在2025年上海國際車展上，本田宣布與中國科技企業(yè)寧德時代、Momenta、DeepSeek達成深度戰(zhàn)略合作，標志著這家日系車企正式開啟“智電一體化”轉(zhuǎn)型。這場合作不僅是技術層面的強強聯(lián)合，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷的縮影--中國智能電動技術正從“跟隨者”躍升為“定義者”，而傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型路徑也被徹底改寫。

技術破局：三巨頭補齊本田“智電木桶”短板

本田此次合作精準覆蓋智能駕駛、智能座艙、動力電池三大核心領域。

寧德時代：共同研發(fā)磷酸鐵鋰電池與CTB電池一體化技術，解決日系電動車續(xù)航短、成本高的痛點，預計首搭于燁品牌第三彈車型，電池能量密度提升15%，低溫性能優(yōu)化30%。

Momenta：基于端到端大模型的全場景輔助駕駛方案，覆蓋高速/城區(qū)領航、自動泊車等高階功能，目標實現(xiàn)L3級自動駕駛能力。其量產(chǎn)經(jīng)驗（累計合作車型超140款）將助力本田快速落地智駕功能，適配周期縮短至3-6個月。

DeepSeek：搭載AI大模型的智能座艙系統(tǒng)，語音交互響應速度提升40%，支持多輪對話與場景化服務，首搭于燁品牌S7、P7等車型，并通過OTA升級持續(xù)進化。

這一組合拳直擊傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型痛點：寧德時代彌補電動化短板，Momenta破解智駕研發(fā)高投入難題，DeepSeek重塑人機交互體驗，形成“技術-量產(chǎn)-迭代”閉環(huán)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從“本土化適配”到“中國技術主導”

過往合資車企核心技術由外方主導，中國團隊僅負責本土化適配。此次合作中，本田直接將中國企業(yè)的技術方案納入全球車型開發(fā)體系，甚至計劃將合作成果反向輸出至海外市場。

通過綁定“智電三巨頭”，本田構(gòu)建起以中國為核心的智能電動供應鏈網(wǎng)絡。例如，寧德時代在本田日本櫪木研發(fā)中心設立辦公室，Momenta的“無圖智駕”技術突破地域限制，均為全球化技術輸出奠定基礎。

這種轉(zhuǎn)變背后，是中國智能汽車技術迭代速度的碾壓性優(yōu)勢：Momenta的“世界模型+強化學習”方案已領先歐美車企兩代技術，DeepSeek的AI交互系統(tǒng)每日可完成百萬級場景訓練，寧德時代的CTB技術讓電池包體積利用率突破72%。

行業(yè)沖擊：新合資時代開啟“技術普惠”戰(zhàn)爭

市場層面，預售開啟1小時訂單破萬，頂配版GT較競品便宜1.6萬元卻多出L2+智駕、座椅加熱等配置，以“技術平權(quán)”顛覆10萬-20萬元市場價值標準。

產(chǎn)業(yè)層面：Momenta市場份額達60.1%（超華為+車企自研總和），DeepSeek接入20余家車企，寧德時代穩(wěn)居全球動力電池龍頭，中國“智電三巨頭”形成技術-生態(tài)壁壘，迫使跨國車企放棄全棧自研幻想。

模式層面，從“單點采購”轉(zhuǎn)向“深度共創(chuàng)”，例如本田與Momenta聯(lián)合開發(fā)端到端大模型，與DeepSeek共建AI訓練數(shù)據(jù)集，技術合作深度遠超傳統(tǒng)供應商關系。

這場變革的本質(zhì)，是中國智能電動技術從“產(chǎn)品輸出”升級為“標準輸出”。正如本田燁品牌GT車型所示：主駕AI沉浸式運動座艙與副駕“款待空間”的設計哲學，已跳脫出傳統(tǒng)日系車的功能主義，轉(zhuǎn)而定義智能時代的出行體驗范式。

長遠來看，這場合作或?qū)⒅厮苋蚱嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)則。中國技術企業(yè)通過“模塊化賦能”成為智能電動時代的“安卓系統(tǒng)”，而傳統(tǒng)車企則演變?yōu)椤凹缮獭迸c“品牌運營商”。當本田GT的駕駛樂趣與DeepSeek的AI服務、Momenta的智駕安全深度融合時，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭維度已從“機械性能”升維至“生態(tài)協(xié)同”。

一場沒有退路的產(chǎn)業(yè)革命

本田的“中國技術豪賭”，既是傳統(tǒng)車企求生欲的集中爆發(fā)，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移的標志性事件。當寧德時代的電池、Momenta的算法、DeepSeek的AI成為智能汽車的“新三大件”，這場由技術普惠驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革命，終將倒逼所有參與者重新回答一個根本問題：在智能電動時代，汽車的核心價值究竟由誰定義？答案或許早已寫在中國企業(yè)的技術代碼與市場實踐中。