上海車展前夕，工信部突然來了一波大的，曝光了一系列重磅新車。

4月17日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第394批），此次名單中，除了理想第一款純電SUV、樂道L90外，還包含了許多諸如比亞迪、零跑的新車型，可以看到，這屆“工信部車展”，新車基本都是奔著走量去的。從豪華純電SUV的價格廝殺，到7萬元級市場的“掀桌入場”，2025年的車市競爭已提前定調。

接下來就讓我們一起看看，在這批新申報的車型中，還有哪些即將出現在2025年下半年的重磅車型。

理想i8：理想再戰(zhàn)純電，背水一戰(zhàn)

2024年，理想MEGA（參數丨圖片）全年銷量僅1萬輛，對標理想2024年總銷量超過50萬輛的不俗表現，理想因為在純電賽道的成績，落下了一個嚴重偏科的形象。

江東子弟多才俊，卷土重來未可知。

一年之后的理想i8，就是理想汽車重新證明自己的全新力作。但這是理想用2024年新勢力銷量冠軍的籌碼，贏得的一次試錯機會。

這樣的機會，或許有且只有這一次。

理想i8采用了與理想首款純電汽車MEGA相同的設計語言，前臉酷似“子彈頭”，車尾則采用貫穿式LED尾燈和雙層擾流板設計，整體視覺效果兼具科技感與力量感。定位為一款純電中大型六座豪華SUV，車身尺寸為5085×1960×1740mm，軸距達到了3050mm。這樣的設計不僅保證了車內空間的寬敞性，還兼顧了SUV的通過性和實用性。

圖源：工信部

在動力方面，理想i8全系標配雙電機智能四驅系統(tǒng)，總功率高達400千瓦（前電驅150千瓦，后電驅250千瓦）。同時，該車還全系標配了5C三元鋰電池和新一代ATL全天候激光雷達，支持超快充技術，大幅縮短了充電時間，解決了純電車型的續(xù)航焦慮問題。

圖源：工信部

理想i8能否扭轉理想的“偏科”形象，至少對李想來說，不管是在定價、營銷、產品方面都不能有錯漏，這輛車表現對理想來說，是理想接下來能否更上一層樓的關鍵力量。

樂道L90：蔚來的“全村的希望”

艾鐵成走了，樂道L90來了。

從樂道誕生那天起，它對蔚來的重要程度就很高。

去年3月份的業(yè)績電話會上，李斌就提到，“面向大眾市場的新品牌實現增長，是公司在2024年的首要任務。”李斌口中的“新品牌”正是樂道，這一品牌在去年5月發(fā)布，首款車型L60在8月量產下線，9月正式上市。

在李斌設想里，樂道品牌相較主品牌雖價格更低，但也能提升蔚來的盈利能力。原因在于，樂道能復用一些蔚來主品牌的資源，比如在研發(fā)、供應鏈、產能、充換點設施等方面，都可以共用。

換句話說，站在蔚來主品牌肩膀上的樂道，銷量上去就不愁沒有錢賺。

可惜，樂道的銷量并沒有上去，在最新的周榜里，樂道以700余量的成績墊底，顯然達不到預期。而樂道L90，作為一款在車圈里“政治正確”的大型SUV，就成為了樂道的希望，也是蔚來的希望。

扯遠了，樂道L90的外觀設計方正硬朗，延續(xù)了樂道家族的設計風格。車頭采用大面積封閉式進氣格柵，搭配分體式大燈組，上部為LED日行燈，下方為矩陣式LED大燈，夜間駕駛體驗出色。車身尺寸方面，樂道L90的長寬高分別為5145mm、1998mm、1766/1786mm，軸距達到3110mm，與理想L9尺寸相近，為車內寬敞的空間提供了保障。

圖源：工信部

動力方面，樂道L90基于900伏高壓架構打造，提供單電機和雙電機兩種配置。單電機版本功率為340kW，雙電機版本則采用100+340kW的組合。電池方面，樂道L90配備磷酸鐵鋰電池或三元鋰離子電池，有60kWh和85kWh兩種規(guī)格可選，分別對應450km和620km的續(xù)航里程。此外，樂道L90還支持換電技術，3分鐘即可完成換電，解決了用戶的續(xù)航焦慮。

網友的爭議主要集中在外觀上，基本上都是說不好看，甚至有網友評價：艾鐵成正是知道樂道L90要來了所以才走的。不過，實車比圖片好看的例子并不少，樂道L90具體怎么樣，等上市再看。

比亞迪海獅06：接棒宋PLUS續(xù)寫傳奇？

屬于比亞迪海洋網自己的“宋Plus”終于來了。

早前在海洋網剛成立的時候，由于缺少“當家花旦”，所以比亞迪王朝網把旗下的走量車型“宋Plus”給了海洋網銷售，這也是為什么海洋網會出現“宋”的原因。

海獅06的出現，不管是三圍還是核心配置，都跟現在的宋Plus定位接近，可以設想海獅06就是接替宋Plus的位置，而宋Plus的名號也將回歸到王朝網下。當然，這款新車也是銷往海外的主力車型，也就是Sealion 6。

圖源：工信部

未來，海洋網轎車統(tǒng)稱為海豹，SUV統(tǒng)稱為海獅，而海豚與海鷗則是專注小型車市場。

海獅 06 采用全新的設計語言，雙層的車燈設計，車頭兩側引入動感的進氣口，插混車型與純電車型的設計保持一致。

車型尺寸方面，新車長寬高分別為4810/1920/1675mm，軸距為2820mm，定位中型SUV，5座設計。新車采用全新樣式的門把手，并配備大尺寸的輪圈。車輛尾部，海洋網家族經典的尾燈樣式設計。

圖源：工信部

動力方面，插混車型搭載1.5L發(fā)動機，最大功率74千瓦，電機最大功率160千瓦，最高車速180km/h。純電車型搭載單電機，電機最大功率180千瓦，最高車速185km/h。

參考目前宋Plus的售價，海獅06的具體價位可能在13-18之間，是比亞迪海洋網下一階段走量的主力車型。

零跑B01：繼續(xù)以低價復制爆款密碼

零跑汽車已經打開了爆款密碼。4月10日，零跑B10正式上市發(fā)售，售價9.98萬-12.98萬元，上市僅1個小時就大定10016輛。

事實證明，復刻理想的打法，搭配上只有其一半的價格，確實讓零跑的銷量規(guī)模實現了進一步增長。不僅在六座SUV細分市場成功突圍，還在今年3月份超越理想與小鵬，首次登頂新勢力冠軍。

而零跑B系列的第二款車，選擇了轎車形態(tài)。

圖源：工信部

初看這臺車感覺是B10的車頭被壓扁了的姿態(tài)，轎車形態(tài)下這個車頭看起來板板正正的，沒有用力過猛的設計，甚至帶的有一絲嚴肅。車頭的激光雷達是不可少的，側面與C01不同的是B01采用了更傳統(tǒng)的轎車結構，4米77的車長也注定這臺車是一臺定位入門的緊湊級家用轎車。

零跑B10起售998的價格已經足夠炸裂，B系列本來就是做入門市場，B01會有怎樣驚喜且掀桌子的價格呢？如果零跑摸著比亞迪過河的話，這款車極有可能定價7.98萬元。

圖源：工信部

根據零跑合作伙伴大會信息，B01計劃于7月上市，B05將于11月左右廣州車展開啟預售，D系列則計劃在年底正式亮相。

同時，零跑B01將于2025年4月23日在上海車展全球首秀，屆時電車通也將前往上海車展現場，為大家?guī)砀嘁皇中畔ⅰ?/p>

華為“朋友圈”再擴容：嵐圖FREE、傳祺S9智駕升級

新款嵐圖FREE搭載華為智駕智艙，于4月24日在上海車展亮相。

外觀方面，對比現款嵐圖FREE來看，新款嵐圖FREE主要在前部進行了重新設計，整體來看線條變得更為簡潔。

圖源：工信部

車身尺寸方面，全新嵐圖FREE的長寬高分別為4915/1960/1660mm，軸距為2960mm，申報版本座位數為5座。

此外，傳祺向往S9也將搭載華為高階智駕系統(tǒng)，采用插混動力形式。外觀方面，傳祺向往S9與此前已經上市的傳祺向往S7采用了類似的設計，前燈組為貫穿式，整體車身線條較為硬朗，同時申報圖中的車型采用了上下雙拼配色。

圖源：工信部

車身尺寸方面，傳祺向往S9的長寬高分別為5060/1950/1760mm，軸距為2930mm，同時申報了5座和6座版本。可能也會在上海車展亮相。

傳統(tǒng)燃油車品牌陣列：保守與試探并存

長安馬自達EZ-60是與長安合作開發(fā)的第二款產品，這款出現在2024年的每一場車展上的概念車形態(tài)的量產版終于亮相了。

圖源：工信部

馬自達EZ-60整個前臉保持了馬自達標志性的魂動設計理念，整車看上去棱角分明，運動感十足，在簡潔線條的下方是光影形面的塑造。側面依舊是短前后懸，長軸距的設計，馬自達現款SUV一樣保留了寬大的C柱留白，車尾也采用了簡潔設計風格，整車給人的觀感總結就是動感、個性、運動、時尚。

動力方面搭載來自長安馬自達出品的1.5L增程器，最大功率72千瓦。

圖源：工信部

大眾朗逸Pro。第一眼看上去，有一種瞬間夢回2013年的感覺，畢竟10多年前的朗逸就已經有小帕薩特之稱了。全新的朗逸Pro，前臉完全就是直接照搬帕薩特的設計思路，甚至還給出了星空版。側面采用隱藏式門把手，整車軸距2688mm，基本與現款保持一致，看來這并非是朗逸的衍生版本，而是全新換代車型。

車尾依舊與帕薩特一樣采用了貫穿式尾燈，同樣也帶字母了。動力方面除了提供118千瓦的EA211 Evo，還提供一臺81千瓦的1.5自吸發(fā)動機。眾所周知，大眾朗逸稱得上一個時代的“國民”產品，這次換代還能延續(xù)10年前的狀態(tài)嗎，時代變了，拭目以待吧。

圖源：工信部

哦對了，新款飛度也來了。本次申報的新款飛度預計為本代車型第二次改款，換裝全新前臉及分體式前燈組造型，具有新能源車型的設計特征車長增至4169mm。動力方面，繼續(xù)搭載1.5L自吸發(fā)動機（91kW），匹配CVT變速箱。外觀新增黑色尾部飾板，預計維持8.68萬元起售價，這個價格沒有絲毫競爭力。

2025車市：四大趨勢已明，下半場更廝殺

這波新車中，我們至少能看到四個趨勢：

一、中大型豪華純電SUV競爭加劇：理想i8、樂道L90等車型聚焦中大型六座SUV市場，強調空間、續(xù)航與智能化配置，滿足家庭用戶需求。

二、入門級市場低價策略盛行：零跑B01以7-10萬元價格區(qū)間瞄準入門市場，復制理想爆款邏輯但價格更低，可能進一步拉低純電車型門檻，吸引價格敏感型消費者。

三、細分市場差異化布局：比亞迪海洋網通過“海獅”“海豹”等系列明確產品定位，覆蓋中型SUV、轎車及小型車市場，形成清晰的產品矩陣。

四、科技企業(yè)賦能汽車智能化更進一步：嵐圖FREE、傳祺S9搭載華為智駕系統(tǒng)，車企與科技公司的合作將加速智能駕駛和智能座艙技術的普及。

2025年的車市注定是“既要又要”的修羅場：車企既要靠智能化技術拉高溢價，又要在價格戰(zhàn)中守住利潤底線；既要爭奪家庭用戶的“六座剛需”，又得在入門市場用成本優(yōu)勢刺刀見紅。

當然，對消費者而言，這場廝殺或許是好事——更成熟的技術、更務實的定價、更極致的體驗正在路上。但對企業(yè)來說，這可能是最后的窗口期：要么在差異化賽道卡住身位，要么在規(guī)模效應中耗盡籌碼。

總之，若近期想買車的，建議等等，2025下半年的汽車市場遠比我們想象的要精彩。在這競爭白熱化的市場格局中，車企激烈角逐、創(chuàng)新不止，我們要做的就是從容精挑細選，還是那句話“等等黨永遠不虧，如果你虧了，說明你還等得不夠久。”