當(dāng)前，中國市場(chǎng)新能源車型的四驅(qū)滲透率僅為 17%，具有很大發(fā)展空間。

“未來，哈弗新能源只做四驅(qū)。”4 月 23 日上海車展首日，長城汽車旗下哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在發(fā)布會(huì)上宣布。據(jù)他介紹，長城自主研發(fā)的 Hi4 超混四驅(qū)技術(shù)能夠在多個(gè)方面帶來更好的用戶體驗(yàn)，哈弗將聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)的迭代和產(chǎn)品研發(fā)。

本屆上海車展期間，二代哈弗梟龍 MAX、官方改裝車力魂·猛龍這兩款搭載 Hi4 技術(shù)的車型一同亮相哈弗展臺(tái)。其中，橘黑撞色的力魂·猛龍官方改裝車造型獨(dú)特，展現(xiàn)哈弗在車型個(gè)性化定制方面實(shí)力的同時(shí)，也與用戶建立情感連接。

傳統(tǒng)四驅(qū)車型的購買和使用成本都很高。在國內(nèi)新能源市場(chǎng)，30 萬元以上豪華車型四驅(qū)占比超 50%，而在經(jīng)濟(jì)型 SUV 領(lǐng)域，僅有約 5% 的車型配備四驅(qū)系統(tǒng)；包括轎車、SUV 和 MPV 在內(nèi)，當(dāng)前新能源車型的四驅(qū)滲透率僅為 17%。

哈弗試圖解決高性能、高效率與高價(jià)值難以兼得的問題。一位哈弗用戶評(píng)價(jià)稱，Hi4 技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn) “兩驅(qū)能耗、四驅(qū)享受”。趙永坡寄望哈弗能夠開啟新能源四驅(qū)時(shí)代，讓每個(gè)家庭都可以享受四驅(qū)。

不止駕乘體驗(yàn)出色，Hi4 技術(shù)讓用車更省、更爽、更安全

Hi4 技術(shù)將長城的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕乘體驗(yàn)，最終體現(xiàn)為 “更省、更爽、更安全” 的用戶價(jià)值。

首先，Hi4 超混四驅(qū)比傳統(tǒng)的混動(dòng)四驅(qū)能耗更低。Hi4 在前橋（車輛前部總成）集成兩個(gè)電機(jī)，并配備熱效率達(dá) 41.5% 的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩個(gè)傳動(dòng)效率接近 98% 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提高了整車的驅(qū)動(dòng)效率，確保 Hi4 在各種工況下都能擁有出色的能耗表現(xiàn)。

在市區(qū)場(chǎng)景下，由于經(jīng)常堵車、車速不高，傳統(tǒng)燃油車因發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間而油耗較高，而搭載 Hi4 技術(shù)的二代哈弗梟龍 MAX 以純電模式行駛為主，每公里通勤成本只需約 4 分錢。

在高速上行駛時(shí)，通常由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛效率最高。二代哈弗梟龍 MAX 可切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，百公里油耗只有 5.5 升左右，比一些同級(jí)別兩驅(qū)車還省油。

此外，Hi4 技術(shù)可借助系統(tǒng)架構(gòu)做到全場(chǎng)景下的高效節(jié)能。例如，利用前后軸都搭載電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)雙軸能量回收；在高速上通過后橋智能解耦實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)巡航，以降低油耗。

得益于此，搭載 Hi4 技術(shù)的車型保養(yǎng)周期可延長至一年或 1 萬公里，相比傳統(tǒng)燃油車延長一倍。與同級(jí)別燃油車相比，搭載 Hi4 技術(shù)的車型每行駛 100 公里可節(jié)省 1.59 元的保養(yǎng)費(fèi)用，降幅超七成。

其次，Hi4 技術(shù)為用戶帶來更爽的駕駛體驗(yàn)。Hi4 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛理想的 50:50 軸荷比，搭配智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，車輛動(dòng)力可以在極短的時(shí)間內(nèi)做到精準(zhǔn)分配，為優(yōu)秀的操控性能打下良好基礎(chǔ)。

二代哈弗梟龍 MAX 的百公里加速為 6 秒級(jí)，在紅綠燈起步或高速超車等不同場(chǎng)景下，都能提供充沛的動(dòng)力輸出。在彎道行駛中，Hi4 技術(shù)能夠智能調(diào)節(jié)車輛四輪扭矩，及時(shí)修正行駛姿態(tài)，提高車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)保持預(yù)定行駛軌跡的能力，以及連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控穩(wěn)定性，讓用戶駕駛更愉悅。

搭載第二代 Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)的二代哈弗梟龍 MAX。來源：哈弗汽車。

最后，Hi4 技術(shù)還能為用戶的出行安全提供更全面的保障。在被動(dòng)安全方面，Hi4 的前驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)計(jì)得更小巧，與傳統(tǒng)的雙電機(jī)混動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，在發(fā)生碰撞時(shí)可以多吸收大約 10% 的能量，從而更有效地減少外部物體侵入乘客艙的可能性，降低碰撞對(duì)車內(nèi)人員造成的傷害。

同時(shí)，Hi4 采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu)能夠幫助駕駛員在危險(xiǎn)發(fā)生前及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。例如，在冰面、雪面等摩擦力較低的路面上，第二代 Hi4 技術(shù)創(chuàng)新地采用了 “冰雪算法”，可以更精確地估算電流和扭矩，并縮短模式切換時(shí)間，從而將車輛的剎車能力提升大約 10%，有效縮短緊急情況下的剎車距離，避免在雪地里車輛被困、打滑或撞車等情況的發(fā)生。在地下車庫的濕滑坡道上，Hi4 技術(shù)也能為車輛帶來更好的操控性，避免車輛在坡道上溜車。

獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)路線，來源于數(shù)年如一日的研發(fā)積累

長城 Hi4 技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)，源于其整車思維下的系統(tǒng)創(chuàng)新：前軸兩個(gè)電機(jī)整合，在提高效率、減輕重量的同時(shí)，還可以增加吸能空間；同時(shí)后軸增加一個(gè)電機(jī)，在平衡軸荷比的同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。

具體來說，Hi4 技術(shù)用一個(gè) P2 電機(jī)取代了以往的 P1+P3 電機(jī)組合，并增加一個(gè) P4 電機(jī)作為后輪的動(dòng)力來源，構(gòu)建起一套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。這一設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)集中于前橋的結(jié)構(gòu)模式，為新能源四驅(qū)技術(shù)探索出一條新的發(fā)展路徑。

借助這樣的獨(dú)特動(dòng)力系統(tǒng)布局，Hi4 獨(dú)有 “三擎九?！?和智能能量管理系統(tǒng)，具備混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源，在不同行駛工況下，各動(dòng)力源可協(xié)同工作，不會(huì)因動(dòng)力不足或過彎時(shí)的離心力等，導(dǎo)致車輛失控或動(dòng)力中斷而失速。此外，第二代 Hi4 技術(shù)可實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)、動(dòng)力擋直驅(qū)、雙軸能量回收等九種動(dòng)力模式，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能切換不同的模式，為用戶帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出細(xì)分市場(chǎng)不斷增加、產(chǎn)品日益豐富的趨勢(shì)，消費(fèi)者的選擇變得愈發(fā)多樣，用戶需求的個(gè)性化也顯著增強(qiáng)。面對(duì)這樣的情況，哈弗在同樣搭載 Hi4 技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市家庭、輕越野愛好者、長途自駕用戶等細(xì)分群體，推出二代哈弗梟龍 MAX、哈弗猛龍等差異化產(chǎn)品，希望以此更好滿足不同類型用戶的用車需求。

在本屆上海車展亮相的力魂·猛龍官方改裝車，主要面向年輕消費(fèi)群體。它搭載抓地力和耐久性更強(qiáng)的原廠 AT 胎、讓車身更穩(wěn)定的氮?dú)獗苷鹣到y(tǒng)，以及風(fēng)阻更低的一體式車頂平臺(tái)，希望汽車成為用戶生活的一部分，讓哈弗猛龍不僅是一輛車，更是用戶探索世界、陪伴家人的可靠伙伴，讓熱愛改裝的用戶都有機(jī)會(huì)擁有獨(dú)一無二的個(gè)性表達(dá)。

力魂·猛龍官方改裝車。來源：哈弗汽車。

相比力魂·猛龍，二代哈弗梟龍 MAX 的外形更為穩(wěn)重，主要面向家庭用戶群體。這款車的軸距長達(dá) 2.81 米，乘員艙空間同級(jí)領(lǐng)先。此外，二代哈弗梟龍 MAX 的操控體驗(yàn)出色，可提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、四驅(qū)五種駕駛模式，無感適配城市通勤、高速巡航、冰雪濕滑等各種路況。用戶無需進(jìn)行復(fù)雜的操作，就能獲得響應(yīng)迅速、平穩(wěn)流暢的動(dòng)力輸出。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期，中國廠商在技術(shù)儲(chǔ)備和品牌影響力方面相對(duì)有限。為應(yīng)對(duì)這些問題，自主品牌車企主要通過優(yōu)化工程技術(shù)、提高生產(chǎn)效率和加強(qiáng)成本管控等方式，快速推出產(chǎn)品，擴(kuò)張市場(chǎng)份額。

經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，自主品牌車企已具備一定的規(guī)模和實(shí)力積累，同時(shí)在新能源浪潮的推動(dòng)下，他們迎來了彎道超車的歷史性機(jī)遇。如今，單純依賴工程突破已難以支撐其下一階段的發(fā)展。他們需要在強(qiáng)調(diào)底層技術(shù)創(chuàng)新、掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，兼顧產(chǎn)品質(zhì)量、品牌價(jià)值等因素，通過打造差異化產(chǎn)品增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從這個(gè)角度而言，Hi4 技術(shù)不僅僅是簡(jiǎn)單的 “兩驅(qū)變四驅(qū)”，更是長城從 “總成思維” 向 “整車思維” 的轉(zhuǎn)變。它跳脫出傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的局限，以用戶需求為核心，打造出像二代哈弗梟龍 MAX 這樣用戶體驗(yàn)更佳的新能源城市 SUV，更好地滿足當(dāng)下家庭用戶的需求。

二代哈弗梟龍 MAX 是首款搭載第二代 Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)的新能源車型。來源：哈弗汽車。

長城汽車將技術(shù)創(chuàng)新視為發(fā)展核心。面對(duì)新能源和智能化趨勢(shì)，長城汽車明確了技術(shù)驅(qū)動(dòng)路徑。公司連續(xù)多年研發(fā)投入超百億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超兩萬人。這種投入構(gòu)建了長城汽車的 “森林生態(tài)” 研發(fā)體系，涵蓋新能源和智能化全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

Hi4 技術(shù)是這個(gè)體系的成果之一。它基于長城在混動(dòng)領(lǐng)域的積累、對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷以及對(duì)自己造車節(jié)奏的保持。它首次亮相于 2023 年 5 月，當(dāng)時(shí)被搭載于第一代哈弗梟龍 MAX 上，隨后陸續(xù)搭載在長城旗下其他車型上，并拓展出強(qiáng)越野的 Hi4-T、泛越野的 Hi4-Z、商用車的 Hi4-G 等各類版本，形成了覆蓋不同市場(chǎng)和需求的產(chǎn)品矩陣。

基于對(duì)技術(shù)的理解和用戶需求的拆解，他們將四驅(qū)定位為提升日常行車安全、拓展生活半徑、增強(qiáng)全場(chǎng)景適應(yīng)性的要素，并通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，讓這種價(jià)值惠及家庭用戶。這大概也是 “哈弗新能源只做四驅(qū)” 的底氣所在。

題圖來源：長城汽車