導(dǎo)語(yǔ)：在全球所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)都稱得上是規(guī)模最大，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)影響最深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)之一。是比亞迪助力中國(guó)自主汽車品牌奪回了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，并有望助力中國(guó)汽車品牌在全球汽車工業(yè)中獲得舉足輕重的地位。

礪石 | 作者礪石商業(yè)評(píng)論|出品

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最近一段時(shí)間，DeepSeek科技成果頗為振奮人心。《黑神話悟空》背后的游戲科學(xué)公司創(chuàng)始人馮驥甚至稱其為中國(guó)“國(guó)運(yùn)”級(jí)別的一次科技成果，知名科學(xué)家饒議也稱其為“鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來，中國(guó)對(duì)人類最大的科技震撼”。

DeepSeeK確實(shí)相較其它國(guó)產(chǎn)大模型有著巨大差異化，也有著頗為可觀的想象力，但其是否能成為一次“國(guó)運(yùn)”級(jí)的創(chuàng)新還有待時(shí)間驗(yàn)證。而中國(guó)其實(shí)已經(jīng)有另外一家企業(yè)，堪稱取得了一次“國(guó)運(yùn)”級(jí)的進(jìn)步，這家企業(yè)便是中國(guó)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

在全球所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)都稱得上是規(guī)模最大，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)影響最深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)之一。例如，美國(guó)、德國(guó)、日本與韓國(guó)這些汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，則正是全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造巨大的就業(yè)與稅收，這些就業(yè)與稅收又反哺到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，帶來社會(huì)巨大的財(cái)富增量。

在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直被海外跨國(guó)汽車巨頭所占據(jù)，它們銷售規(guī)模巨大，產(chǎn)品售價(jià)高昂，獲得了巨額利潤(rùn)，而這些收入與利潤(rùn)的很大一部分都回流至本國(guó)，而對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限。但由于這些汽車巨頭在技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，一度被國(guó)人認(rèn)為難以超越。而打破這一神話的正是比亞迪。

2020年之前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)重金投入多年的比亞迪，始終沒有取得業(yè)績(jī)的突破，相反因?yàn)檫^高的研發(fā)費(fèi)用一度將企業(yè)拖入巨大危機(jī)。直到2020年，一方面因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)浪潮的到來，另一方面因?yàn)楸葋喌显诩夹g(shù)與產(chǎn)品上的成熟，比亞迪的新能源汽車銷量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從月銷5萬輛，到10萬輛，到20萬輛、30萬輛、40萬輛，直到2024年的第四季度，比亞迪更是連續(xù)三個(gè)月的月銷量突破50萬輛，短短數(shù)年內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了10倍的增長(zhǎng)。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪在2024年的全球銷量已經(jīng)高達(dá)427萬輛，躋身全球前五。在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪更是遙遙領(lǐng)先，銷量超過大眾、豐田這兩個(gè)昔日長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車銷量前二的銷量總和。

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勢(shì)若破竹，比亞迪在海外市場(chǎng)也高歌猛進(jìn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪累計(jì)出口汽車共43.3萬輛，同比增長(zhǎng)71.8%。具體到細(xì)分市場(chǎng)，在馬來西亞，比亞迪拿下了電動(dòng)汽車銷量榜第1位；在泰國(guó)，比亞迪位居汽車注冊(cè)銷量榜第1位，市占率38.5%；在哥倫比亞，比亞迪位居汽車銷量榜第1位；在菲律賓，比亞迪Atto3銷量位居菲律賓純電動(dòng)汽車銷量榜第1位。

較為值得一提的是，比亞迪在用戶較為挑剔的新加坡市場(chǎng)，也以6191輛的注冊(cè)銷量成為2024年新加坡最暢銷汽車品牌，市場(chǎng)份額達(dá)14.4%，首次超越豐田（5736輛）、寶馬（5042輛）和特斯拉（2384輛），創(chuàng)造了中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)的新里程碑。

不過，上述表現(xiàn)還遠(yuǎn)不是比亞迪在海外市場(chǎng)的終局，只是一個(gè)初始。進(jìn)入2025年的第一個(gè)月，比亞迪便在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的66336 輛銷量，同比大漲 83.4%萬，該銷量已經(jīng)接近比亞迪在爆發(fā)式開啟的第一年，即2021年全年的平均月銷水平，這意味著比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品不僅只適用于中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)也具有普適性。

最終決定一項(xiàng)新技術(shù)或產(chǎn)品能夠在全球范圍獲得普及的最關(guān)鍵要素有兩個(gè)，一個(gè)是其是否帶來了相較傳統(tǒng)技術(shù)、產(chǎn)品更好的體驗(yàn)；另外一個(gè)是其是否能夠以更低的成本提供全新的技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)。例如，最近DeepSeek之所以在全球人工智能產(chǎn)業(yè)引起巨大轟動(dòng)，一方面是因?yàn)樗噍^其它大模型更優(yōu)的用戶體驗(yàn)，另一方面是更低的訓(xùn)練成本。

而經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展與驗(yàn)證，新能源汽車也符合上述兩個(gè)特征。一方面，其相較傳統(tǒng)汽車有著更佳的動(dòng)力、節(jié)能與智能化體驗(yàn)，另外一方面，用戶的購(gòu)買成本、使用與維護(hù)成本已經(jīng)優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油汽車，這決定了新能源汽車終將在全球范圍內(nèi)全面替代燃油汽車。

而比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，其已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模、成本、品牌與渠道等各個(gè)維度都已經(jīng)建立起全方位的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，其勢(shì)必是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大紅利受益者。

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區(qū)別于很多企業(yè)家小富即安，比亞迪創(chuàng)始人王傳福是一位雄才大略的企業(yè)家，已經(jīng)去世的全球著名投資大師查理芒格曾盛贊他是“愛迪生與韋爾奇”的結(jié)合體。所以，我們今天看到的比亞迪，還遠(yuǎn)不是比亞迪的全局。

其中，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪除了在性價(jià)比市場(chǎng)建立起強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，其在中高端市場(chǎng)也正取得重大突破。例如，2024年12月，在騰勢(shì)Z9與方程豹豹8兩款定價(jià)超過30萬人民幣的爆款新品的帶動(dòng)下，比亞迪旗下的兩個(gè)中高端品牌騰勢(shì)、方程豹的銷量均環(huán)比大增，分別增至15059輛與11418輛，雙雙創(chuàng)下品牌發(fā)展史上的最高紀(jì)錄。

除了騰勢(shì)與方程豹兩個(gè)子品牌的中高端突破，主品牌比亞迪也在中高端取得了顯著成果。例如，在2025年1月8日新上市的中大型MPV車型“夏”，起售價(jià)為24.98萬元，其在發(fā)售當(dāng)月便實(shí)現(xiàn)了10003輛的銷量，一舉超過豐田品牌旗下的賽納與格瑞維亞兩大核心競(jìng)爭(zhēng)車型。

在2025年第一季度，比亞迪還將在中高端市場(chǎng)有三款重磅車型正式上市。一款是騰勢(shì)品牌旗下的全尺寸大型SUV車型N9，另外兩款是比亞迪王朝系列旗下的中大型SUV車型唐L與中大型轎車車型漢L，這三款車型均有望實(shí)現(xiàn)月銷1萬+，合計(jì)3萬+的月銷量。屆時(shí)，比亞迪將在中高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新一輪的蝶變。

雖然比亞迪是公認(rèn)的全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但它不只是一家汽車企業(yè)，其本質(zhì)上是一家新能源企業(yè)，汽車只是其在新能源領(lǐng)域的最核心的應(yīng)用場(chǎng)景。在汽車產(chǎn)業(yè)之外，比亞迪還在動(dòng)力電池、電子精密制造、半導(dǎo)體與軌道交通等領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，假以時(shí)日，這些技術(shù)都有望為比亞迪創(chuàng)造出全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

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上述分析，我們主要談的都是比亞迪自身的收獲，那么為什么說比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的突破，是中國(guó)一次“國(guó)運(yùn)”級(jí)的科技成果呢？

這是因?yàn)樵诒葋喌现埃瑳]有中國(guó)汽車廠商能夠真正動(dòng)搖大眾、豐田與本田等跨國(guó)汽車巨頭的根基，那么中國(guó)自主汽車品牌就永遠(yuǎn)無法把握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。是比亞迪第一次瓦解了這些跨國(guó)汽車巨頭的壟斷，從它們手中搶到了龐大的市場(chǎng)份額。

比亞迪的成功，不只是自己的成功，還會(huì)讓整體國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌受益。其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它給國(guó)人建立起對(duì)中國(guó)自主汽車品牌的信心。一方面，帶動(dòng)國(guó)人更加大膽地去嘗試吉利、奇瑞、長(zhǎng)城與蔚小理等其它造車新勢(shì)力的產(chǎn)品；另一方面，比亞迪從跨國(guó)汽車巨頭中搶到的市場(chǎng)份額，會(huì)逐漸有一部分轉(zhuǎn)移到其它中國(guó)汽車廠商手中。

在海外市場(chǎng)，比亞迪建立起的信譽(yù)，也代表著中國(guó)汽車工業(yè)的信譽(yù)，會(huì)惠及到中國(guó)其它汽車廠商身上，讓它們能夠更加輕松的實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)擴(kuò)張，從而讓中國(guó)企業(yè)在全球汽車工業(yè)當(dāng)中獲得越來越重的分量。一旦中國(guó)企業(yè)獲得了全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，那么其將傳導(dǎo)至上游的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳導(dǎo)給周邊的大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一塊重要壓艙石，其意義無疑是極為重大的。

即使在面對(duì)美國(guó)如此高強(qiáng)度的技術(shù)封鎖，中國(guó)在IT產(chǎn)業(yè)依舊出現(xiàn)了華為這樣的“國(guó)運(yùn)”級(jí)突破，在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，出現(xiàn)了比亞迪這樣的“國(guó)運(yùn)”級(jí)突破，在人工智能領(lǐng)域又出現(xiàn)了DeepSeek這樣的前沿技術(shù)的“國(guó)運(yùn)”級(jí)突破，這證明了中國(guó)不乏世界級(jí)的企業(yè)家與創(chuàng)新人才。只要未來我們持續(xù)專注于創(chuàng)造讓這些企業(yè)家與創(chuàng)新人才不斷涌現(xiàn)的文化、制度與環(huán)境，那么中國(guó)的未來就依然值得期待。