3月20日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，為中信金融租賃公司建造的8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型汽車運(yùn)輸船系列首制船（PCTC）“文景口”號(hào)命名，創(chuàng)下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)“首船即奠定行業(yè)地位”的既定目標(biāo)，彰顯了中國制造的“中國速度”。

具有代表性

充分考慮環(huán)境保護(hù)、節(jié)能等需求

據(jù)介紹，該型船由中船集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)，總長199.9米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計(jì)吃水9.2米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，入級(jí)DNV船級(jí)社和中國船級(jí)社（CCS）。該型船設(shè)有14層車輛甲板，每層甲板的凈高、坡道位置、坡道寬度、支柱位置、支柱間距、艉邊門布置以及通風(fēng)、消防、綁扎、監(jiān)測(cè)等設(shè)備都進(jìn)行了充分的優(yōu)選優(yōu)化論證，使得該型船能夠方便高效裝卸小轎車、貨車、巴士、卡車、拖車，以及超高、超重滾裝貨物等，同時(shí)也能裝載各種電動(dòng)車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車等新能源汽車，并適裝多種包裝危險(xiǎn)貨品和集裝箱。

在水動(dòng)力性能方面，該型船采用一體化優(yōu)選策略，整合節(jié)能裝置選型，通過系統(tǒng)性手段開展船體線型優(yōu)化，經(jīng)過不斷的參數(shù)化迭代，選擇出符合實(shí)際營運(yùn)工況的最佳線型、螺旋槳和節(jié)能裝置組合，使其推進(jìn)性能達(dá)到更優(yōu)。其動(dòng)力系統(tǒng)采用LNG雙燃料低速主機(jī)，配備高壓LNG供氣系統(tǒng)以及C型燃料儲(chǔ)罐，合理的設(shè)備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）大幅低于第三階段要求。

特別值得一提的是，該型船還是為我國汽車航運(yùn)業(yè)用戶量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級(jí)之作，設(shè)計(jì)和設(shè)備選用上充分考慮環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、船員健康、安全等需要，充分體現(xiàn)了安全、環(huán)保和以人為本的理念，具有適貨能力強(qiáng)、裝載靈活度大、排放清潔度高、營運(yùn)靈活度好、經(jīng)濟(jì)效益佳等特點(diǎn)。

甲板面積約11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小

“文景口”號(hào)不僅是外高橋造船2025年第一季度“開門紅”的收官之作，也是該公司歷史上首制PCTC新產(chǎn)品和上海地區(qū)迄今在建最大車位PCTC，因此它的命名具有非凡意義。

8600車PCTC擁有累計(jì)高達(dá)約7.5萬平方米的甲板面積，幾乎等同于11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，由此帶來的各類工程物量是巨大的，例如固定車輛所需的綁扎碗總量將近65000個(gè)，綁扎孔也有10萬之多；滾裝設(shè)備附件約15000個(gè)；絕緣施工面積達(dá)10多萬平方米，其中車輛艙有8萬多平方米；電纜總長約500公里，固定壓載艙固定壓載塊有10萬之多，共約1300噸等等。

面對(duì)PCTC新船型，外高橋造船堅(jiān)定貫徹“精細(xì)、精致、突破、卓越”的管理理念，首制船即瞄準(zhǔn)船塢、碼頭關(guān)鍵建造周期“雙100天”的行業(yè)領(lǐng)先目標(biāo)，以工序前移重構(gòu)智造體系，以精益生產(chǎn)鑄就品質(zhì)典范，以項(xiàng)目制和系統(tǒng)性思維擎畫建造方略，構(gòu)建起覆蓋精度、質(zhì)量、安全、計(jì)劃等全要素的風(fēng)險(xiǎn)防控體系，取得了事半功倍的成效。

精益管理根植于大型郵輪管理成果。記者了解到，外高橋造船從設(shè)計(jì)端到生產(chǎn)端，將精益策劃貫穿于建造的每個(gè)工藝工裝環(huán)節(jié)。基于國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目數(shù)字化設(shè)計(jì)與管理，通過CDSP平臺(tái)上的數(shù)字化設(shè)計(jì)軟件功能模版，形成基于平臺(tái)的船舶數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)源頭賦能PCTC精益化的項(xiàng)目管理能力。

通過沙盤演練和技術(shù)分解，形成核心的工藝文件。利用模擬搭載技術(shù)（OTS），進(jìn)行進(jìn)度管控和精度檢測(cè)，確保各階段建造的高效與精準(zhǔn)。針對(duì)全船1.6萬件異形部件，依托國產(chǎn)大型郵輪物資管理系統(tǒng)和智慧物流平臺(tái)，在終端掃碼滾裝設(shè)備物資上的“一件一碼”的方式進(jìn)入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全流程跟蹤管控和數(shù)據(jù)追溯，使管理更高效且便捷。

此外，外高橋造船還通過相控陣超聲監(jiān)測(cè)（PAUT）技術(shù)應(yīng)用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的放射源探傷，大幅減少生產(chǎn)干擾，有效提升了生產(chǎn)效率和安全性。創(chuàng)新采用全寬型大總段搭載技術(shù)，并在船塢階段同步完成全船艙室強(qiáng)度試驗(yàn)及主發(fā)電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)，僅用68天就實(shí)現(xiàn)了全船貫通。成功實(shí)施“油+氣”雙模式一次試航，縮短海試周期，為PCTC系列船的后續(xù)建造積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

首次采用“液罐艙一體化建造”新技術(shù)，則實(shí)現(xiàn)了全流程完工策劃，做到提前識(shí)別規(guī)避安全質(zhì)量和設(shè)計(jì)缺陷，確保關(guān)鍵路徑的高效建造，確保生產(chǎn)周期的自主可控。

值得一提的是，“文景口”號(hào)全船投鋼量達(dá)18000噸，其中8毫米以下薄板占比40%，12毫米以下薄板超總量50%。通過移植大型郵輪建造經(jīng)驗(yàn)，首次創(chuàng)新引入電磁矯平技術(shù)與三維激光檢測(cè)系統(tǒng)，將焊接變形量控制在±4毫米以內(nèi)；在此基礎(chǔ)上，該公司構(gòu)建的“道道清”管理體系，能夠?qū)崿F(xiàn)從鋼板入庫與翻身吊運(yùn)到分總段制作與擱置運(yùn)輸，實(shí)施全流程矯正干預(yù)，形成可復(fù)制的技術(shù)范式。

成就船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀(jì)錄

截至目前，外高橋造船今年已累計(jì)交付新船7艘，平均11個(gè)工作日交付一艘，在民船建造領(lǐng)域繼續(xù)呈現(xiàn)出批量化、標(biāo)準(zhǔn)化和節(jié)拍化高品質(zhì)、高效率造船的“加速度”。而“文景口”號(hào)的命名，為第一季度開門紅畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，成就了船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀(jì)錄。

據(jù)了解，“文景口”號(hào)由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)旗下廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司運(yùn)營，后續(xù)將從外高橋造船碼頭移泊于“一墻之隔”的上海港海通滾裝碼頭，首個(gè)運(yùn)營航次將投入到歐洲班輪航線，計(jì)劃滿載5700余臺(tái)商品車及工程車輛等從中國上海出發(fā)前往英國布里斯托、比利時(shí)澤布呂赫、德國不萊梅哈芬等歐洲主要港口，有效緩解歐洲航線旺盛的運(yùn)力需求，為全球汽車貿(mào)易和國際航運(yùn)綠色發(fā)展注入了中國制造的強(qiáng)勁動(dòng)力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)是國內(nèi)最早涉足汽車專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域的航運(yùn)企業(yè)，此次投入運(yùn)營的“文景口”號(hào)所屬系列船共有3艘，是中遠(yuǎn)海運(yùn)汽車船隊(duì)中最大的新能源汽車船型。目前共運(yùn)營15艘專業(yè)汽車船，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋波斯灣、南非、歐洲、南美西等四大班輪航線，為全球汽車貿(mào)易搭建安全、高效的物流橋梁。

文字：楊珍瑩 何寶新 劉靜萱

編輯：鄒瑩

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