比亞迪則在2024年9月開始封王，正式取代上汽集團的累計年度銷量；2024全年，比亞迪的銷量為427.21萬輛，同比增長41.26%，全部為新能源汽車。

也就是說，2024年，無論所有汽車銷量、或者新能源汽車銷冠，都是比亞迪。

銷量下滑同時，上汽集團發(fā)布的三季報披露，前三季度實現營收4304.82億元，同比下降17.74%；凈利潤69.07億元，同比下降39.45%；扣非凈利潤10.50億元，同比下降88.92%。

其中，上汽集團聯營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益達32.65億元，同比下降55.69%。

3、內外承壓確實需要好消息

上汽集團銷量下滑、利潤下滑的同時，內部掀起了反腐高潮，蓋子揭開不少；與此同時，在海外市場也感受到極大的壓力。

近年，上汽集團高管王永明、任云、謝勁暉、楊振宇等落馬。

最新的2024年11月，上海一中院對被告人上海汽車集團股份有限公司原副總裁陳德美受賄、為親友非法牟利案一審公開開庭審理。

公訴機關指控，2008年至2024年，陳德美先后非法收受相關單位和個人給予的財物，共計人民幣2946.95萬余元。

2012年1月，陳德美出任上海汽車集團股份有限公司副總裁，任職長達11年。

2023年4月，上汽集團發(fā)布公告，同意陳德美因年齡原因提出辭去公司副總裁職務的申請，陳德美辭職后，將不在公司任職。

辭職一年后，據中紀委國家監(jiān)委網站2024年4月發(fā)布消息，陳德美涉嫌嚴重違紀違法接受上海市紀委監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調查。

此后，8月，陳德美被開除黨籍。

長江商報統計報道說，2012年至2023年，陳德美從上汽集團領取的報酬合計超2400萬元。

面對壓力，上汽集團也進行了一系列調整。

2024年7月，上汽集團董事會宣布選舉王曉秋為公司第八屆董事會董事長，并聘任賈健旭擔任公司總裁。

上汽集團新任總裁賈健旭在公司內部表示，“我們要學會跪著做人，低調做人、高調做事，只有你跪著做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。”

這篇“接地氣”的講話稿流出引發(fā)熱議，也將上汽集團的問題擺上了桌面。

過去很長一段時間，海外市場是上汽集團的亮點。

圖表來源|中國汽車工業(yè)協會（特此感謝）

2023年，上汽集團海外銷售汽車120.3萬輛，占集團比重的24%左右。其中，收購的MG是其海外出口主導品牌，占整體出口比例的60%。

MG的本土化運營確實做得不錯。

但是，不用杠桿游戲介紹，2024年以來，歐盟委員會決定對上汽集團征收35.3%的高額關稅。加之已經實施的10%基礎關稅，上汽純電動汽車在歐洲關稅將高達45.3%。

還好近期有好消息傳出，最終如何我們靜候佳音。

另外，如上圖，奇瑞海外表現更加亮眼，這也讓上汽集團有點失色。

可以說，上汽集團現在是內外承壓。面對壓力，上汽集團確實需要好消息。

除了和華為的合作板上釘釘，甚至有可能入股華為車BU（引望）。當然華為不是萬能的，上汽集團的救贖戰(zhàn)還不能說就穩(wěn)了。

此前市場還傳出特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）入華后授權上汽做Robotaxi傳聞，據天風證券調研，目前了解到的是特斯拉與上汽已經溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最后定論和細節(jié)還沒有明確消息。

截圖來源|財聯社（特此感謝）

特斯拉中國后來回應稱，該消息并不屬實，跟國內車企沒有交流。值得一提的是，同時，上汽集團有關人士對上證報記者表示，目前沒有相關回復。

特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2024年7月24日召開的特斯拉財報電話會上提到，將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準以實施監(jiān)督下的特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛系統），預計在2024年年底前獲得批準。

最終我們知道，2024年底沒能落地。

上汽集團還有好消息，其全新一代固態(tài)電池計劃于2026年實現量產。

當然，技術變成大規(guī)模商業(yè)應用有個過程，其間對成本、效率、安全、供應鏈有很高的要求。

無論如何，凡此種種可能、潛在的好消息，都是上汽集團亟需的。

本文未標注出處的財務圖表，均源自上汽集團有關公告，特此說明并致謝

版權及免責聲明：本文系杠桿游戲創(chuàng)作，未經授權，禁止轉載！如需轉載，請獲取授權。另，授權轉載時還請在文初注明出處和作者，謝謝！杠桿游戲任何文章之觀點，皆為學習交流探討用，非投資建議。用戶據此進行的一切投資，請自負責任。文章如有疏漏、錯誤歡迎批評指正。