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出品： 電動星球

作者：Wallace

正好 120 天前，蔚來的第三品牌「FireFly」，和旗下首款車型「螢火蟲」正式亮相。

只不過，當時的 NIO Day，是屬于 ET9 的舞臺，螢火蟲只能以「彩蛋」的身份出現。

自亮相以來螢火蟲的確爭議不斷：設計被吐槽、「精品小車」的定位被質疑、包括換電在內的產品策略被打上問號……

螢火蟲需要用優秀的銷量成績來證明自己，但前提是，得有個吸引人的價格。

最終，螢火蟲的價格定在了 11.98 萬元（自在版），BaaS 價格將在 8 月 1 日公布，有望打入 10 萬元以下區間。

如果你對內飾有更高要求，想選「高配」，也就是「發光版」，其實也不過 12.58 萬元。

這樣的定價或多少超出外界預料，甚至稱得上是「驚喜價」。基于這樣的定價再回頭來看螢火蟲這款新車，你對它的看法，改觀了嗎？

精致小車

螢火蟲外觀初亮相、李斌喊出「要做精致小車」的時候還有不少人半信半疑，但如今結合 10 萬元不到的價格再來看螢火蟲的設計細節，它的確配得上「精致」二字。

螢火蟲的外觀我們已經非常熟悉，這一次的上市發布會公布了全部的五個配色，內飾的配色也有四種。

另外，螢火蟲配備 18 英寸輪圈，還有兩種樣式可選。「小車大輪子」這樣的搭配，強化了螢火蟲的個性。

內飾的設計也非常重要。螢火蟲雖然價格不高，但還是希望在內飾上營造「氛圍感」，除了在材質用料上下功夫外，氛圍燈的加入也起到了重要的作用。

車內的設計也頗有章法，用了大量的弧形線條修飾中控臺、扶手箱等；車機 UI 設計與內飾設計頗為統一，同樣采用了大量的圓角矩形或「膠囊」式圖形構成，搭配活潑的色彩體系，視覺上更顯年輕時尚。

引用電動星球蟹老板的點評，螢火蟲的 UI 設計「特別又協調」。而整個座艙中的線條和圖形元素，也以「協調」的方式組合到一起，從而營造「精致」的氛圍感。

另一方面，螢火蟲身上的「精致感」也與「小車」的產品定位有關，因為尺寸小，所以不需要太多的元素就能體現「精致」。

螢火蟲的車身尺寸為 4003×1781×1557mm，軸距 2615mm，轉彎半徑僅有 4.7 米——實際上，見到螢火蟲第一時間想起的同類產品，大概率不是 MINI 也不是 Smart，而是比亞迪的海豚（參數丨圖片）、大眾的 ID.3。

配合這樣的尺寸，螢火蟲的三電性能談不上特別突出。

作為一款單電機后驅車型，其驅動功率僅有 105kW，零百加速 8 秒開外；搭配 42.1kWh 的電池包，CLTC 續航為 420km。

盡管有「換電」作為補能手段（官方宣布將在明年接入蔚來五代換電站），但這樣的動力、續航表現，會將螢火蟲的主力使用場景，限制在城市通勤內。

只不過，螢火蟲不希望只做一臺偏科的「玩樂小車」，所以「實用性」，是這款車型的另一個標簽。

實用主義

螢火蟲的「實用」體現在三個方面，空間、配置和智駕相關的智能化能力。

百變空間

先來看空間的表現，這可能是螢火蟲整車最大的賣點之一。

螢火蟲官方表示，車內擁有 27 處儲物空間，甚至還加入了此前蔚來車型上不曾擁有的手套箱。

同時，車輛前排扶手被設計成懸浮式，以留出主副駕的橫向通道，方便車內成員的左右移動。

后排是螢火蟲「空間能力」的精華所在，座椅靠背、坐墊均支持翻折。

將坐墊掀開、靠背放倒，螢火蟲的后備箱儲物空間容積將來到 1253L，能滿足大件物品的運輸需求；坐墊下設有兩個獨立儲物格。

得益于后驅的動力形式，螢火蟲擁有同級別車型中可能是最大的前備箱，容量達到 92L。此外，螢火蟲還在前排中控、中央扶手后方放等地方設計磁吸拓展接口，用戶可以選購磁吸式杯架或其他配件，來拓展整車儲物能力。

可以見到，螢火蟲雖然是一輛小車，但還是想辦法提供盡量多的儲物空間來提升用車便利性，頗有本田飛度當年「百變空間」的身影。

豐富配置

然后是整車的配置，以一輛「10 萬級小車」的角度來看，螢火蟲的車載配置算得上是「相當豐富」；但同時要注意的是，有些配置是高配獨有。

比如座椅調節，高配版的螢火蟲主副駕座椅均支持電動調節，其中主駕為 6 向、副駕為 4 向。但低配的螢火蟲，副駕座椅就改為手動調節。

還是座椅，高配的螢火蟲搭配仿皮材質，主副駕均支持通風、加熱和按摩，這在同價位小車中可不多見。但來到低配，座椅表面材質換成了織物，自然也取消了通風、加熱和按摩功能。

此外，螢火蟲的部分 SKU 配備電動后尾門也是一個加分項，只是充電口蓋、前艙蓋都是手動打開，倒是在預期之中。

而安全能力，螢火蟲標配 9 個安全氣囊，在同類車型中較為少見；螢火蟲也配備了 13 項主動安全能力，包括 AEB、緊急車道避讓等。

「夠用」智能

最后是智能化。

針對智駕， 比亞迪開啟了「智駕平權」的先河，再加上零跑、吉利、奇瑞等車企的跟進，10 萬元小車配備智能駕駛已經不是什么新鮮事。

螢火蟲也不例外，只不過，它搭載的并非蔚來自研的智駕體系，而是地平線供應的智駕系統。

基于 24 顆感知元件，螢火蟲可實現高快領航功能，和場景較豐富的泊車功能，且均是全系標配。

就比如，螢火蟲支持「離車泊入」這等時髦功能。

而車機的智能，螢火蟲內置了全新的語音助手「LUMO」，還接入了 AI 大模型來提升語義理解和執行能力。

雖然不是廣受好評的 NOMI，但相信 LUMO 也能在車廂中，成為螢火蟲車主們的好朋友。

整體來看，智能化沒有變成螢火蟲的短板，但橫向對比同價位比亞迪等國產品牌的電動車，也很難說有太多優勢。

無心插柳？

早在去年年底，李斌就提及過螢火蟲的市場預期：暫時只有一款產品，每個月的銷量「幾千臺」就滿意。

但現在螢火蟲以相對不錯的產品力，和頗具吸引力的價格，開始期待螢火蟲是否有「大賣」的可能，也變得順理成章。

螢火蟲完全有機會以「精致小車」的身份，成為有別于「歐洲專精車型」的另一種爆款，進而超出蔚來的預期，成為新的增量。

目前來看，螢火蟲的真正對手，其實是比亞迪海豚和大眾 ID.3，這兩款小車的月銷量均在萬臺水準，說明 10 萬元左右的小車市場，并非「食之無味」。

不想得這么長遠，只討論能否達到李斌預期的話，螢火蟲要做的事情其實還有很多。

參考樂道品牌，樂道 L60 同樣擁有不錯的產品力和有競爭力的價格，但最終銷量距離預期相去甚遠。李斌在財報電話會上提到，問題出在「品牌認知度不高」上。

回到螢火蟲，它現階段存在的類似，和樂道類似——如何讓外界知道螢火蟲這個品牌，和螢火蟲這款新車。

因此，螢火蟲并非不具備「爆款潛質」，只是蔚來和螢火蟲的運營團隊，需要找到合適的宣發節奏和市場運營策略，激發螢火蟲的產品潛能，進而轉化成銷量。

更何況，在起售價并不高的情況下，螢火蟲還有 BaaS 這個「大招」，對拉動銷量，相信能起到積極作用。

吸取樂道的教訓后，蔚來會怎樣打好螢火蟲這張牌？

（完）