導言：長期以來，歐美地區所擁有的悠久賽車運動歷史，在這些地方形成了深厚的賽車文化和傳統。二戰后的汽車運動中心轉移到英國，形成了一系列賽車產業集群，這也為賽車運動在歐美地區的興起和發展提供了有利條件。終于，隨著時間的推移，這種地域上的壟斷，被日本富士賽道的出現所打破。

富士賽道（Fuji Speedway）坐落于日本靜岡縣富士山山麓，這里給人第一眼的感覺，就是遠處美麗的富士山與眼前激情澎湃的高速賽道放在一起，居然如此和諧，毫無違和感。

一波多折的賽道養成計劃

日本富士賽道的誕生和它的同行類似，離不開日本國內汽車工業的崛起。20世紀60年代，戰后的日本經濟開始飛速發展，汽車工業隨之蓬勃興起。為了滿足汽車制造商對高性能賽車的測試需求，富士賽道應運而生。富士賽道公司于1963年成立，最初名為日本NASCAR公司，計劃在日本舉辦NASCAR風格的賽事。賽道原設計為一條4公里長的超級高速賽道，帶有傾斜彎道，但僅完成了一個傾斜彎道就出現資金不足。

1966 年富士 200 印地賽車賽

1965年，三菱地產投資并接管了賽道管理權，賽道于1965年12月改為公路賽道并且開放，可由于設計問題事故頻發，尤其是在著名的"第一彎"傾斜彎道，多次嚴重事故讓其深受詬病。特別是1974年，車手Hiroshi Kazato和Seiichi Suzuki在該彎道發生了致命事故后，賽道不得不進行改造，減少了部分高速彎道并新增一段路線，這讓總長度增至4.359公里，安全性得到了一定提高卻依然存有隱患。

1967年富士1000公里賽

1976年，富士賽道首次舉辦F1日本大獎賽，James Hunt在雨中比賽贏得了世界冠軍，而Niki Lauda因危險條件退賽。1977年，Gilles Villeneuve在比賽中發生事故，這導致了兩名觀眾死亡，F1大賽也因此離開富士賽道，直到十年后日本再次舉辦F1賽事時，依然沒有選擇回歸而是放在了鈴鹿賽道進行。

富士賽道在1980年代成為世界跑車錦標賽（FIA World Sportscar Championship）的舉辦地，同事也被用于日本國內賽事。賽道以其1.5公里的長直道聞名，為保證安全增加了兩個減速彎道。2000年，作為自家未來賽車計劃的一部分，豐田從三菱地產手中收購了賽道大部分股份。并于三年后整體關閉賽道進行大規模改造，新賽道由Hermann Tilke重新設計，并得到了F1賽會的專業認可，得以重獲舉辦賽事的機會。2007年9月這里舉辦了闊別29年來的首場F1錦標賽賽事，而漢密爾頓與他的前輩一樣，在雨中奪得本站冠軍。

賽道布局與經典彎道

富士賽道雖然沒有前面所提到的老牌耐力賽道那種超長距離，但獨特而富有挑戰性的布局依然結合了高速直道和復雜彎道，并且是對車手技術和賽車性能都提出了極高要求的那種。如今最著名的莫過于1號彎（1st Corner）和鄧祿普彎（Dunlop Corner）。一號彎（First Corner）是一個位于主直道末端的高速彎，車手們需要在這里迅速降低車速并準備進入接下來的連續彎道。

富士賽道推動了日本多種賽車系列成長

如果說首圈發車起步速度不會太快入彎還好，那么隨之而來的每一圈，當賽車以超過300公里時速飛馳而來的時候，就真正體現了這個彎道的難度，因為稍有不慎就會直接沖出賽道，不少人認為，這個彎道的存在，是對車輛制動性能以及車手反應速度的隨機考試，并且是每圈都考一次。而賽道上的鄧祿普彎（Dunlop Curve）以其高難度的入彎角度和陡峭的坡度而聞名，是車手們必須克服的一大難關。在這個彎道上，車手們需要精準的剎車技巧和轉向控制，稍有不慎就可能導致賽車失控或退賽。

比賽是對技術最好的測試

日本的首屆24小時汽車耐力賽于1967年4月在富士賽道舉行，這標志著日本耐力賽的開端。然而，富士24小時耐力賽僅在1968年再次舉辦過后便停辦，這一中斷持續了數十年。直到2017年9月1日，即賽事首次舉辦50周年之際，富士賽道宣布富士24小時耐力賽將于次年恢復，并作為超級耐力系列賽（Super Taikyu Series）分站賽。這是自2008年“十勝”24小時耐力賽以來，日本再次舉辦的長時間耐力賽。賽事名稱"Super TEC"則是為了向1985年至1998年間，作為全日本房車錦標賽一部分舉辦的富士Inter TEC比賽致敬，這體現了對歷史的尊重與傳承。

如今仍存在的場內發夾彎

從2021年開始，超級耐力系列賽引入了ST-Q級別，專為制造商開發的、未經認證的特殊車輛而設立。在2021年的富士Super TEC 24小時耐力賽上，豐田推出了一款搭載氫內燃機的GR Corolla概念車參賽并最終成功完成比賽，這展示豐田在新能源技術領域的創新，也成為賽事的一大亮點。2023年，豐田再次攜GR Corolla H2概念車參賽并再次順利完賽，進一步提升了技術含量的燃料系統，全面從氣態氫升級為液態氫。與此同時，日產也在2022年的比賽中推出了全新車型——日產Z Racing Concept。這款車不僅是賽事中的焦點，還成為2023年推出的日產Z GT4賽車的原型。

富士24小時耐力賽的復興不僅是對經典的延續，也是日本汽車工業技術創新與競技精神的體現。更為未來汽車動力系統的發展提供了試驗平臺，同時還吸引了更多制造商和觀眾的關注。標志著日本耐力賽進入了新的發展階段。

狂歡與夢想的舞臺

富士賽道一直承辦多種賽事，這里早就成為賽車迷的夢想之地。每年，富士賽道都會吸引成千上萬的車迷前來，觀看高水平的賽事和激烈的競逐。尤其是F1賽事的回歸，更讓富士賽道成為車迷關注的焦點。

除此之外，富士賽道還定期舉辦日產的Nismo節和豐田賽車節等活動，車迷們可以在這里近距離接觸日產和豐田的經典賽車，感受賽車的激情與歷史。在這些節日里，車迷們不僅能欣賞到賽車的表演，還能通過各種互動活動，親自體驗駕駛的樂趣。對于那些渴望親身感受賽道魅力的車迷，富士賽道同樣提供了賽道參觀和駕駛體驗的機會。在專業指導下，在賽道上親身駕駛如日產GT-R或豐田86等跑車，體驗極速帶來的腎上腺素激增讓不少車迷直呼過癮。賽道的長直道和高速彎道，充分給予了駕駛者挑戰極限的舞臺，讓每一位參與者都能感受到賽車的獨特魅力。

車迷曲的漂移表演

外富士賽道內還有專為漂移愛好者設計的漂移場地，作為日本漂移文化的發源地之一，車迷在此不僅能觀看精彩的漂移表演，還可以在專門的駕駛體驗課程中親自學習漂移技巧，感受漂移的無窮魅力。

富士賽道開放以來吸引著無數車迷

當然還少不了各種賽車文化展覽，展示賽車的發展歷程、經典車型和知名車手的紀念品，讓車迷更加深入地了解賽車的歷史與技術演變。其實賽道的周邊環境本身就十分優美，富士山的壯麗景觀與當地的旅游文化，都是車迷們不容錯過的放松和休閑好去處。

結語：美景與激情，這兩種不太搭杠的感受，在富士賽道上皆而有之。作為全球賽車運動的重要組成部分，富士賽道及其所承辦的各類賽事，以獨特的魅力和傳奇色彩，持續吸引著無數車迷和賽車手的關注和熱愛。

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