去年的廣州車展有不少品牌缺席。即便是出席車展的品牌，也有不少因?yàn)橐徽旮偁幍摹按反颉边x擇走低調(diào)路線。

的確，到了年底，品牌們縱使仍留有拼搏的力氣，也會把關(guān)注點(diǎn)更多地集中在促銷沖業(yè)績，而非推新品、講技術(shù)這類費(fèi)時費(fèi)力但效果釋放需要時間的活動上。

但從反面來觀察這一現(xiàn)象，愈是在市場疲軟期能夠逆勢而上、用新品和技術(shù)說話的品牌，愈是能憑借信心與實(shí)力脫穎而出。

廣汽傳祺便是這樣的品牌。

廣州車展上，傳祺品牌帶領(lǐng)全新產(chǎn)品傳祺S7亮相，繼傳祺新能源E9、E8之后，傳祺品牌的新能源版圖在SUV領(lǐng)域亦快速鋪開。

然而傳祺S7一亮相，擅長找“平替”的網(wǎng)友們就坐不住了——不少人直呼傳祺S7是“小攬勝（參數(shù)丨圖片）”。事實(shí)上，直至今日，廣汽傳祺從未宣稱傳祺S7是路虎攬勝的平替，傳祺S7向外界傳遞的形象也一直是獨(dú)立自主的。

用“平替”來簡單粗暴地形容傳祺S7，可以理解，卻不值得提倡。因?yàn)槎咚幍募?xì)分市場不同、各自的定位路線也不重合；更因?yàn)椋瑐黛鱏7的目標(biāo)從來都不是當(dāng)平替，傳祺S7只想當(dāng)最好的自己。

獨(dú)立自主，體現(xiàn)在哪里？

產(chǎn)品的前提是平臺，因此，當(dāng)我們了解傳祺S7之前，有必要先了解傳祺S7所搭載的廣汽傳祺EV+新能源平臺。

早在今年4月份，傳祺品牌便正式推出了這一平臺。EV+新能源平臺的特點(diǎn)亦或者說優(yōu)勢是什么？

站在用戶的角度，當(dāng)我們面前的傳祺新能源產(chǎn)品是基于EV+平臺而生的時候，我們可以自由選擇增程或插混兩種動力模式，看中一款車后，不必因?yàn)閯恿δＪ竭x擇單一而放棄。

另外，如果你是一名想要選購增程動力產(chǎn)品的消費(fèi)者，EV+平臺而來的傳祺品牌增程產(chǎn)品能夠幫你規(guī)避增程動力產(chǎn)品普遍存在的啟停振動噪音大、饋電油耗高以及饋電動力不足等問題，油耗降低15%，純電續(xù)航卻能提升12%。

站在品牌的角度，EV+新能源平臺的誕生，意味著廣汽傳祺可以開發(fā)覆蓋轎車、SUV、MPV全品類的新能源產(chǎn)品。在燃油車時代具備相當(dāng)體系能力和成本控制能力優(yōu)勢的傳祺品牌，迅速且成功地在新能源汽車時代建立起了相比較過去有過之而無不及的優(yōu)勢。

EV+新能源平臺的優(yōu)勢已經(jīng)明了，這一廣汽傳祺自主研發(fā)的新能源平臺，也讓基于該平臺而生的傳祺S7具備了耀眼的獨(dú)立自主特性——打一根兒上，傳祺S7就沒有在模仿任何產(chǎn)品。

除了EV+新能源平臺首款量產(chǎn)車的身份，傳祺S7還有另外兩項(xiàng)“第一”：廣汽最新設(shè)計(jì)語言的首款量產(chǎn)車，傳祺首款高階智駕車型。

最新設(shè)計(jì)語言新在哪里？傳祺S7外觀最能體現(xiàn)“新”的地方便是車身側(cè)面，“三橫三豎”的設(shè)計(jì)手法巧妙地平衡了整車的大體量可能會有的笨重感，加上整車200mm的同級最大離地間隙，傳祺S7的姿態(tài)是高昂的。要知道，同級別產(chǎn)品如今已經(jīng)陷入家用車定位的無效內(nèi)卷，外觀設(shè)計(jì)也是往圓潤去靠。剩下一部分不走家用路線的產(chǎn)品，則走向另一極，用過于鋒利的造型傳達(dá)“新”。

傳祺S7則因?yàn)椤安劁h于潤”的全新設(shè)計(jì)語言，保持美學(xué)張力的同時，詮釋出內(nèi)斂的氣質(zhì)。

除了美學(xué)層面的差異性讓人眼前一“新”，傳祺S7的AI情緒大燈因?yàn)榭深A(yù)設(shè)多種情緒燈語、自定義表情包以及所采用的業(yè)界頂尖3300噸雙色注塑一體成型技術(shù)，用新科技、新技術(shù)詮釋出“新”。

首款高階智駕車型，高階在哪里？

用簡單的話來總結(jié)，就是廣汽自研L2+++國內(nèi)頂尖端到端無圖智駕系統(tǒng)以及融入了AI大模型的AI智能座艙。

從平臺到產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)到智能，傳祺S7都是傳祺品牌獨(dú)立自主思考后打造出的獨(dú)立產(chǎn)物。因?yàn)檎嚦叽纭按蟆本蛯⑵湟曌髋缘漠a(chǎn)品的平替，既是對以廣汽傳祺為代表的自主品牌的輕視，也是對中國自主品牌造車水平飛躍式進(jìn)步的無視。

買新能源，選傳祺

“買MPV，就選傳祺。”

對于MPV累計(jì)銷量已經(jīng)突破70萬輛大關(guān)的廣汽傳祺來說，“MPV專家”的美譽(yù)自然是當(dāng)之無愧的；“中國每6臺豪華MPV中就有1臺來自廣汽傳祺”，對于豪華MPV家族累計(jì)71個月穩(wěn)居中國豪華MPV銷量榜首的廣汽傳祺來說，如此的成就，也只是日積月累奮力拼搏鉆研后的必然結(jié)果。

傳祺品牌在MPV領(lǐng)域已經(jīng)“登頂”，這是公認(rèn)的事實(shí)。但很多人忽略的是，買新能源，同樣可以只選傳祺。

為什么這么說？

首先從產(chǎn)品矩陣來看，轎車、SUV、MPV，傳祺品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源的全覆蓋；從技術(shù)路徑來看，HEV、PHEV、REV三種不同路線，傳祺品牌同樣實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。能夠說到并且做到完善的產(chǎn)品矩陣的品牌，恐怕寥寥無幾。

2025年，隨著基于EV+平臺而打造的產(chǎn)品的逐步上市，在廣汽傳祺這里，想要購買不同級別新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者都能找到心儀的選擇。

其次，從技術(shù)積淀來看，傳祺品牌在新能源領(lǐng)域的起步時間足以讓行業(yè)內(nèi)不少品牌尊稱一聲“前輩”。

早在2014年，廣汽傳祺就發(fā)布了全球首款增程量產(chǎn)車。十年后的2024年，鉆研已久的廣汽傳祺帶來解決增程產(chǎn)品核心痛點(diǎn)的廣汽增程技術(shù)。增程式技術(shù)當(dāng)然沒有技術(shù)門檻，甚至不少產(chǎn)品將其當(dāng)做降本提效的方法。但優(yōu)秀的增程式動力技術(shù)卻是有高門檻的，高在需要品牌花時間去克服缺陷。

向市場投放品類級別全覆蓋的新能源產(chǎn)品，向市場投放體驗(yàn)超越同級一步的產(chǎn)品，隨著勢能的釋放，傳祺品牌有望將自身在MPV領(lǐng)域的口碑與地位傳遞至整個新能源市場。

一個非常打動消費(fèi)者的舉措是，新能源E8上市后，傳祺品牌給出了“超級保值換購方案”，即用戶升級換購傳祺新能源產(chǎn)品可以享受5萬元保值基金。這是傳祺品牌首創(chuàng)的方案。

在此之前，傳祺品牌已經(jīng)以三年64.28%的保值率成為《2023年度中國汽車保值率報告》排行榜第一位。

消費(fèi)者都知曉新能源汽車不如燃油車保值，品牌們也都知道新能源車價值折損快、電池維修成本畸高，但消費(fèi)者沒有辦法改變，在傳祺品牌之前，行業(yè)內(nèi)的品牌們則是有辦法卻不改變。原因很簡單：不舍得放棄任何利益。

而廣汽傳祺此舉，讓渡自身的一部分利益，換來的是用戶手中價格體系更穩(wěn)定的產(chǎn)品、用戶平時更安心的用車體驗(yàn)，以及，傳祺品牌以身作則倡導(dǎo)行業(yè)走向合理競爭。

包括傳祺S7在內(nèi)的傳祺品牌新能源產(chǎn)品，在傳祺品牌的引領(lǐng)下，一直都在走艱難但正確的道路。