縣城公交近些年似乎越來越少，讓人心酸的是，其實有些地方的公交車早已停運，司機工資發不出，車險也續不上，甚至連充電的電費都掏不出來。

一邊是私家車越來越多，共享單車、電動車滿街跑，另一邊是補貼退坡，運營成本居高不下，縣城公交的生存空間被擠壓得越來越小，眼看著就要消失了。

國務院之前提出了“城鄉公交一體化”，把城鄉的交通資源整合起來，這真的能救活縣城公交嗎？

縣城公交的求救

縣城公交的難，需要往返于縣城的人最清楚了，現在它的困境表現得更是明顯，隔三岔五就能看到新聞，哪個地方的公交又停運了。

公交車身上貼著大大的“停運”倆字，看著真讓人心里堵得慌，從湖南衡山到河南鄲城，不少縣城的公交公司都舉起了白旗，這可不是危言聳聽。

就拿湖南雙峰縣的和森城市公交車服務有限公司來說，他們也在2023年9月經歷了一場生死劫。

當時公司運營的20多輛公交車，全都貼上了紅底白字的停運通告，這些公交車平時穿梭在大街小巷，是很多人出行的依靠，突然停運了大家十分疑惑。

其實停運的決定不是一時沖動，而是被逼無奈。和森公交長期虧損，員工工資都發不出來了，更別說車輛保險和充電的電費了。

公司步履維艱，都快喘不過氣，實在沒辦法了，他們只能把困境公之于眾，希望有人能拉一把。

好在當地政府及時出手，承諾提供補貼，公交車才得以繼續運營，但這只是暫時緩解了危機，巨額虧損的陰影依然存在，這該怎么辦呢？

和森公交的遭遇并不是個例，它反映出縣城公交普遍面臨的生存危機，補貼退坡、客流下降、運營成本上升，這三重壓力像三座大山，壓得縣城公交喘不過氣。

過去國家對新能源公交車有補貼，和森公司也積極響應，投入了不少錢購置了純電動公交車，當時一度生意紅火，日均收入過萬，完全可以覆蓋運營成本。

但隨著私家車的普及和共享出行的興起，公交車的客流量越來越少，再加上2019年新能源補貼退坡，縣城公交的生存空間被進一步擠壓，日子越來越難過。

縣城公交的運營成本可不低，和森公司的總經理朱清吉每天都要面對一大堆1元紙幣，雖然有數錢數到手抽筋的體驗，但也只夠勉強維持運營。

司機師傅們也不容易，大多是50多歲的老司機，為了生計才堅持著，年輕人很少愿意來開公交，除非是為了在縣城陪孩子讀書。

為了生存一些縣城公交公司開始嘗試轉型，比如把公交車改造成婚車和酒吧合作做移動迪廳、開通旅游專線等等。

這些嘗試雖然值得鼓勵，但效果有限，難以從根本上解決問題，說到底還是市場規模太小，客流量有限，運營成本居高不下。

國務院白皮書提出的“城鄉公交一體化”，或許能為縣城公交帶來新的發展機遇，

通過整合城鄉客運資源，擴大服務范圍，或許可以增加客流量，提高運營效率。但這“一體化”也不是靈丹妙藥，它也面臨著很多問題。

一體化是靈丹妙藥嗎？

把時間撥回到2007年，那一年和森公司剛剛成立，雙峰縣城也正值經濟發展的黃金時期。

那時候大街上車水馬龍，公交車更是縣城里最繁忙的交通工具，每天都載著滿滿當當的乘客。

公交司機陳元師傅至今都清晰地記得那段繁忙的景象，用他的話說，“那時候的車，就像工地上拉土一樣，來來回回就沒停過。”

乘客多收入自然也不錯，和森公司也因此賺得盆滿缽滿，轉眼到了2015年，新能源汽車補貼政策出臺，這對于公交行業來說是一針強心劑。

和森公司也敏銳地捕捉到了這個機遇，積極響應政策，投入巨資購買了一批純電動公交車。

新車不僅環保，而且運營成本更低，這讓公司對未來充滿了期待，在國家補貼的刺激下，和森公司的業務一度達到頂峰，公司上下都充滿了干勁。

后來走下坡路的事情大家就都知道了，縣城公交的困境，跟大城市還真不一樣。

大城市人多，市場規模大，客流量也大，公交公司就算票價低，也能薄利多銷，可縣城就不一樣了。

“城鄉公交一體化”，或許能為縣城公交帶來新的發展機遇，但“一體化”的推進也面臨著很多問題。

比如城鄉的道路基礎設施條件參差不齊，有些地方的道路狹窄，不適合大型公交車通行。

居民的出行習慣也各不相同，城里人可能更習慣乘坐公交車，而農村居民可能更習慣騎電動車或摩托車。

要真正實現“城鄉公交一體化”，需要政府、企業和社會各界的共同努力，找到一條適合縣城實際情況的發展道路。

更重要的是，要轉變觀念，不能再把縣城公交簡單地看作是一個營利機構，而應該看作是一項重要的民生工程。

政府應該加大對縣城公交的扶持力度，完善補貼機制，確保公交車的正常運營，讓市民能夠享受到便捷、實惠的公共交通服務。

只有這樣縣城公交才能真正煥發生機，為縣域經濟的發展和居民的出行貢獻更大的力量。

一體化不能一刀切

“城鄉客運一體化”，這幾個字，對于很多的縣城公交公司來說是一線希望。

拿和森公司來說，股東們現在最大的愿望，就是政府能早點把公司收購了，讓公交車真正成為一項公共服務。

這樣一來公司就不用再為生存發愁了，員工們也能享受到社保這些福利待遇，大家都能松一口氣。

只是被政府收購或許能解決他們眼前的燃眉之急，但這也意味著公司要有新的管理模式和運營方式，以前是企業自己說了算，被收購了就會變成政府管理。

縣城公交的未來在哪兒？線路優化、服務提升、成本控制，這些都是需要好好琢磨的方向。

現在很多線路設置不合理，繞來繞去，浪費時間還浪費資源，服務也得跟上，干凈整潔的車廂，友善的司機，才能吸引更多乘客。

成本控制更是關鍵，開源節流，精打細算，才能保證可持續發展，說白了縣城公交就是夾在公共服務和市場化運營之間，兩頭為難。

既要保障民生，又要考慮盈利，這平衡可不好把握，怎么才能找到一條可持續發展的路子，這需要政府、企業和社會各界一起動腦筋想辦法。

“城鄉公交一體化”想要真正落地，政府的支持至關重要，政策規劃得跟上，資金投入得到位，基礎設施建設也得同步進行。

光喊口號不行，得拿出真金白銀來支持，公交企業也得積極主動，適應市場變化，提升服務質量和運營效率，不能老抱著以前的老一套不放，得與時俱進才行。

雙峰縣城和很多其他縣城一樣，現在正處在轉型發展的關鍵時期，公交車的未來也和縣城的未來緊緊聯系在一起，充滿了不確定性。

但話說回來，“城鄉公交一體化”這個政策，如果能結合縣城的實際情況靈活調整，充分考慮市場因素，說不定還真能給縣城公交注入新的活力。

關鍵是要因地制宜，不能一刀切，有些地方可能適合搞一體化，有些地方可能更適合其他模式，得具體情況具體分析。

“一體化”最終能不能成為拯救縣城公交的良方，現在下結論還為時尚早，還得讓時間和實踐來檢驗。

但有一點可以肯定，要想讓縣城公交活下去，并且活得好，就必須不斷探索，不斷創新，找到一條適合自身發展的道路。

結語

私家車的普及、共享出行的興起，確實分走了縣城公交很大一部分客流，但它本身的服務質量、線路規劃是不是也該反思一下呢？

得跟上時代的步伐，才能吸引更多乘客，“一體化”聽著高大上，但具體怎么操作還得好好琢磨，城里和鄉下的情況不一樣，不能一刀切，得根據實際情況來。

如果只是簡單地線路合并，搞不好會適得其反，錢的問題也很關鍵，補貼沒了地方財政又緊張，誰來承擔這筆費用？票價、服務怎么轉變，這些都得想清楚。