在新能源汽車狂飆的那幾年，哪吒汽車曾以黑馬之姿闖入公眾視野，連續兩年登頂造車新勢力銷冠，一時風光無兩。

然而，如今的哪吒汽車卻陷入了喜憂參半的尷尬境地。

在第46屆泰國曼谷國際車展上，哪吒汽車斬獲了1219輛訂單，位列中國品牌前9席，高調喊話要力爭成為泰國新能源銷量第二，海外市場一片繁榮景象。

而在國內，社保斷繳、工資減半已持續數月，更有超3000名前員工通過聯名信、勞動仲裁甚至上訪，追討被拖欠的近4億元補償款及股權認購退款。

這種"墻外狂歡墻內哀嚎"的荒誕場景，讓人唏噓不已。

欠薪陰霾籠罩下的哪吒

位于上海的哪吒汽車總部，如今只剩下一棟5層辦公樓。旁邊的“全球旗艦體驗中心”冷清異常，壓抑的氣息籠罩著無所事事的店員，而他們的臉上則寫滿了焦慮與無奈。

原CEO張勇被曝已身在英國的消息（未證實），更加劇了外界對哪吒汽車未來走向的擔憂。

哪吒汽車的資金困境遠超想象。據員工透露，部分在職員工的社保斷繳已成常態，工資也開始以半薪或者當地最低工資標準來發放。

而對于已經離職的員工來說，當初談好的補償款，本應在60個工作日后拿到手，可如今連個影子都沒見不著。所以他們不想讓公司繼續拖延下去，已經準備好聯名信，開始收集簽名了。

據內部員工爆料，自2024年末起，哪吒汽車的裁員潮已經波及研發、生產、營銷等多個部門，涉及員工超3000人。包括經濟補償金、未兌付股權、墊付報銷等在內的拖欠款項，累計總額已經逼近4億元。

●圖源：網絡

當時公司以"優化人員結構"為由，口頭通知員工簽署"自愿離職協議"，承諾n+1補償。

為了盡快拿到補償款并尋找新的工作，大部分員工都選擇配合公司的協商離職方案。然而，令他們想不到的是，這份本應給予他們一絲安慰的補償款，如今卻成了遙不可及的奢望。

●圖源 ：小紅 書@ 吃了飯得有八百斤

“離職的時候，一方面覺得公司應該會給這個錢，畢竟已經發展了十年而且還沒有倒閉；另一方面覺得還有國有資本在，估計也不會拖欠這個錢。”

這段話道出了許多離職員工的心聲。當初美好的預想，在哪吒嚴重的資金困局面前，碎了一地。

雖然哪吒汽車在2017年至2024年期間，進行了10輪融資，獲得了228.44億元資金。但是，架不住造車是一門耗錢生意的現實；因此，哪吒融到的資金開始逐漸跟不上它的消耗。

財報顯示，2021-2023年哪吒累計虧損達183.73億元，2023年末賬面現金僅剩28.37億元。

●圖源：微博

特別是從去年的二季度開始，銀行抽走了30多億貸款，不僅導致哪吒汽車資金鏈斷裂，更成為上市失敗的主要原因。

盡管哪吒汽車提出了債轉股的化債方案，并獲得了大部分供應商的支持，但E輪融資之路依然坎坷。

目前上海總部的公司食堂已歇業，后勤保障幾乎崩潰。哪吒汽車的欠薪陰霾，正籠罩著每一個與之相關的家庭。

哪吒在泰國很體面

與國內窘迫形成鮮明對比的是，哪吒汽車在泰國的“高光時刻”。

在2025年曼谷國際車展上，哪吒汽車的展臺被圍得水泄不通。三款主力車型——哪吒AYA、哪吒X和哪吒S獵裝增強版，成為泰國消費者的熱門選擇。同時哪吒汽車也被評為“最好的電動汽車品牌之一”。

據統計，此次車展訂單的前15名，中國就占據了9個。其中，哪吒汽車斬獲了訂單1219輛。

●圖源：哪吒汽車

作為第一個登陸泰國的新勢力品牌，此次哪吒汽車通過“Golden Mile項目”，吸引了超過20000名燃油車用戶試駕。

不僅如此，哪吒汽車更有著泰國財政部副部長親臨站臺、金融機構組團點贊的排面。

●圖源 ：哪吒汽車

同時，基于2024年在泰國的銷量以及當前市場的擴張速度，哪吒汽車宣布2025年在泰國的銷售目標為超過1萬臺，并力爭成為泰國新能源銷量排名第二的品牌。

哪吒汽車在泰國的成功離不開深耕本土市場的策略

早在2022年，哪吒就押注泰國作為全球化跳板：投資建成年產2萬臺的右舵電動車工廠，僅用15個月就實現了量產。

通過本地化生產不僅將零部件成本降低40%，近期更要與泰國國家石油公司（PTT）合作，建設3個電池維護中心。

更關鍵的是，泰國政府提供的100億泰銖（約21.5億元人民幣）授信，支持其生產、銷售及服務網絡擴展，為哪吒在東南亞的擴張注入了一劑強心劑。

●圖源 ：哪吒汽車

此外，哪吒X計劃于2025年7月啟動本地化生產，并計劃以泰國為基地輻射東南亞市場。這種"墻外開花"的現狀，或許正是哪吒汽車在絕境中的突圍之道。

雖然國內市場慘不忍睹，但是海外市場卻以年均150%的增速增長著。而泰國的60家門店、馬來西亞的出口通道、中東的潛在訂單，則構成了哪吒"活下去"的希望。

一場戰略失誤的蝴蝶效應

回溯哪吒的高光時刻，2021-2022年的"銷量神話"仍令人唏噓。

憑借5.99萬元的哪吒V和10萬元級的哪吒U，哪吒連續兩年登頂新勢力銷冠，甚至一度超過"蔚小理"的總和。

但這種低價策略的代價是巨大的：2022年每賣出一輛車就得虧損1.93萬元，全年毛損更是高達29.4億元。

2022年推出的中高端車型哪吒S，成為戰略轉折的關鍵。這款售價19.98萬元起的轎車，被寄予品牌向上的厚望，但年銷量僅2萬輛，遠未達到預期。

●圖源 ：小紅書@大懶腰

更致命的是，哪吒為了"高端化"砍掉了主力車型的直營店銷售權，導致渠道崩塌，大量精準客戶被引向經銷商，品牌形象一落千丈。

與此同時，行業環境開始劇變。伴隨著比亞迪秦PLUS DM-i以9.98萬元的價格殺入市場，各大廠商紛紛發力中低端車型，哪吒的性價比優勢被逐步瓦解，市場份額不斷被擠壓，生存空間越來越小。

在智能化浪潮中，哪吒的研發投入占比不足8%，更是遠遠低于小鵬的18.7%，導致其技術迭代滯后。

哪吒的失誤在于，既要維持低端市場基本盤，又眼紅高端車型利潤。結果就是哪吒S、GT系列研發吞噬15.98億資金后，未能打開市場，最終將哪吒推向了深淵。

●圖源 ：微博@哪吒汽車

與此同時，哪吒汽車在管理上的混亂加速了危機的爆發。

營銷部門頻繁調整架構導致團隊不穩定，研發團隊因“部門墻”嚴重而內耗不斷，這些問題在公司面臨困境時顯得尤為突出。去年底開始的變相裁員、抓考勤、加時長、取消年終獎等措施，更是讓員工們心寒不已。

2024年，方運舟兼任公司CEO后，立志要開展“二次創業”，但是泰國市場的1萬臺年銷售目標，顯然不足以支撐目前的局面。

難以想象，一次戰略失誤，竟直接讓從“銷冠王”淪為了“欠薪王。

寒冬中的火種

當曼谷車展的喧囂散去，上海總部的食堂依然冷清。

3000多名員工的欠薪、30億元的債務、300億的融資消耗，構成了哪吒的"死亡三角"。但泰國的1219張訂單、21.5億元授信、以及未竟的IPO計劃，又讓這個品牌保留著一線生機。

如今30億元E輪融資能否如期到位，以及泰國工廠能否帶來穩定現金流，成了哪吒逆風翻盤的關鍵所在。

但比資金更迫切的，是對幾千名員工的尊重。我們期待它能真正“鬧海”成功，而非在冰火交織中，成為又一個被資本吞噬的傳說。

我想對于哪吒汽車來說，解決4億元補償款，不僅是道義責任，更是生死存亡的最后一搏。畢竟，失去人心的企業，終將會失去一切。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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