繼特斯拉之后，上海將再度迎來一座新能源汽車“超級工廠”的入駐，而上一家在上海獨資設廠的車企正是特斯拉。

頗具巧合意味的是，上海車展于4月23日拉開帷幕，而雷克薩斯工廠的簽約儀式則選在了車展前一天，即4月22日舉行。時間上的巧妙呼應，透露出外資車企正以更積極的姿 態布局中國市場。

當然，毫無疑問的是，中國車企仍是不可撼動的主場。

各品牌加速“智電”追趕

據主辦方統計，僅4月23日—24日的媒體日期間有超100款新車型首發，中國自主品牌更以創新之姿搶占C位。位列《2024胡潤百富榜》16位的比亞迪董事長兼總裁王傳福、140位的小鵬汽車董事長何小鵬、第23位的長城汽車董事長魏建軍、第656位的蔚來汽車董事長兼CEO李斌和6位的寧德時代董事長曾毓群紛紛現身車展。

從參展車輛數量來看，新能源汽車無疑是2025上海車展的“主角”。參展企業方面，從合資、外資品牌到自主品牌和“新勢力”，均拿出旗下重磅車型參展。

極氪首款混動車型極氪9X迎來首發，新車搭載超級電混技術，融合了純電、插混和增程式技術的優勢；江淮與華為聯合打造的百萬級豪車尊界S800在車展發布內飾；仰望U8加長版U8L也迎來首發，問界品牌全新純電車型M8、理想MEGA Home家庭特別版、樂道品牌第二款車型樂道L90、零跑汽車全新中型轎車B01等也亮相上海車展。

在國內汽車行業產銷兩旺的背景下，全球主流汽車廠商積極參與2025上海車展，包括大眾、奧迪、豐田、林肯等在內的國際主流汽車品牌集中展示了其最新的智能化、電動化成果。

豐田首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7、全新一代雷克薩斯ES迎來全球首發；上汽奧迪新品牌AUDI首款量產車型奧迪E5 Sportback、上汽大眾全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA相繼亮相。梅賽德斯-奔馳展示了28款車型；其中，作為VAN.EA純電架構平臺前瞻之作的Vision V概念車及全新純電長軸距CLA兩款車型迎來全球首秀。

就目前的銷量來看，合資新能源的滲透率并不高。但從這次車展來看，合資新能源車，已經全面擁抱中國技術，尤其是德系和日系品牌。有汽車大V表示，合資或者傳統品牌吧，緩過來一點了，起碼不是突然懵的狀態，至于銷量，那就看用戶投票了。

不過，當國內汽車行業沉浸于銷量榜單和技術狂歡時，一場關于“智駕安全”的冷靜審視已悄然開啟。隨著智能駕駛功能快速普及，技術落地的安全性與合規性逐漸成為行業焦點。這既是政策監管的必然要求，也是消費者從“概念獵奇”轉向“實用主義”的關鍵信號。

“概念炒作”轉向“能力考驗”

2025上海車展前夕，工信部出手“剎停”無序的智駕宣傳。伴隨監管收緊，車企宣傳重點也開始緊急調整，弱化對于“智能駕駛”的宣傳。工信部會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任。

不過，輿論普遍認為，小米SU7此前的碰撞事件是智駕“降溫”真正的“導火索”。

可能是為了淡化3月底發生、4月初發酵的“小米SU7安徽高速碰撞事件”，位列《2024胡潤百富榜》第19名的雷軍缺席了本次上海車展。

不難看出，小米SU7的駕駛碰撞事件，不僅讓小米汽車和雷軍陷入信任危機，更讓外界開始重新審視智能駕駛落地的可靠性，有網友甚至表示，雷總沒有來應該是還沒想好如何面對如此相信他的粉絲。小米此次事件不僅引發了公眾對小米品牌的質疑，也讓整個智能汽車行業面臨信任危機。

智駕降溫——這一現象折射出中國新能源市場正經歷三重深刻變革：政策監管的剛性約束、用戶需求的理性覺醒、技術落地的價值重構。

數據顯示，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達55.7％。據預測2025年年底這一數據有望達到65％。當L2級智駕滲透率達65%，消費者已從“技術有無”轉向“高頻可用性”評估。

隨著智能駕駛技術的不斷發展，消費者對車輛安全性的關注度越來越高。本次車展上，問界M8的暴雨AEB剎停演示、極氪9X的夜間盲區避讓測試，直擊用戶對“誤觸發率”“極端天氣穩定性”的焦慮。在鴻蒙智行新品發布會上，余承東的表述也有了很大變化，更強調安全、可靠、便利等關鍵詞，其中“安全是最大的豪華”還被余承東反復強調過多次，也貫穿了這次的發布會全場。

當“高階智駕”的營銷敘事被按下暫停鍵，車企們不得不重新審視展臺之外的流量戰場。過去依賴技術概念炒作的模式逐漸失效，如何在合規框架下傳遞產品價值，成為擺在所有品牌面前的新課題，一場圍繞“流量重構”的營銷變革，正與技術轉型同步上演。

變革營銷手段成為關鍵

“祛魅”帶來的流量效應，成為本次上海車展的一大顯著特點。回溯去年上海車展，位列《2024胡潤百富榜》第4位的小米集團董事長兼CEO雷軍，與位列榜單第327位的360集團創始人、董事長周鴻祎跨界“串場”互動，相關話題迅速引爆各大社交媒體平臺，熱搜榜單幾乎被這類新聞“屠榜”。

自那之后，那些看似與汽車本身關聯不大、卻自帶超高流量的話題與現象，開始沖擊并顛覆傳統汽車行業對車展的固有認知。事實上，在車展這一重要營銷“戰場”上，車企掌門人紛紛投身流量爭奪戰，其核心意圖就是為自家品牌和產品強化營銷攻勢。

當下，新車售價卻持續走低，不斷下探價格底線。然而，即便車企使出渾身解數，新車對消費者的吸引力卻已逐漸逼近“天花板”，改變舊有的營銷手段變得迫在眉睫。

與之形成鮮明對比的是，小米汽車、鴻蒙智行等憑借強大的流量優勢，成功將網絡熱度轉化為實實在在的銷量成績，在市場中嶄露頭角。這一現象無疑給眾多傳統車企敲響了警鐘，在流量為王的時代，變革傳統營銷手段、探索全新營銷路徑，已然成為車企在市場中的重中之重。

本次車展，鴻蒙智行將問界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌聚齊。其中，華為與上汽打造的尚界，作為華為智選車模式的最新成員正式亮相車展。賽力斯則另辟蹊徑，首創“以場景定義安全”，發布了包括生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大安全領域的智能安全體系。

業內普遍認為，上海車展作為中國汽車產業全球影響力的集中展示平臺，其意義不僅在于發布年度重磅車型，還體現在彰顯行業技術革新方向，反映中外車企戰略布局的博弈與融合。上海車展既是全球車企競技的“主戰場”，也是中國汽車產業向世界展現“創新力”的重要窗口。

“技術學徒”的一步步躍變

光陰流轉四十載，如今，上海車展已舉辦至第二十一屆。汽車工業的地位特殊，意義重大。盡管雷克薩斯等合資品牌通過本土設廠、技術合作展現轉型決心，但其在華新能源滲透率仍處低位的現狀，仍暴露出“追趕者”的深層挑戰

當中國品牌已在三電技術、智能座艙等領域建立領先優勢，合資品牌能否從“技術學徒”蛻變為“本土玩家”，將決定其能否在滲透率超50%的新能源市場分得一杯羹。若2027年量產車型未能突破現有“進口光環”消退、智能配置滯后等瓶頸，恐難與國產新能源汽車和歐洲傳統豪華品牌等競品抗衡。

困境中突出重圍、搶占先機是合資車們的當務之急。

本文由胡潤百富綜合整理