C919正在加速量產(chǎn)，并且今明兩年將會(huì)進(jìn)入更大的航空市場(chǎng)。與此同時(shí)，C929的研發(fā)生產(chǎn)步伐也在有條不紊地推進(jìn)，最關(guān)鍵的是，后者的國(guó)產(chǎn)化率將從九成逐步提升到百分之百。

產(chǎn)品是自主化的，未來(lái)的航空市場(chǎng)又是我們的最大，在這種全都是利好的局面下，不管歐美給不給我們適航證都已經(jīng)不再重要。

因?yàn)樵谖磥?lái)二三十年的時(shí)間，我國(guó)可以依托自身巨大的航空市場(chǎng)，一方面持續(xù)完善大飛機(jī)的制造，另一方面又能持續(xù)開(kāi)拓亞非拉航空市場(chǎng)。

在這種情況下，C929的研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行到了哪種地步，未來(lái)中國(guó)航空市場(chǎng)的需求如何去滿足就顯得尤為重要了。

C929的國(guó)產(chǎn)化率90%以上

在2017年的時(shí)候，也就是C919還在研發(fā)生產(chǎn)階段，圍繞C929的研發(fā)，中國(guó)商飛就已經(jīng)在提前布局了。

公司旗下的民用飛機(jī)技術(shù)研究中心，還專門給新機(jī)型的項(xiàng)目起了很特別的名字——夢(mèng)幻工作室，“靈雀”項(xiàng)目。

從這一點(diǎn)就能看出來(lái)，國(guó)內(nèi)在大飛機(jī)的研發(fā)上一直有著有條不紊的規(guī)劃，也正因?yàn)橐?guī)劃周密，所以每一個(gè)階段都能按照既定的時(shí)間去完成目標(biāo)。

而在大飛機(jī)的研發(fā)制造中，最核心的其實(shí)就看飛機(jī)整體是否是自主研發(fā)生產(chǎn)的。當(dāng)初在設(shè)計(jì)生產(chǎn)C919的時(shí)候，研發(fā)人員提到了三個(gè)百分比，10%、60%、100%。

三個(gè)百分比的背后，正是國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)平穩(wěn)提升。在整個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)之初，中國(guó)人其實(shí)一直沒(méi)有系統(tǒng)研發(fā)和考慮過(guò)民用大飛機(jī)的生產(chǎn)制造。

按照此前的保守估計(jì)，C919的國(guó)產(chǎn)化率只要超過(guò)10%就能進(jìn)行交付并批量生產(chǎn)，然后可以和空客、波音兩大巨頭并肩。

往后的情況外界都看到了，我們的大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率沒(méi)有那么低，起步就在60%甚至70%以上。

C919的國(guó)產(chǎn)化率早就突破保守的預(yù)估，在技術(shù)以及材料方面可以快速向著100%邁進(jìn)。

正是在這個(gè)基礎(chǔ)上，當(dāng)C929的研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)后，國(guó)產(chǎn)化率的目標(biāo)已經(jīng)定為了90%。下一步，隨著批量化生產(chǎn)的開(kāi)啟，新型號(hào)的大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率基本上可以達(dá)到100%。

從時(shí)間線上來(lái)看，到2027年前后，C929的總裝進(jìn)度基本完成。2028年第一架飛機(jī)可以完成下線，在2030年之前，第一架C929可以完成首飛。

最關(guān)鍵的是，我們已經(jīng)擁有了C919的一系列研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，接下來(lái)圍繞C929的研制生產(chǎn)相關(guān)進(jìn)度肯定會(huì)更加順利。

此外還要看到，C929是寬體客機(jī)，相比于C919，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)上會(huì)有所不同。那么，兩者之間的具體區(qū)別有哪些呢？

寬體和窄體客機(jī)的差異

從外觀上來(lái)看，民航客機(jī)有大小之分，從飛機(jī)的內(nèi)部看，最直接的區(qū)別就是不同類型的飛機(jī)內(nèi)部的通道有寬窄之分。

C919屬于常規(guī)意義上的窄體客機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的通道只有一條，因此又可以叫做單通道客機(jī)。未來(lái)C929落地內(nèi)部的通道有兩條，也就是常規(guī)意義上的寬體客機(jī)，又叫雙通道客機(jī)。

從現(xiàn)有的民航客機(jī)來(lái)看，波音737系列、空客A320系列都屬于窄體客機(jī)，機(jī)艙內(nèi)部不管是通道還是座位數(shù)量相對(duì)于寬體客機(jī)都少了至少一半。

波音767系列、空客的A330系列、A340系列、A380系列都屬于寬體客機(jī)，機(jī)艙內(nèi)部通常會(huì)有兩條通道，座位也相對(duì)較多。

從乘客的角度看，寬體客機(jī)無(wú)非就是座位數(shù)量多，平均座位數(shù)在200個(gè)以上，窄體客機(jī)的座位數(shù)在150~180個(gè)之間。

兩者的飛行時(shí)間也有區(qū)分，窄體客機(jī)單次飛行的時(shí)間一般控制在5小時(shí)內(nèi)，寬體客機(jī)基本上沒(méi)有時(shí)間限制。

從這一點(diǎn)就能看出來(lái)，窄體客機(jī)主要適用于國(guó)內(nèi)的航線，飛行時(shí)間較短，整體的飛行效率緊湊而快捷。

寬體客機(jī)則不一樣，主要適用于長(zhǎng)線飛行。目前國(guó)際航班的民航飛機(jī)基本上都是以寬體客機(jī)為主，一方面可以保證乘客的乘坐舒適性，另一方面也能保證飛機(jī)最大效率的利用。

因此，我國(guó)現(xiàn)在既有C919，而且也正在研制C929，未來(lái)的航空市場(chǎng)布局就很清晰了，窄體客機(jī)下一步主要用于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，寬體客機(jī)的方向，則是國(guó)際航空市場(chǎng)。

技術(shù)層面，寬體客機(jī)整體上的技術(shù)需求和標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格。我國(guó)已經(jīng)具備了生產(chǎn)以及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)C929的量產(chǎn)一方面可以保證高的國(guó)產(chǎn)化率，另一方面也能保證高效率的生產(chǎn)制造。

可能有人會(huì)覺(jué)得，即使我國(guó)未來(lái)研制出C929，航空市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)也不能取得太大突破。畢竟現(xiàn)在的空客和波音還是主要的巨頭，他們不會(huì)眼睜睜地看著中國(guó)的飛機(jī)并入市場(chǎng)，吞吃他們的份額。

表面上來(lái)看確實(shí)是如此，但深層次的情況是，中國(guó)擁有未來(lái)龐大的航空市場(chǎng)，而且處于快速增長(zhǎng)的階段，這對(duì)波音和空客來(lái)說(shuō)具有很大的誘惑，而對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，則是最好的博弈籌碼。

換言之，我們現(xiàn)在并不擔(dān)心歐洲和美國(guó)是否頒發(fā)適航證。以我們的市場(chǎng)格局以及未來(lái)的發(fā)展方向和速度，可以輕松改變甚至扭轉(zhuǎn)航空市場(chǎng)的規(guī)則。

歐洲的容易拿到，美國(guó)相對(duì)較難

截止到目前，歐洲的適航證還在爭(zhēng)取階段。從去年夏天開(kāi)始，歐洲航空領(lǐng)域已經(jīng)針對(duì)C919展開(kāi)了一系列審查審核，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第三階段，完成最后一個(gè)階段后，試航證就能正式頒發(fā)。

正因?yàn)槿绱耍袊?guó)商飛此前曾透露，最快在今年C919就能拿到歐洲頒發(fā)的適航證。除此之外，C919已經(jīng)在東南亞航空市場(chǎng)有條不紊的布局。

因?yàn)橄鄬?duì)于歐洲市場(chǎng)，東南亞航空市場(chǎng)不必遵循歐洲航空的規(guī)則。下一步，只要C919更多的在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，東南亞航空市場(chǎng)在審核批準(zhǔn)上就會(huì)加快步伐。

至于美國(guó)的航空市場(chǎng)，雖然C919也在向著進(jìn)入的方向努力邁進(jìn)，但可以預(yù)見(jiàn)得到，隨著我國(guó)和美國(guó)之間的貿(mào)易以及其他方面的摩擦加劇，美國(guó)的航空市場(chǎng)不一定會(huì)給我們開(kāi)綠燈。

畢竟美國(guó)航空市場(chǎng)還有波音這個(gè)巨頭，為了保護(hù)自家的航空公司，美國(guó)肯定會(huì)給C919的進(jìn)入設(shè)置各種障礙，或者干脆就是拒絕其進(jìn)入北美市場(chǎng)。

有人可能就不理解，歐洲不是也有空客這個(gè)巨頭嗎？為什么在適航證的問(wèn)題上，美國(guó)的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲呢？歐洲難道就不保護(hù)空客的利益嗎？

不是說(shuō)歐洲不保護(hù)本土的航空企業(yè)，而是因?yàn)榭湛驮谥袊?guó)航空市場(chǎng)的利益已經(jīng)和我們深度綁定。

這樣一來(lái)，歐洲要保護(hù)空客的海外市場(chǎng)份額，在對(duì)C919的認(rèn)證問(wèn)題上，就不得不做出讓步。

具體來(lái)看，空客在我國(guó)航空市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了54%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于波音航空市場(chǎng)的份額。國(guó)內(nèi)的多家航空公司，依舊和空客保持著密切的業(yè)務(wù)往來(lái)。

未來(lái)，隨著C919的批量生產(chǎn)，中國(guó)自己的飛機(jī)會(huì)不斷擠占份額已經(jīng)減小了的波音飛機(jī)。換句話說(shuō)，未來(lái)中國(guó)航空市場(chǎng)的格局是，波音的市場(chǎng)持續(xù)縮小，C919的市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。

也正因?yàn)槿绱耍ㄒ艚陙?lái)試圖開(kāi)拓印度市場(chǎng)，以避免在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮影響到在亞洲整體的業(yè)務(wù)。只要繼續(xù)保持這種趨勢(shì)，我國(guó)就能對(duì)歐洲乃至空客持續(xù)構(gòu)成巨大壓力。

民航旅客運(yùn)輸量超7億人次

中國(guó)是極其龐大的航空市場(chǎng)，無(wú)論是空客還是波音都十分清楚這一點(diǎn)，但區(qū)別在于美國(guó)的政策正在轉(zhuǎn)變，下一步肯定會(huì)持續(xù)損傷到波音在中國(guó)航空市場(chǎng)的利益。

不管波音是否愿意，未來(lái)在中國(guó)的業(yè)務(wù)只能是持續(xù)下跌，但在看中國(guó)的航空市場(chǎng)，2024年全年的旅客運(yùn)輸量超過(guò)了7億人次，對(duì)于如此龐大的市場(chǎng)，航空企業(yè)都做不到無(wú)動(dòng)于衷。

也可以這么說(shuō)，只需要將航空市場(chǎng)這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得當(dāng)，我們就可以輕松拿捏空客和波音，更不要說(shuō)現(xiàn)在我們還有大飛機(jī)產(chǎn)品，在博弈上，我們的籌碼相當(dāng)充足。

國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)接下來(lái)會(huì)持續(xù)保持旺盛的態(tài)勢(shì)，多個(gè)一線機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量在持續(xù)創(chuàng)新高，中小機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量則在快速增長(zhǎng)。

運(yùn)用這樣的優(yōu)勢(shì)，下一步可以為C919打開(kāi)國(guó)際航空市場(chǎng)提供最堅(jiān)實(shí)的后盾。同時(shí)，隨著我國(guó)航空市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，航空領(lǐng)域的各項(xiàng)規(guī)則制定，我們也將擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。

未來(lái)新飛機(jī)的需求將達(dá)9000 架以上

2024年8月，航空公司曾對(duì)中國(guó)的航空市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)的規(guī)模將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，飛機(jī)的數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)到9740架，這一規(guī)模將是世界上最大的航空市場(chǎng)。

這還僅僅是新飛機(jī)的需求，老飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)和更換，接下來(lái)的需求也相當(dāng)旺盛。換句話說(shuō)，未來(lái)C919將會(huì)是供不應(yīng)求的局面，C929問(wèn)世后，市場(chǎng)的需求也會(huì)相當(dāng)旺盛。

具體來(lái)看，未來(lái)光是寬體客機(jī)的需求總規(guī)模就超過(guò)了1500架，客運(yùn)量年增長(zhǎng)率將會(huì)接近6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全世界4.7%的平均增長(zhǎng)水平。

正是在這種局面下，不管是空客還是波音，都試圖擴(kuò)大在中國(guó)航空市場(chǎng)的份額，但是兩者近年來(lái)的差距已經(jīng)在持續(xù)拉大了。

最近兩年，空客向中國(guó)航空公司交付飛機(jī)的數(shù)量在200架以上。波音的訂單則在持續(xù)暴跌，去年上半年同比暴跌了70%，總計(jì)向中國(guó)航空企業(yè)交付的飛機(jī)只有22 架。

隨著C919的持續(xù)量產(chǎn)，再加上C929的即將問(wèn)世，空客和波音的日子，尤其是波音在中國(guó)的日子將會(huì)越來(lái)越不好過(guò)。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，依托巨大的航空市場(chǎng)，就能持續(xù)拿捏這兩家巨頭。

結(jié)語(yǔ)

所以在未來(lái)的航空市場(chǎng)，C919和C929不但能夠主導(dǎo)中國(guó)的市場(chǎng)，也能進(jìn)一步主導(dǎo)和駕馭世界航空市場(chǎng)。

只要持續(xù)保證這個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)的大飛機(jī)最終就能成為整個(gè)航空市場(chǎng)的引領(lǐng)和規(guī)則制定者。