2025年2月，上汽大眾銷量為6.75萬輛，同比增長6.4%。雖然數(shù)字看上去并不亮眼，但總算是止住了下滑的勢頭。

終端市場上，上汽大眾動作頻頻，憋了不少大招。首發(fā)第五代EA888發(fā)動機及換代車型途昂Pro，全新奧迪A5L Sportback搭上了華為的智駕方案，備受關注的AUDI品牌首款電動車、換代朗逸等都將在年內上市。

與此同時，上汽大眾還通過一口價、動力總成終身質保、整車終身質保等售后政策，強化自己在傳統(tǒng)領域的優(yōu)勢，為打磨新產(chǎn)品爭取更多時間。

上汽大眾要殺回來了。

|黃碩

|李歡歡

運營|步鳥

強化燃油車基本盤

經(jīng)過一輪狂飆突進地野蠻式增長，新能源逐漸步入一個相對平穩(wěn)的發(fā)展期。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年，新能源乘用車零售滲透率曾連續(xù)五個月突破50%。進入12月，這個數(shù)據(jù)微降至49.4%，來到2025年1月，滲透率繼續(xù)下滑，2月有所回調，但依然沒能重回50%大關。

與此同時，燃油車大軍也在發(fā)起反攻。2025一開年，合資和豪華燃油車企集體開啟“一口價”模式，軒逸6.98萬、天籟12.78萬，大眾帕薩特15.99萬、威然19.99萬，卷低價的同時，也在效仿新能源車企的直營模式，卷價格透明。

產(chǎn)品層面，燃油車企也在向新能源看齊，努力補足智能化短板。

2024年，上汽大眾推出了途觀L Pro、帕薩特Pro、途岳新銳等全新車型，喊出了“最聰明的燃油車”口號。15英寸智能2k懸浮屏、11.6英寸副駕駛娛樂屏、平視顯示系統(tǒng)和10.3英寸全數(shù)字液晶儀表，新能源車常見的大屏都加上了。

▲途觀L Pro智能數(shù)字座艙。圖 / 上汽大眾官方

軟件能力也要給足。上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2級智能駕駛輔助能力，可實現(xiàn)高級自適應巡航系統(tǒng)Pro版、車道保持系統(tǒng)Pro版、智能撥桿變道、智能加塞應對、智能避障等多種功能。

與過去相比，燃油車已經(jīng)聰明了不少，且在持續(xù)追趕。不過進度確實還需要加快，智駕圈主流的城市NOA功能，大眾要到2027年才能量產(chǎn)上車。

當然，傳統(tǒng)玩家們并沒有忘記自己擅長的領域。2025年，上汽大眾繼續(xù)加碼內燃機技術，領銜的是第五代EA888發(fā)動機。

3月，上汽大眾發(fā)布了大眾途昂Pro，該車型可以視為現(xiàn)款大眾途昂的大升級版本，發(fā)動機、變速箱、底盤懸架“三大件”得到了大幅優(yōu)化。這款車搭載了大眾第五代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，新的尾標標識為450TSI。此前大眾裝備的380TSI版本2.0T發(fā)動機，用的還只是第三代EA888的升級版，等于中國市場直接跳過了第四代，現(xiàn)在的第五代EA888已經(jīng)做到了全球同步。

▲上汽大眾途昂Pro，第五代EA888發(fā)動機。圖 / 視覺中國

新發(fā)動機有哪些黑科技？比如保時捷同源的VTG可變截面渦輪、500bar噴油壓力、全工況米勒循環(huán)，還有空氣燃料比例的優(yōu)化。這一系列技術疊加下來，不僅絕對動力更強、油耗更低，日常駕駛常用的低轉速區(qū)域，也能擁有更好的動力輸出和平順性。

每人Auto在此前的試駕中已經(jīng)體驗到，第五代EA888與代號DQ501的7速雙離合變速箱，這組新動力總成配合起來，在性能上表現(xiàn)出不少驚喜。最直觀的絕對動力表現(xiàn)，途昂Pro的官方零百加速為7.6秒，第五代EA888幾乎在全速域都能表現(xiàn)出較強的動力輸出，高速再加速能力也比較強，動力輸出幾乎沒有斷層。

更大的驚喜是，新發(fā)動機還在極大程度上改善了大眾車型此前低扭比較乏力的情況，同時降擋加速也更加靈敏和平順，體感上已經(jīng)有些接近電動車的感覺。油耗也更低，WLTC工況僅有8.35L/100km，并且能夠滿足歐7排放標準。

此外，DCC自適應懸架的加入讓途昂Pro的底盤質感也有了很大提升，隔音靜謐性和用料更是向傳統(tǒng)豪華品牌看齊。

可以說，上汽大眾借鑒了很多新勢力和新能源車企的思路來打造途昂Pro，這其中還包括了像女王座椅等舒適性配置。

奧迪和AUDI是最大看點

相對于首搭第五代EA888發(fā)動機的途昂Pro，大家更期待的是新平臺誕生的上汽奧迪A5L Sportback。同樣采用第五代EA888發(fā)動機，放在奧迪品牌豪華運動轎車上，丟掉枷鎖后表現(xiàn)怎么樣？

基于奧迪品牌新的命名規(guī)則，最新的A5其實是A4的換代車型，新車將由上汽奧迪和一汽奧迪同時進行國產(chǎn)。相比較而言，一汽奧迪A5L Limousine更偏向于傳統(tǒng)三廂車，上汽奧迪A5L Sportback則強調運動時尚。掀背造型，無框車門，都更符合年輕群體的喜好。

▲上汽奧迪A5L。圖 / 上汽奧迪官方

而上汽奧迪A5L最有話題度和吸引人的地方，是采用了華為的智能駕駛技術。

能深度融入華為的高階智能駕駛解決方案，底層邏輯是全新的、適配的電子電氣架構。上汽奧迪A5L基于奧迪最新的PPC豪華燃油車平臺打造，配備E3 1.2高端電氣架構，改善了燃油車供電不足和機械結構反應慢的問題。

一線豪華品牌的王牌運動車型，加上華為智駕助力，第一個吃螃蟹的上汽奧迪A5L，似乎沒什么賣不好的理由。

在舒適區(qū)瘋狂加碼，不代表就放棄了新能源賽道。

在純電動領域，奧迪和上汽合作的新豪華純電品牌AUDI也是備受矚目。2024年11月，首款概念車AUDI E Concept公開亮相，新品牌不再沿用奧迪的經(jīng)典四環(huán)車標，而是采用四個大寫英文字母“AUDI”。

▲AUDI E概念車。圖 / AUDI-E官方

公開信息顯示，AUDI品牌將專注于中國市場，奧迪主要負責外觀設計、底盤傳動、機械等方面，上汽則主攻電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等業(yè)務。未來三年，AUDI將推出三款全新車型。除了首款轎車，還將推出一款SUV和一款Sportback車型。

據(jù)外媒報道，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在2024年銷售業(yè)績發(fā)布會上，透露了AUDI品牌首款量產(chǎn)車將在2025上海車展期間首發(fā)亮相。雖然車型的正式名稱仍未公開，但大概率就是AUDI E概念車的量產(chǎn)版。

基于上汽大眾奧迪和華為在燃油車領域已經(jīng)展開合作，業(yè)內普遍預測AUDI E量產(chǎn)版也將采用華為的高階智駕系統(tǒng)。

對于上汽大眾來說，奧迪和AUDI承擔著與新能源車企搶份額的重任。上汽大眾黨委書記及總經(jīng)理陶海龍曾表示，2025年依舊要“穩(wěn)大眾，上奧迪”。

“穩(wěn)大眾”指的是上汽大眾品牌要穩(wěn)住企業(yè)基盤，起到重要的支撐作用，而“上奧迪”則是要擦亮上汽奧迪的招牌，在2024年收獲4.3萬輛銷量的基礎上，在2025年沖刺8萬輛目標。

為新產(chǎn)品爭取時間

2024年，一位大眾ID.3電動車被鄰車引燃，大火燃燒了兩個多小時后，車身幾乎全部損毀，但電池包卻完好無損。這一事件在網(wǎng)絡上引發(fā)了熱議，也讓更多人關注到大眾對質量的強把控。

“無論市場環(huán)境怎么變，上汽大眾有一點始終堅持不變——就是要堅持長期主義，堅守品質底線。”這是陶海龍在當前的車市內卷下，給上汽大眾開出的一劑良藥。

在這個思路下，上汽大眾拿出一個殺手锏——整車終身質保。

2024年9月，上汽大眾推出了“動力總成終身質保”，旗下所有燃油車型適用。2025年3月，“整車終身質保”再給市場加了把火，如果后續(xù)車型能夠延續(xù)這一政策，應該可以收到相應的市場反饋。

▲上汽大眾推出全系燃油車動力總成終身質保。圖 / 視覺中國

論價格，途昂Pro三個版本車型26.99萬、29.99萬和31.99萬元的“一口價”其實并不算驚喜，但是疊加“整車終身質保”政策，含金量就不一樣了。

不少業(yè)內人士向每人Auto表示，對于那些把車當做“耐用品”來開的消費者而言，一臺車想開10年以上，這個政策便很有吸引力。

為了打消消費者擔心其中是否有套路的疑慮，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，在社交媒體上進一步解釋，“首任車主、非營運車輛、不限里程，”不過，“維修保養(yǎng)需要在4S店進行”。

每人Auto走訪了北京多家上汽大眾4S店，銷售們普遍表示途昂Pro的訂單表現(xiàn)還不錯，消費者除了認同大眾品牌和產(chǎn)品，很看重“整車終身質保”政策。“老百姓買車圖省錢省心，新能源賣得好主要靠低價低使用成本，合資燃油車把后期成本打下來一樣能賣好。”

時間撥回到2023年，時任上汽大眾總經(jīng)理賈健旭已經(jīng)意識到，傳統(tǒng)燃油車企的車型開發(fā)周期，很難跟得上新能源車企的開發(fā)與更新速度。

對于上汽大眾來說，避開新勢力長板同時，還要在其他角度強化自身優(yōu)勢，打造差異化。這個方向最終落到了“耐用品”上，從消費者的長期使用成本上挖掘價值。

▲國際汽車博覽會，上汽大眾展區(qū)。圖 / 視覺中國

如今，電動車越來越像大號手機，更新節(jié)奏幾乎能和電子產(chǎn)品看齊，一款車型恨不得一年換三代。消費者也遭受了不少“背刺”，新車迭代過快，導致二手車貶值速度也更快了。針對這些痛點，上汽大眾推出了三年回購政策，主要針對旗下純電車型ID.3，不僅穩(wěn)住了消費者信心，同時也為自身供應鏈轉型和產(chǎn)品迭代爭取了時間。

2024年北京車展前夕，賈健旭透露，在上汽大眾的規(guī)劃中，這三年是最具挑戰(zhàn)的三年。“三年后就不一樣了，從大眾到奧迪，從純電、混動到燃油產(chǎn)品，從平價車到豪華品牌，馬上就會有大量產(chǎn)品涌現(xiàn)出來。用戶用三年ID.3之后，也可以享受更新的產(chǎn)品和技術，原來的產(chǎn)品丟回給我就行。”

在新能源賽道，牽手有實力的合作伙伴，補齊短板；在燃油車領域，強化自己品控的優(yōu)勢；再疊加“整車終身質保”、“三年回購ID.3”政策，上汽大眾為新產(chǎn)品和新技術爭取了寶貴的三年時間。

如何平穩(wěn)轉型，上汽大眾算是想明白了。

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