對于大部分家庭來講，小米SU7、特斯拉Model Y固然好，銷量也一直居高不下，但回歸到家用，一臺10萬級的純電動小車足以滿足日常的使用需求，偶爾跑個短途的高速也能夠應付，關鍵是10萬級的純電車在安全方面也要比“老頭樂”強得多。

基于以上種種原因，10萬級純電車市場在近兩年來迎來了大爆發，以5月份為例，銷量破萬的車型多達7款（此處指的是指導價格高于10萬的車型），那么接下來我們就來看看這一細分市場的具體排名，或許能夠對即將買車的朋友帶來一些參考。

提及家用純電車，比亞迪似乎已經是繞不開的選擇，反映到銷量榜單上可以看到，比亞迪旗下的幾款主銷純電車型都排進了榜單的前10名。

其中，海豚以13547輛的表現奪得“銷冠”的稱號，環比4月份大幅增長了45%，之所以海豚能有這樣的表現，離不開終端市場的大幅度優惠，如今在大部分地區，這臺小型車的優惠幅度都超過了2萬元，性價比優勢還是比較明顯，但不得不說的是，與曾經月銷超3萬輛的表現相比，海豚還是退步了不少。

元UP在5月份賣出了13047輛排在次席，這臺車剛推出的時候并不被看好，但憑借著不錯的顏值以及實用的特性，元UP的銷量在此后逐漸爬升，甚至一度威脅到元PLUS的地位，如今這臺車在終端市場起售價格已經來到了8萬出頭，如果能把續航做到500km，相信它的銷量還能更進一步。

元PLUS與海獅05 EV分列第三和第四名，對應的月銷量分別是12255輛和11943輛。很多人會誤以為海獅05 EV是元PLUS的換殼車型，其實不然，對比下來，海獅05 EV在底盤、動力以及純電續航里程方面都有優勢，而且這臺車還提供了前備廂，產品力明顯更勝一籌，所以我們看到了即便元PLUS賣的更便宜，但海獅05 EV的增長勢頭卻更強勁，或許在6月份海獅05 EV就將實現對元PLUS的超越。

前十名里還有比亞迪秦PLUS EV和秦L EV上榜，兩臺車分別賣出了10335輛和6492輛，相比于秦PLUS EV多被當做網約車來用，定位為家用的秦L EV銷量卻有些不及預期，其銷量環比4月份下滑了15%，要知道這臺車距離上市只有3個月，如此短的時間內銷量便出現下滑，這在比亞迪的新車陣容中并不多見，原因也不難理解，那便是競爭對手太強。

比如小鵬MONA M03，憑借著不錯的智能化表現和年輕的設計，小鵬MONA M03自上市之后（不算上市首月）月銷量還沒有低于過10000輛，但其5月份“僅僅”只賣出了10900輛，已經連續兩個月銷量大幅下滑，待到比亞迪海豹06 EV銷量上來之后，小鵬MONA M03的月銷量有可能繼續下滑。

前十名里還有零跑B10、吉利銀河E5以及AION S，月銷量分別是10105輛、8460輛和6549輛，三臺車雖然表現不差，但處境卻不同。零跑B10上市第二個月銷量便破萬，增長勢頭迅猛；吉利銀河E5在去年11月份賣出了18962輛，如今銷量趨于平淡，在沒有大幅度優惠的情況下，銷量很難再回到巔峰狀態；這邊AION S與秦PLUS EV一樣，是網約車司機的“心頭好”，銷量足夠穩定，但對品牌的提升帶來不了太多幫助。

相比于前十名里比亞迪的一家獨大，在榜單的第十一至二十名區間則是呈現出“百花齊放”的狀態，這里AION Y、極狐阿爾法S5的月銷量都超過了5000輛，極狐阿爾法T5、AION RT、廣汽豐田鉑智3X、大眾ID.3以及iCAR V23的月銷量也都超過了4000輛。

這其中值得一提的是大眾ID.3，年初的改款車型將三元鋰電池換為了磷酸鐵鋰電池之后，這臺精品小車的銷量便開始一蹶不振，近半年來最高月銷量只有5601輛，其合資純電車銷冠的位置也是連續兩個月被性價比更高的廣汽豐田鉑智3X所超越。

榜單的前二十名里還有納米01、AION UT以及紅旗E-QM5三臺車型，此外，蔚來螢火蟲、東風日產N7和奔騰悅意03的銷量也都超過了3000輛，這其中蔚來螢火蟲和東風日產N7都是新車上市，前者憑借著越級的品質贏得了許多年輕人的喜歡，而東風日產N7靠著性價比優勢被很多家庭用戶所看中，它也被很多人視為日產銷量止跌的希望。

看到了這里，其實已經囊括了市面上10萬級價位的幾乎所有主流純電車型，當然，在榜單靠后的位置也不乏“無名之輩”，比如AION V、榮威D6、五菱悅也Plus、歐拉好貓以及別克微藍6等車型，但總體來講，消費者還是更愿意去選擇一些主流的暢銷車型。所以，看過了這份榜單，想要買車的你大概率應該知道怎么選了吧！