當車企集體焦慮時，長城汽車證明了不打“價格戰”也能贏。

3月29日，長城汽車公布了2024年業績報告，從報告中可以看出長城汽車2024年多項核心業績指標刷新紀錄，展現出了強勁發展動能。

數據顯示，2024年長城汽車實現營業收入2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；營收、凈利均創近五年新高。

不僅如此，其扣非歸母凈利潤更是得到新突破，達97.35億元，同比“翻番”，成功打造了自主品牌在紅海競爭中的盈利新范式。

對于業績的增長，長城汽車方面表示“主要因為公司致力于高質量發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化，帶動歸屬于母公司股東的凈利潤同比大幅增長。”

數據顯示，2024年長城汽車全年累計交付新車123.45萬輛，雖然銷量同比增速并不突出，但其均價卻在不斷提升。據了解，2024年長城汽車單車收入為16.38萬元，同比提升2.3萬元；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。

這一變化的背后是面對2024年激烈的“價格戰”，長城汽車并沒有盲目跟進，而是選擇了一條更具戰略定力的發展路徑——果斷舍棄低效規模，聚焦高價值市場，通過“高端化產品結構優化”和“全球化市場拓展”兩大核心戰略，實現了從“以量取勝”到“以質取勝”的轉身。

得益于上述戰略的調整促使其高價值車型銷量顯著提升。數據顯示，2024年全年20萬元以上車型銷量達到近31萬輛，同比增長37.13%，占公司總銷量的比重提升至25%以上。

其中，定位于高端越野市場的坦克品牌表現尤為亮眼，全年銷量23.22萬輛，同比增長42.57%，成為拉動公司利潤增長的重要引擎。

與之對應的是，在去年成都車展期間長城汽車CGO李瑞峰曾談到長城高利潤的秘訣，“一個是坦克品牌，再就是我們獨有的皮卡品類優勢，市場占有率近50%，所以這兩個是我們品牌和利潤的護城河。”目前，長城皮卡已連續27年在國內皮卡市場銷量第一。

此外，長城汽車還圍繞自身產品建立了越野車型分級標準和越野場景分級標準，以Hi4-Z架構推動泛越野市場擴容，以越野超級混動架構Hi4-T凸顯強越野優勢，以全動力、全場景、全球化布局重塑越野格局。

與此同時，長城汽車在智能化賽道上的布局也初顯成效。以2024年推出的藍山智駕版為例，該車型在普通版基礎上增加了2.6萬元的智能駕駛配置溢價，售價達到29.98萬—32.68萬元。

去年長城汽車董事長魏建軍在保定和重慶的兩場全國無圖NOA直播試駕，已經充分證明了長城汽車的高階智駕水平已處于行業中第一梯隊的水平。如今，市場反饋顯示這款產品獲得了消費者的廣泛認可。

而在被業內視為“智駕平權元年”的2025年，長城在二代哈弗梟龍（參數丨圖片）Max車型上首發了純視覺AI智駕系統Coffee Pilot Plus，其具備城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA和全場景融合泊車等全域智能駕駛能力。

相比藍山上搭載的Coffee Pilot Ultra版本系統，Coffee Pilot Plus系統無需激光雷達，在成本上更具優勢，同時可以實現用戶多數的智駕使用場景，為二代哈弗梟龍Max在細分市場形成強大的競爭壁壘。

如果說產品結構優化是長城汽車利潤高增長的內在驅動力，那么全球化戰略的深度推進則為其打開了更廣闊的增長空間。

得益于長城汽車多年來堅持的“走出去”戰略和本地化運營理念，2024年長城汽車海外市場銷量達45.41萬輛，同比增長44.61%。與此同時，海外收入在公司總收入中的占比提升至39.7%，創下歷史新高。

整體來看，長城汽車2024年的業績增長既得益于新能源戰略的持續深耕與持續的高端化布局，也離不開全球化布局的協同發力。而這份財報不僅是數字上的勝利，同時提供了重要提示——在汽車產業百年變革中，唯有堅守長期主義，方能穿越周期，贏得終局。