“小米SU7高速車禍致3死”事件發酵三天后，小米官方、遇難者母親和雷軍先后回應。

簡單來說，小米官方還沒拿到車輛，所以暫時給不出任何結論；遇難者家屬表示小米調查組始終沒有和自己聯系；雷軍發文稱小米方面一直沒有接觸到事故車，很多問題還沒有辦法回答，但也表態“無論發生什么，小米都不會回避。”

這次事件，讓我想到了7年前的電影《升級》，這部影片由雷·沃納爾導演，豆瓣評分8.2，品質和口碑都不錯，電影背景設定在人工智能時代，格雷和艾莎這對情侶去拜訪科學家艾倫，參觀體驗了他設計出的人工智能芯片STEM。

回家路上，格雷和艾莎所乘坐的汽車開進了暴徒聚集的貧民窟，在那里兩人遭遇襲擊，艾莎被歹徒開槍打死，而格雷則身受重傷下半身癱瘓。

生活要繼續下去，復仇的火焰在心中燃燒，想要給愛人報仇的格雷找到了艾倫，植入STEM芯片，就此重新站起來，智力、體力、反應能力都大幅升級，他開啟了調查和復仇之路。

可以說，《升級》是對近未來的預言，里面情侶乘坐的極具科幻感的汽車，像極了特斯拉新款車型Cyberttruck（當然，馬斯克好像承認過說外形設計借鑒了《銀翼殺手》），而車內的智能交互和自動駕駛，當下的智能車輛基本已經全部實現了。

電影里，格雷和艾莎去艾倫的豪宅時，乘坐的是艾倫的汽車，他們自己的智能車跟在后面抵達目的地。離開時，兩個人搭乘自己的車，簡單輸入目的地，車輛就能帶他們回家，全程智能駕駛。

所以影片中兩個人都在乘客艙里，不需要在駕駛艙操作汽車，甚至小兩口聊天聊到興頭上，還開始了親密舉動。

然而，很快他們發現車輛偏離了原定的目的地，不但越開離目的地越遠、速度也越來越快。

兩個人開始和車輛的智能系統互動，要求車輛回到原定目的地，哪怕停車也好，他們已經感覺到車輛不太正常了。然而車輛不但沒停，反而迅速提速，兩個人想切換成人工駕駛也失敗了。

意識到危險已經來臨，格雷將艾莎推回座椅，系好安全帶，接著車輛失控翻車，兩個人雖然幸免于難，卻馬上遭遇歹徒襲擊，最終釀成慘劇。

電影里的悲劇，和現實中小米SU7的悲劇，都源自智能駕駛。

如果高速上的三個女生沒有依賴智駕，而是始終握緊方向盤自己駕駛，看到施工路牌時就警醒減速，大概率可以避免慘劇。

如果電影里情侶不是乘坐智能駕駛汽車，而是方向盤掌握在自己手上的傳統汽車，就不會開進危機重重的貧民窟，艾莎就不會命喪槍下。

就和電影里的智能駕駛不能完全依賴一樣，回到小米SU7事件，撿重點說。4月1日晚小米汽車的六點回應中，第六點明確指出，小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

用人話翻譯過來就是，小米智駕識別的障礙物有一定限制，比如事故中突遇改道、水泥樁等障礙物就沒能識別，但這些在日常駕駛中會經常遇到，進而說明智駕不能完全代替駕駛，只能作為輔助駕駛，對于路況和障礙物的判斷，依舊要依賴人眼，而不是電腦和機器。

但官方宣傳不是這個樣子。

雷軍在不同場合多次對小米SU7智能駕駛有過闡述。

“在不到10個月的時間里，小米智能駕駛團隊發布了4個重大版本，從高速NOA（Navigate on Autopilot）到城區NOA，再到無圖城區NOA，最后到端到端全場景自動駕駛，完成了我三年前對他們提的要求，進入智能駕駛行業第一陣營。”雷軍曾在今年年初的直播中透露。

在最近舉行的電動汽車百人會論壇（2025）上，雷軍稱，”任何一輛小米汽車現在用的都是端到端的自動駕駛。”

“端到端”是不是代表著出發地到目的地？“自動駕駛“是否意味著無需駕車人手動參與？

7年前的電影《升級》，是對這次的小米SU7事件的預言，就算科技再怎么先進和智能，人也不能完全依賴智駕，還是要掌握車輛控制權。但品牌方和媒體的宣傳，卻一再強調智駕的優勢，而回避智駕的短板和危險性。

事故發生后，社會各界有很多觀點。有一種說法是“什么時候開始出了交通事故開始找車企了？”這種觀點顯然是偷換概念，如果是完全由人操控的傳統燃油車，自然是人的責任，但這一次是有智駕的新能源車，消費者買車花的錢包含了智駕服務，難道不應該享受“端到端的自動駕駛”？出了事故難道不是車輛本身技術不成熟、車企和媒體宣傳的責任嗎？電影《升級》亦是如此，在自動駕駛已經普及的時代里，當車輛系統失控，難道要怪情侶倆沒有自己開車嗎？

希望這次事件能給其他擁有智駕車輛的車主敲響警鐘，要將命運掌握在自己手上，方向盤就要掌握在自己手上。