比亞迪的野心，或?qū)⒉辉倬窒抻谫u車。

小通從企查查官網(wǎng)查詢到，比亞迪已經(jīng)申請了“精誠養(yǎng)車”“小迪養(yǎng)車”“迪迪養(yǎng)車”涉及建筑修理類和運(yùn)輸工具類的六個商標(biāo)，而且已處于“申請收文”的狀態(tài)（即商標(biāo)局已經(jīng)收到了商標(biāo)注冊的申請材料）。

截圖：企查查官網(wǎng)

比亞迪沒有回應(yīng)是否要進(jìn)入養(yǎng)車賽道，不過比亞迪本就不是純粹的車企，除了汽車之外，還兼顧電池業(yè)務(wù)、軌道交通、電子、半導(dǎo)體等多個業(yè)務(wù)板塊，即便是汽車業(yè)務(wù)，比亞迪也涉足保險、金融等業(yè)務(wù)。

以現(xiàn)階段的資金積累，比亞迪進(jìn)入養(yǎng)車賽道并不是一件難事，小通甚至認(rèn)為，比亞迪有能力在養(yǎng)車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

車企入局養(yǎng)車賽道，對途虎們“降維打擊”？

根據(jù)官方的財報數(shù)據(jù)，途虎養(yǎng)車在2024年就已經(jīng)擁有近7000家門店網(wǎng)絡(luò)，全年營收147.6億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤6.2億元，同比上漲29.7%，注冊用戶規(guī)模突破1.4億；天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸透露，去年天貓養(yǎng)車已經(jīng)擁有2500家門店，而且平均營收同比增長11.6%；據(jù)京東養(yǎng)車公布的數(shù)據(jù)，截至2024年其門店數(shù)量已經(jīng)突破2200家，且國內(nèi)區(qū)縣覆蓋率超過92%。

問題來了，4S店明明提供養(yǎng)車服務(wù)，為何途虎、京東、天貓等品牌能夠擠進(jìn)養(yǎng)車賽道，并且過得還不錯呢？

圖源：途虎養(yǎng)車官網(wǎng)

第三方養(yǎng)車品牌能站穩(wěn)腳跟主要取決于兩大優(yōu)勢，價格和網(wǎng)點(diǎn)。

由于背靠車企的影響力，4S店所有的維修技術(shù)都經(jīng)過廠家的培訓(xùn)，專業(yè)性不會有太大問題，但工時費(fèi)、配件費(fèi)都會更高，車主花費(fèi)的時間成本也不低，而且有可能被動接受額外的保養(yǎng)項(xiàng)目。

途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車和京東養(yǎng)車依靠相對透明的價格以及不輸4S店的服務(wù)來搶占汽車后市場，從個人的經(jīng)驗(yàn)來看，針對同一套養(yǎng)車項(xiàng)目，第三方養(yǎng)車品牌可以比4S店便宜兩成左右。顯然，高性價比正是第三方養(yǎng)車品牌能夠吸引用戶的關(guān)鍵因素。

除此之外，養(yǎng)車品牌在三、四線城市中要比4S店更有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢。

4S店承擔(dān)著售前和售后兩種職能，但在人口不多、消費(fèi)者能力不高的三、四線城市，4S店其實(shí)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀態(tài)調(diào)查報告》，去年汽車經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)41.7%，當(dāng)中甚至還有84.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價格倒掛。

圖源：中國汽車流通協(xié)會

在這一前提下，4S店必然會首先考慮在需求量較高的一、二線城市選址。反倒是只負(fù)責(zé)養(yǎng)車服務(wù)的第三方養(yǎng)車品牌，能夠做到“來者不拒”，在一個普通小鎮(zhèn)都不擔(dān)心沒有客戶。

車企擠入養(yǎng)車賽道，簡單來說就是要打造一個“只有售后職能的4S店”。只要官方養(yǎng)車品牌的市場打法與充電樁一樣，允許其他車主進(jìn)店消費(fèi)，時間拉長之后就可以完全抹掉了第三方養(yǎng)車品牌的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢。

養(yǎng)車技術(shù)方面，車企的養(yǎng)車品牌和第三方養(yǎng)車品牌完全可以做到相似的水準(zhǔn)。至于價格，去掉售前職能之后，養(yǎng)車品牌的保養(yǎng)價格完全有降價空間，就看車企是否愿意將“價格戰(zhàn)”戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用在養(yǎng)車賽道了。

車企入局養(yǎng)車賽道，對于第三方養(yǎng)車品牌而言，最大的壓力來源是汽車品牌全生命周期服務(wù)閉環(huán)帶來的便利性。

不同于造車，養(yǎng)車可能不需要那么大的學(xué)問，但是車企掌握旗下產(chǎn)品的所有數(shù)據(jù)，可以提供更準(zhǔn)確、更個性的保養(yǎng)服務(wù)或者維修建議。如果小通需要在官方養(yǎng)車品牌和第三方養(yǎng)車品牌中做出抉擇，在價格一致的情況下必然會選擇有背靠影響力的官方養(yǎng)車品牌，畢竟車企在技術(shù)和品牌上的優(yōu)勢顯而易見。

進(jìn)軍汽車后市場，比亞迪面臨一只攔路虎

小通了解到，此前布局過汽車后市場的傳統(tǒng)車企就有不少。

2015年，福特引入售后連鎖Quick Lane項(xiàng)目，目前已經(jīng)關(guān)停。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)啟動汽車后市場連鎖服務(wù)品牌OKcare，2018年逐步退出市場。

2016年，廣汽集團(tuán)投資大圣車服品牌，但由于受到股東之一樂視控股的影響，大圣車服隨之退出汽車后市場。

除此之外，上汽通用的“車工坊”、北汽的“好修養(yǎng)”、上汽的“車享家”、奇瑞汽車的“車貝健”目前還在運(yùn)營中，但門店數(shù)量最高也就1000家出頭，與天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車的差距很明顯。

究其原因，這些品牌基本采用直營模式，前期投入大，擴(kuò)張速度也很快，比如車享家經(jīng)營兩年的時間就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1100家直營門店。只可惜，這些品牌高估了當(dāng)時的市場需求，場地、人本等費(fèi)用讓這些品牌進(jìn)入閉店潮。據(jù)媒體“AC汽車”報道，截至2024年11月，車享家直營店已經(jīng)收縮至220家。

成本下降之后，這些品牌目前處于收支平衡狀態(tài)，不過比亞迪如果要入局養(yǎng)車市場，其發(fā)展難度可能要遠(yuǎn)低于其他品牌。

為什么？答案就在下面這張圖中。

圖源：易車

根據(jù)易車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國內(nèi)最受歡迎的汽車品牌是比亞迪，在25個省級行政區(qū)都獲得銷量第一名，去年更是在12個省級行政區(qū)中售出超10萬輛車。

正因?yàn)橛凶銐螨嫶蟮氖袌鍪鼙姡葋喌?S店的密度要比其他品牌高不少。

比亞迪王朝網(wǎng)4S店在廣州市的布局｜截圖：比亞迪汽車官網(wǎng)

即便市場需求量很大，比亞迪在人口數(shù)量沒那么高的小縣城建設(shè)4S店，很有可能要花很長時間才能回本，甚至有虧損可能性。然而，小縣城用戶又是比亞迪的主要受眾群體之一，比亞迪需要照顧到他們的售后服務(wù)體驗(yàn)。

在這一情況下，沒有售車壓力的“迪迪養(yǎng)車”大概率是最優(yōu)解，比亞迪的前期投入成本不算高，還能降低用戶的出行時間成本，一舉兩得。

倘若如此，比亞迪進(jìn)入養(yǎng)車賽道需要面臨的難關(guān)就只剩下一個：養(yǎng)車品牌或許會搶走不少4S店的售后服務(wù)收益，兩者的綜合收益如何更高是比亞迪需要考慮的問題。

群雄逐鹿，汽車后市場價格戰(zhàn)只會愈演愈烈

比亞迪是否入局養(yǎng)車賽道，在官宣之前一切信息都是預(yù)測。

只是在小通看來，比亞迪的先天優(yōu)勢在于技術(shù)實(shí)力以及其他品牌沒有的龐大需求量，這是其他品牌所不具備的。同樣的道理，月銷量數(shù)據(jù)超過10萬輛的長安汽車集團(tuán)、奇瑞控股集團(tuán)、一汽-大眾、吉利汽車集團(tuán)入局養(yǎng)車賽道也天生具備相近的優(yōu)勢。

車企行動起來并不難，難就難在如何讓經(jīng)銷商和養(yǎng)車品牌都能吃飽。當(dāng)然，面對主流車企已經(jīng)出現(xiàn)入局汽車后市場的苗頭，現(xiàn)階段的主流養(yǎng)車品牌們并非善茬。

途虎養(yǎng)車屬于汽車后市場服務(wù)的老牌企業(yè)，相應(yīng)的保養(yǎng)項(xiàng)目和配件價格要比4S店便宜不少；京東養(yǎng)車為了搶占更多市場份額，去年更是啟動了“震虎價”營銷，宣布所有“震虎價”商品都要比友商低5%。

或許是這一營銷名字太直接，途虎養(yǎng)車訴京東養(yǎng)車“震虎價”涉及不正當(dāng)競爭，要求京東養(yǎng)車立即停止使用“震虎價”品牌，并賠償500萬元。

現(xiàn)在，小通從京東養(yǎng)車的頁面中已經(jīng)沒有找到關(guān)于“震虎價”的相關(guān)信息，但這不意味著這場價格戰(zhàn)就結(jié)束了，畢竟無論是京東養(yǎng)車還是途虎養(yǎng)車，都把優(yōu)惠信息放在主頁上。

途虎養(yǎng)車起訴京東養(yǎng)車的案件還沒有結(jié)果，但作為老牌企業(yè)的途虎養(yǎng)車，面對友商的低價打法，為了避免用戶流失大概率會加入這場價格戰(zhàn)。

4月16日，對于同樣一條Comfort SUV520 225/65R17 102H Giti輪胎，在途虎養(yǎng)車平臺上的價格均為312元，而京東養(yǎng)車是優(yōu)惠之后給到312.30元。

截圖：京東養(yǎng)車（左）&途虎養(yǎng)車（右）

一說到“價格戰(zhàn)”，比亞迪可就不困了。

在汽車市場征戰(zhàn)這么多年，比亞迪在如何控制成本這件事上肯定會有不少心得：官方的保養(yǎng)服務(wù)完全給出極限的性價比，難點(diǎn)就說服供應(yīng)商是否樂意給出“全網(wǎng)最低價”。

眾所周知，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例。“價格戰(zhàn)”不是誰都能玩得起，但倘若比亞迪進(jìn)入養(yǎng)車賽道，比亞迪當(dāng)下的銷量規(guī)模正是逼迫供應(yīng)商降價的最大籌碼。

需要指出的是，隨著新能源汽車銷量的增長，電車養(yǎng)車市場具有較大的增長潛力。

燃油車保養(yǎng)需要更換機(jī)油、機(jī)濾、火花塞等部件，沒有復(fù)雜內(nèi)燃機(jī)的電動車，保養(yǎng)項(xiàng)目更少，主要集中在電池、輪胎的保養(yǎng)以及三電系統(tǒng)的檢查。

看似保養(yǎng)項(xiàng)目變少，但第三方養(yǎng)車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的維保產(chǎn)品還未達(dá)到燃油車的水準(zhǔn)。天貓養(yǎng)車總裁無封透露，超2500家門店中，新能源門店的占比為20%。

小通認(rèn)為，當(dāng)中的主要原因是純電動車的維修技術(shù)需要較高的門檻，再加上混動車的保養(yǎng)難度和復(fù)雜度又比純?nèi)加蛙嚫撸话憔S修店鋪難以承接，最后還是由4S店負(fù)責(zé)。

因此，作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪入局養(yǎng)車賽道可以在很大程度上解決比亞迪車主基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)問題，如果還有能力承接其他品牌新能源車的保養(yǎng)維修，新能源汽車后市場的蛋糕已經(jīng)放在比亞迪嘴邊了。

（封面圖源：途虎養(yǎng)車官網(wǎng)）