近日有消息稱東風(fēng)和長(zhǎng)安這兩家車(chē)企要籌劃重組。

2月9日晚間，多家相關(guān)公司發(fā)布了公告。東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)電子科技股份有限公司發(fā)布公告表示，公司接到間接控股股東東風(fēng)集團(tuán)通知，東風(fēng)集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

▲ 圖源：東風(fēng)公告

另一邊，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司等兵裝系上市公司也發(fā)布公告稱，接到間接控股股東兵裝集團(tuán)通知，兵裝集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

▲ 圖源：長(zhǎng)安公告

實(shí)際上回看過(guò)往，如今東風(fēng)和長(zhǎng)安要重組在意料之中，畢竟早在2017年，東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)曾共同簽署過(guò)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

目前重組處于初步籌劃階段，更多細(xì)節(jié)沒(méi)有公布，不過(guò)市場(chǎng)普遍認(rèn)為兩者直接合并的概率很低，更可能是通過(guò)國(guó)資委主導(dǎo)的資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)控股股東變更，進(jìn)而推動(dòng)技術(shù)、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的漸進(jìn)式整合。

這種“戰(zhàn)略統(tǒng)籌+獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”的模式，既能減少大規(guī)模合并帶來(lái)的震蕩，又能逐步釋放協(xié)同效應(yīng)。

早前日產(chǎn)和本田合并失敗，既是因?yàn)楸舜酥g的權(quán)和利分配不均，也是因?yàn)殡p方的品牌和產(chǎn)品相似，很難發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

而東風(fēng)和長(zhǎng)安的重組到底能不能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)呢？從技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和市場(chǎng)等多個(gè)方面考慮，雙方的重組要比日產(chǎn)和本田的合并更加靠譜。

技術(shù)上，東風(fēng)和長(zhǎng)安可以實(shí)現(xiàn)一定的互補(bǔ)。東風(fēng)在高端電動(dòng)化領(lǐng)域布局了嵐圖和猛士品牌，長(zhǎng)安則通過(guò)深藍(lán)品牌與阿維塔覆蓋中高端市場(chǎng)。在三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)上，雙方互補(bǔ)性顯著。

東風(fēng)的固態(tài)電池研發(fā)，可彌補(bǔ)長(zhǎng)安此前的電池技術(shù)短板；長(zhǎng)安基于華為ADS的高階智駕系統(tǒng)若向東風(fēng)開(kāi)放，能加速東風(fēng)的智能化轉(zhuǎn)型。雙方在混合動(dòng)力技術(shù)上的專利儲(chǔ)備共享，也能大幅降低研發(fā)成本。

供應(yīng)鏈上，雙方重組后可以降低成本。仔細(xì)了解可以發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)和長(zhǎng)安無(wú)論在電池、芯片等核心部件的采購(gòu)上都存在重疊，一個(gè)具體的例子是雙方都和寧德時(shí)代有緊密合作。一旦成功重組合并，規(guī)模擴(kuò)大后，雙方議價(jià)能力將大大增強(qiáng)，從而增強(qiáng)在供應(yīng)鏈上的話語(yǔ)權(quán)，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。

至于生產(chǎn)，東風(fēng)在湖北、廣東的產(chǎn)能與長(zhǎng)安在重慶、合肥的布局若能統(tǒng)籌調(diào)配，既能緩解區(qū)域產(chǎn)能過(guò)剩壓力，又能針對(duì)出口需求集中沿海基地生產(chǎn)，降低物流成本。

至于市場(chǎng)渠道上，東風(fēng)在一二線城市的傳統(tǒng)4S網(wǎng)絡(luò)與商用車(chē)渠道有巨大的優(yōu)勢(shì)，而長(zhǎng)安通過(guò)深藍(lán)品牌的直營(yíng)模式積累了新能源用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

合并后，雙方可以有效利用彼此的優(yōu)勢(shì)和資源，比如東風(fēng)可借長(zhǎng)安的數(shù)字化直銷(xiāo)體系觸達(dá)年輕群體，長(zhǎng)安則可利用東風(fēng)的商用車(chē)渠道開(kāi)拓B端市場(chǎng)。

至于在海外市場(chǎng)上，雙方也沒(méi)有明顯的矛盾沖突，東風(fēng)已經(jīng)通過(guò)與Stellantis的合作在歐洲扎根了，而長(zhǎng)安的海外市場(chǎng)主要是東南亞市場(chǎng)。雙方重組合并后，不但不會(huì)形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)，反而可以形成“高端市場(chǎng)+新興市場(chǎng)”的局面，最終實(shí)現(xiàn)分散地緣風(fēng)險(xiǎn)的利好。

很多人不了解，這兩家國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的巨無(wú)霸為何突然要重組了，實(shí)際上汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了洗牌階段，再不先人一步調(diào)整戰(zhàn)略，或者不在暴風(fēng)雨來(lái)臨前為自己謀求更多資源，再大的車(chē)企都可能在這個(gè)關(guān)口轟然倒塌。

一個(gè)明顯的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從“合資紅利期”轉(zhuǎn)向“自主品牌淘汰賽”。要知道2024年中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了60%，而對(duì)東風(fēng)和長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，糟糕的是雙方在新能源轉(zhuǎn)型上都滯后于民營(yíng)企業(yè)，比如比亞迪甚至包括吉利，更不用說(shuō)國(guó)際新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉了。

▲ 圖源：比亞迪官網(wǎng)

比亞迪在2024年憑借其多元化的新能源產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量不斷攀升的目標(biāo)，并毫無(wú)疑問(wèn)成為中國(guó)本土新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍人物，至于特斯拉就以先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和品牌影響力，站上了全球新能源汽車(chē)行業(yè)的頂峰。

東風(fēng)和長(zhǎng)安如果想站到比亞迪和特斯拉一樣的高度，必然要使出更多招數(shù)，如果不思進(jìn)取，或者猶豫徘徊，最終都只會(huì)落得滿盤(pán)皆輸?shù)慕Y(jié)局，畢竟在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，機(jī)會(huì)不會(huì)等人。

值得注意的是，2024年無(wú)論長(zhǎng)安還是東風(fēng)的業(yè)績(jī)都沒(méi)有完成預(yù)期銷(xiāo)量目標(biāo)，但整體看長(zhǎng)安的業(yè)績(jī)表現(xiàn)要比東風(fēng)好得多。2024長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是280萬(wàn)輛，實(shí)際上2024年累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量268.38萬(wàn)輛，不過(guò)增長(zhǎng)仍比去年高17.79%。

另一邊，2024年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)是320萬(wàn)輛，但實(shí)際全年累計(jì)銷(xiāo)量為189.59萬(wàn)輛，同比下滑9.2%。銷(xiāo)量大幅下滑和合資品牌“大倒退”有關(guān)，其中東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田在2024年的跌幅都超10%。

新的風(fēng)暴即將到來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企只有順應(yīng)新能源汽車(chē)的浪潮，加速變革才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，取得勝利。期待東風(fēng)和長(zhǎng)安能順利推進(jìn)重組，并為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)注入新的活力！

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