自4月28日凌晨1時(shí)開始，經(jīng)過6小時(shí)的塢內(nèi)注水和吃水實(shí)時(shí)觀測，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”（H1509）在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司船塢內(nèi)緩緩浮起。

起浮是大型郵輪建造的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。伴隨著H1509船順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點(diǎn)，這意味著第二艘國產(chǎn)大型郵輪從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段。

從摸著石頭過河到成竹在胸

據(jù)外高橋造船公司介紹，從入塢總裝搭載到實(shí)現(xiàn)首次起浮這一節(jié)點(diǎn)，H1509船較國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”用時(shí)縮短了1個(gè)月，在項(xiàng)目總目標(biāo)工時(shí)降低20%基礎(chǔ)上，利用57.2%的實(shí)動工時(shí)完成了超70%的項(xiàng)目整體進(jìn)度，對比首制船同期提升12%。

記者此前隨中船集團(tuán)外高橋造船郵輪項(xiàng)目部先行工程室主任潘磊登上了正在建造中的H1509船，這位從首艘國產(chǎn)大型郵輪“第一塊鋼板切割”就參與其中，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理和工程推進(jìn)的“造船人”難掩興奮，“我們這一代人造郵輪，可以說是摸著石頭過河，有些地方甚至連石頭都沒有，但最終我們成功了。在建造第二艘大型郵輪時(shí)，我們可以說是成竹在胸。”

記者了解到，郵輪為控制整體重量，外板采用了大量的薄型鋼板，最薄處僅5毫米，相當(dāng)于兩枚硬幣疊起來的厚度。因此，在郵輪外板焊接中極易出現(xiàn)大量的焊接變形，普通民船使用的大多是中厚板，外高橋船廠生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富，而薄板焊接技藝還是空白。在首艘船建造過程中，外高橋造船相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復(fù)合焊接、運(yùn)輸?shù)跹b、總組搭載等全過程質(zhì)量精度的控制技術(shù)。

“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了薄板智能生產(chǎn)線全面應(yīng)用，薄板線胎位周期縮短40%，通過對郵輪工藝吸收再創(chuàng)新，現(xiàn)在能保障全船77個(gè)總段、42個(gè)分段的吊裝任務(wù)，分段總段一次到位率達(dá)100%。”中船集團(tuán)外高橋造船郵輪項(xiàng)目部部長助理張強(qiáng)介紹道，“外高橋造船通過對首制船設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的消化、吸收和再創(chuàng)新，初步建立較為完備的郵輪建造工藝架構(gòu)，構(gòu)建了郵輪復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力，培養(yǎng)了一支技藝精湛的郵輪工程專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。”

記者了解到，H1509船相較于首制船在船型尺度、房艙布局、系統(tǒng)配置和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面有了較大提升，總噸位增加0.64萬噸達(dá)14.19萬噸，總長增加17.4米達(dá)341米，公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積也較首制船分別增加了735平米和1913平米，達(dá)到25599平米和14272平米，在整體建造效率大幅提升、多工種并行交叉作業(yè)顯著增多的情況下，項(xiàng)目管控難度面臨更大挑戰(zhàn)。

如果把造船比喻成搭積木，那么第二艘大郵輪不僅搭得更快，還搭得更準(zhǔn)。

據(jù)悉，外高橋造船實(shí)施包括大型總段移位、艙室材料總段封艙等新工法、建造策略、關(guān)鍵工藝共106項(xiàng)，進(jìn)一步提升H1509船總段及船塢建造效率和質(zhì)量。并通過全流程應(yīng)用數(shù)字化造船工具等，構(gòu)建適應(yīng)郵輪“復(fù)雜巨系統(tǒng)”工程的精細(xì)化管理模式。

對此，中國船級社也給予了高度的評價(jià)。“外高橋造船在郵輪的建造過程中，建立了一套非常智能化的制造體系，在每一個(gè)生產(chǎn)流程中都能做到數(shù)字化，這是中國造船業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的又一重大跨越。”中國船級社上海分社大型郵輪檢驗(yàn)項(xiàng)目組經(jīng)理伊亭表示。

強(qiáng)化郵輪供應(yīng)鏈本土化建設(shè)

據(jù)悉，H1509船未來交付后將與國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”一樣，由華夏國際郵輪旗下愛達(dá)郵輪負(fù)責(zé)運(yùn)營，外高橋造船與愛達(dá)郵輪通過密切合作，致力于從設(shè)計(jì)建造、配套運(yùn)營的供需兩端，共同推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

郵輪產(chǎn)業(yè)在國際上被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪設(shè)計(jì)建造能為船舶修造、母港、零售、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來1∶14 的推動作用。

中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦表示，作為中國郵輪裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主，中船集團(tuán)統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)外高橋造船充分發(fā)揮制造端的牽引作用，在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎(chǔ)上，以服務(wù)國家戰(zhàn)略和帶動郵輪市場發(fā)展為目標(biāo)，積極培育建設(shè)國內(nèi)國際雙循環(huán)的供應(yīng)鏈體系，推動建設(shè)本土郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群。

目前外高橋造船成立專門的尋源項(xiàng)目組，重點(diǎn)強(qiáng)化郵輪供應(yīng)鏈本土化建設(shè)，H1509船陽臺工程包、升降娛樂系統(tǒng)等供應(yīng)商已完成國產(chǎn)化替代。

中國正從造船大國轉(zhuǎn)變?yōu)樵齑瑥?qiáng)國，船企產(chǎn)品不斷向高端轉(zhuǎn)型，大型郵輪無疑是最具代表性的產(chǎn)品。中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈破浪前行，也讓全球市場更好看出“中國實(shí)力”。

意大利船級社北亞區(qū)總裁思明禮表示，“中國在郵輪產(chǎn)業(yè)中投入巨大，專業(yè)知識、技能、能力等都有了大幅提升，所以我非常有信心，中國郵輪產(chǎn)業(yè)將會有一個(gè)輝煌的未來。”

根據(jù)規(guī)劃，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”（H1509）將于2026年底完工交付。

文字：楊珍瑩

供圖：外高橋造船

編輯：施豐奕

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